6月新能源客车销量环比普遍大幅下降 南京金龙缘何逆势走强？

从2017年推出运营类新能源汽车3万公里运营里程要求以后，新能源商用车的增长就出现了快速回落。2018年初公布的补贴新政虽然将3万公里的里程要求降低到了2万公里，但是补贴却提前退坡了。

在2018年上半年的过渡期，新能源客车只能拿到0.7倍的补贴，所以2018年上半年，新能源客车的销量表现也相当惨淡。中国客车信息网的统计数据显示，6月，我国6米以上新能源客车销量同比下降50.84%、环比下降63.19%。

补贴退坡才发现“谁在裸泳”

在6月6米以上的新能源客车销量排名前十的企业中，除了开沃汽车环比为正增长以外，其他9家的新能源客车企业的销量环比基本都出现了较大幅度的下跌。

6月环比普遍大幅下跌，主要是因为6月12日开始实施2018年新补贴政策，新的补贴政策除了退坡之外，还对新能源客车的动力电池能量密度、续航里程、单位载质量能量消耗量等技术指标都提出了更高的要求。

因此，实行新的补贴政策以后，很多依据原来补贴标准生产的新能源客车车型所能获得的补贴可能将出现大幅减少的状况。于是乎，新能源客车市场在5月份出现一定程度的提前购买和透支，这也造成了5月份单月纯电动客车产量就突破1.4万辆，而6月份则表现为全面下降。

这其中一个例外是开沃汽车（南京金龙），开沃汽车6月的新能源客车销量不但没有下降，环比反而逆势上升。这其中最主要的因素可能就是开沃汽车的新能源客车技术指标，并非完全比着原来的新能源客车补贴标准的合格线来设计的，而是把技术指标定在了更高的标准之上。

这也曾经让开沃汽车在之前的新能源客场市场竞争中，处于相对被动的地位。这好比考60分就能拿到全额补贴，那么每次考80分或者更高分数的就很吃亏，因为他们付出了更多的成本，但是获得的补贴却是一样。这也一度导致开沃汽车在市场中处于不利地位，2014年、2015年连续两年获得纯电动客车销量亚军后，2016、2017年销量排名则有所下降。

但这给开沃汽车带来的好处就是，并不需要集中在6月之前提前冲量，而能够相对轻松地面对补贴新政对新能源客车的技术指标要求。因此，开沃汽车在今年6月行业普遍销量回调时，还能有持续加速的趋势。

不忘造车“初心”

对于已经实现财富自由又重新来到新能源行业二次创业的商场传奇黄宏生，这些可能都源于他的造车“初心”。2011年南京金龙重组之初，当时可谓举步维艰，订单没有、生产停滞、人才流失，整个公司仅剩300多人。当时，黄宏生正式入驻重组南京金龙就表示，抓住了新能源汽车的核心技术，中国才有可能在汽车产业的转型升级中走领跑全球。

2011-2013年，南京金龙每年亏损额度达到4000万元以上。而2015年，南京金龙新能源客车的产量高达8796台，仅次于传统客车行业龙头宇通客车，位居行业亚军。

抓紧技术创新不放松

而开沃汽车在这两年却慢慢趟出一条技术创新之路。2016年，开沃汽车发力技术研发，目前已拥有氢燃料客车整车集成技术和能量管理技术，正大力投入开发自主氢燃料发动机集成和控制技术。

2017年，开沃汽车成立中央研究院、大客车研究院、轻型车研究院、乘用车研究院，成为可自主生产电池、电机、电控等核心部件的新能源整车制造厂家。同年，开沃汽车自主研发的整车控制器量产，实现降本70%，节能10%。

作为国内乃至全球少数几家全面掌握“三电”核心技术的新能源车企，开沃汽车今年的热销车型几乎全部使用开沃汽车自主研发的创源动力电池。目前，创源动力电池在开沃大中型客车中的配装率已过半，在纯电动物流车中的配装率也达到50%。除了保证开沃的电池配载，创源动力今年也实现了外配业务，计划明年外配营业额1亿元。

“开沃汽车目前已拥有一支700人组成的研发团队，在纯电动汽车及相关技术领域获得专利超过500余项。”黄宏生曾在去年接受记者采访时表示，要实现开沃汽车的高质量发展，不仅要靠市场，还要靠技术，以技术创新打造用户喜爱的产品，将成为开沃汽车未来产品规划中的重点方向。

正因如此，2017年，南京金龙产销实现全新突破，其自有品牌开沃汽车销量达到10633辆，其中大中型客车3212辆，物流车7421辆，正式进入中国客车万台俱乐部。

南京金龙的小目标

除纯电动客车市场外，2017年，南京金龙还在纯电动多个细分市场取得突破：一、在6米以下纯电动物流车市场，2017年开沃汽车实现销量排名第二；二、在轻客、箱货型纯电动物流车细分市场，2017年开沃汽车也夺得第一。

另外，南京金龙也不断在战略上延伸产品线。在早年，南京金龙只专注于纯电动客车，后来向纯电动物流车延伸，下一步将向更细化的商用车及乘用车领域迈进。据了解， 2017年6月，开沃汽车收购了长安金牛星产品，2018年2季度推出了纯电动多功能乘用车，这将延长其新能源物流车产品线；同时，开沃汽车将推出SUV、MPV等乘用车主打车型并推进新能源卡车布局。

目前，开沃汽车除了南京、武汉、深圳三大生产基地外，还在西安、呼和浩特建立生产基地，其中西安的生产线就是新能源乘用车的产线。

而在海外发展方面，2017年5月，开沃集团全新整合海外销售团队，发力海外业务。经过短短两个月的磨合，2017年7月便实现了海外订单的突破，订单销往泰国、乌克兰、智利、加拿大等国家，销量近百台。以乌克兰订单为例，该批订单是用户经过20多天的摸底调研，对开沃汽车产品生产、工艺、管理进行全面了解之后的最终选择，对于开沃汽车来说，也这是一个全新的起步。

2018年6月12日起，新的补贴政策已经正式实施，另据外媒透露，2019年新能源汽车补贴还会进一步退坡。原来依靠补贴盈利的企业将越来越难以生存，而从开始就重视研发，重视技术积累的企业在新能源汽车市场的竞争优势则将越来越强。南京金龙不忘初心的创业精神让他们在2018年的补贴新政中抢得了先机，也希望他们能够坚持这份信念，把更多更好的新能源产品带给用户。