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三种驾驶模式续航都真实 江淮iEV6E运动版万里公测北京-天津实测

收藏 评论 时间:2018-06-29 14:31 作者:段炼 来源:EV世纪

6月26日,江淮新能源今年的重磅车型——iEV6E运动版通过网络直播方式正式上市。新车共有两种车型,智享型售价6.55万元,豪华智享型售价6.95万元。

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iEV6E运动版首次搭载了21700三亚锂电池,综合工况续航里程可达310km,等速下最高续航可达390km,而不到7万元的售价也让iEV6E运动版成为目前市场上续航里程超过300km电动汽车中售价最便宜的车型。

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为了突显iEV6E同级别车型中超长续航,江淮在6月27日开启了“科技引领 大众e行——万里公测”活动。此次活动计划将驾着iEV6E运动版沿着京沪、京广、京昆、沪蓉等线路行驶,总累计里程数万公里。

在首站北京至天津的路程中,我们对iEV6运动版E三种驾驶模式(L长程模式、E经济模式和S运动模式)进行了“深度”体验,每个模式都有自己的特点,而让人惊喜的是,三种模式的续航里程和真实行驶里程基本吻合。

L档长程模式 堵车不着急适合新手女司机

对于iEV6E运动版的外观和内饰介绍,我们之前有专门介绍过,大家可以看《全面“武装” 试驾江淮新能源iEV6E运动版》了解,这里就不多赘述了。

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因为之前刚刚有某品牌做了长途试驾,把工信部标称451km续航里程的车开到了700多公里,虽然成绩足够亮眼,但对消费者了解车的真实情况不仅没有指导意义,还有一些蒙蔽消费者的意图。

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并且我们试驾当天晴空万里,中午时分室外温度已经有39°了,所以我们本着为用户带来实际操作体验,同时不把自己热死在车里,选择了全程空调,并把风调的大大的,就是要看看iEV6E运动版在夏天开空调状态下真实续航里程的表现。

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出发前分别将L(长程模式)、E(经济模式)和S(运动模式)的剩余续航里程做了记录。L模式剩余235km,E剩余187km,S剩余180km。

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本次我们的行程从北京圣露庄园一直开到天津月悦江淮新能源店。途径武清的佛罗伦萨小镇。为了好好体验iEV6E运动版的三种模式,我们将全程规划为三段。第一阶段就是从圣露庄园到京津高速,全程约31公里,使用L长程模式驾驶。

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所谓长程模式,其实就是对车的加速和最高时速进行了限制。在我们开出圣露庄园后第一个路口,就差点没跟上头车的速度,因为长程模式下你猛踩油门,基本也就是30km/h的速度,并且油门相当紧,想把速度加起来需要一段时间。同时,在收油或踩刹车时会有比较明显的因动力回收产生的拽背感。

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在把车开上五环后,我们用长程模式进行了高速行驶,当车速达到60km/h后就基本不太能再往上加了。

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不过当遇到堵车后,长程模式就比较合适了,因为你完全不用担心起步过猛会追到前车。所以如果日常走在拥堵路段,长程模式比较适合,但有时会因起步太慢被加塞。对新手女司机,强烈推荐上路使用该模式,因为就算误把油门当刹车踩,车也不会马上冲出去,还有反应的时间。

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当我们离开五环开始往京津高速开的时候,长程模式就不太适合了,还好高速车不多,不然我们的速度一定会阻碍交通。

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到达第一个目的地台湖收费站时我们的车还有201km的剩余续航里程,从圣露庄园到台湖收费站大概31km的路途,相比出发时的235km,在全程开空调且不停变速的情况下之比实际距离多了4km,可以说长程模式的里程表现还是让人满意的。

E档经济模式 符合一般驾驶感受

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第二段路程我们由台湖收费站到武清的佛罗伦萨小镇,全程约67km,也是当天三段路测中距离最长的一段路。

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我们将驾驶模式切换到E档经济模式状态下,显示当时续航里程还有160km。

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E档相较于L档来说就比较贴合我们日常的驾驶感受了。给油就走,加速也还不错,有推背感,在收油或踩刹车产生动力回收时拽背感也不是很明显了。

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在经济模式下,急给油起步不再是肉肉的踩不动的感觉,时速能瞬间提高到50-60km/h,最高时速基本在95km/h后就不容易往上加了。

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可以说E档和普通燃油车的驾驶感受区别就不太大了,如果不是在堵车的环境下,城里的环路和高速路使用E档都是不错的选择。

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从台湖收费站到达武清佛罗伦萨小镇全程大概67km,一路上我们空调没断过,并且试几次经济模式的加速性能和动力回收的感受。到达佛罗伦萨小镇时显示剩余续航里程还有97km,相较于从台湖收费站出发时160km的剩余续航里程,经济模式在高速路的表现反而比实际路段还省出4km,着实让人惊喜。

S档运动模式 暴躁小钢炮出笼

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当天最后一站是天津乐悦江淮新能源4S店,距离佛罗伦萨小镇约19km,我们使用iEV6E运动版的S档运动模式完成最后一段路程。

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切换到S档后显示剩余续航里程还有93km。

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最后一段行驶过程已经进入市内,并且快到晚高峰,车流逐渐增多。但这并不能阻碍S档欢脱的表现。

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运动模式下的iEV6E运动版就是一头暴躁的小怪兽,起步急加速很快,一脚油下去就是70-80km/h的速度,有强烈推背感。虽然因为车多、红绿灯多没能体会S档最高速度的表现,但从加速过程看超过100km/h是完全没有问题的。

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在小钢炮的助推下,最后的20km的路程我们很快就完成了,到达乐悦江淮新能源店时显示剩余续航里程为69km,与出发时的93km相比减少了24km,和实际行驶的20km相差也不是很大。可以说即使是S档模式下,iEV6E的真实续航表现和实际距离也差不多。

编辑总结:在全程空调,并且驾驶方式颇为随意的条件下,江淮iEV6E运动版的三种驾驶模式在续航的表现和真实行驶里程基本相似,值得信赖。其三种模式完全可以满足消费者日常对不同路况的驾驶需求。并且iEV6E运动版是目前市场上综合工况在300km以上电动汽车中售价最便宜的车型。相信这款车会成为今年微型电动车型中最热销的一款产品。

作者:段炼
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