全面“武装” 试驾江淮新能源iEV6E运动版

进入2018年后，江淮的全新纯电动车型续航里程和充电速度都得以飞速提升，一改之前给用户留下的“短、慢”印象。在iEV7S、iEVA50两款SUV和三厢轿车后，小型车市场的升级产品——iEV6E运动版也来到了我们面前。新车尺寸相比iEV6E小有增加，换装了全新41.5kWh三元锂电池，NEDC综合续航可达310km。

新车亮点

1，电机峰值功率50kw（68Ps），最大扭矩215N·m。

2，换装21700三元锂电池，总容量41.5kWh，配有液冷智能温控技术。

3，未来定价将颇具吸引力，性价比较高。

●外观-套上“盔甲”的iEV6E

外观上，江淮iEV6E运动版基于瑞风S1打造，加入了江淮新能源非常明显的家族式特征，宝瓶口的前脸造型在iEV7S、iEVA50等车型上都能见到。不过和iEV6E相比却显得关系并不明显，或许沿用这一名称仅是因为两者相处于同一级别。

左右两侧的雾灯位置造型非常具有层次感，从外到内形成三个深度不同循序渐进的截面。

iEV6E运动版的灯光方面非常齐全，灯带式LED日间行车灯、带透镜的远近光一体式卤素大灯、雾灯等齐备。

可以看出，iEV6E运动版的尺寸与iEV6E相差不大，长宽高三项略有增加，但EV君认为是前后包围的因素。至于轴距则完全一致，均属小型车范畴。

iEV6E运动版的车门把手采用了镀铬包裹，尺寸比较宽大。传统加油口位置设计了一个“iev6e”字样铭牌装饰，不过也仅是装饰作用，双充电口都在车头位置。

从车尾可以发现iEV6E运动版还是继承了不少iEV6E的设计元素，后风挡、尾灯等主要视觉元素都与iEV6E保持一致，不过在下包围上iEV6E运动版更宽大，且设计上更运动。

后保险杠上配有三颗倒车雷达探头，黑色牌照框顶部还有一颗用于倒车影像系统的摄像头。

活动现场我们还见到了两台配备“小书包”式外挂备胎版本的iEV6E运动版车型，其尾灯造型稍作改动，并加入了亮黑色装饰罩，后保险杠两侧增加镀铬条。据江淮工作人员介绍，目前这款车型仅少量生产，未来或作为选配版进入市场。

轮胎方面，iEV6E运动版配备了佳通Comfort221系列，规格为185/65 R15，较厚的胎壁虽然视觉效果一般，但是可以提供不错的舒适度。

轮毂造型十分精致，类似粗细两组十字造型叠加的效果，15寸的尺寸一般，与运动两字似乎差的有点远。

●内饰-还是我们熟悉的味道

iEV6E运动版的内饰造型依然沿用了iEV6E的设计，进入车内一切都是那么熟悉的感觉，不过iEV6E运动版的红黑配色显得更有运动感，至于功能布局上，两者几乎没有差异。

内饰用料上，iEV6E运动版同样为硬质塑料为主，一些经常触及的部分采用了软性材料或皮质材料包裹。

这款三辅式真皮方向盘在江淮新能源车型上已经屡见不鲜了，手感还算可以，左侧集成了语音控制和蓝牙电话按键，右侧为媒体控制操作区域。

这套仪表造型大家也已经看的有些腻了，好在iEV6E运动版这次有了些小变化，将之前需要在中控大屏查看的“剩余续航里程”搬到了仪表上，图中的355km是在“L”长程模式下。

方向盘左侧功能区负担了不少常用功能设置，上面还配备了一个可以放置卡片、票据类的储物槽，不过下方带有拉手的储物格为装饰设计，不可用。

中控台配有一个7英寸的悬浮式触摸屏，除了常规的媒体播放、蓝牙电话等功能外，还支持百度Carlife、能量流显示、手机映射、APP远程开启空调等功能。

通过空调控制区域下方的这个旋钮可以选择iEV6E运动版的驾驶模式，共有“L”长程模式、“E”经济模式和“S”运动模式三种。

右侧为USB接口和12V电源，全车仅有一个USB接口让iEV6E运动版显得稍微有些不够人性化，至少应该满足前排乘客的同时充电需求。

档杆造型比较简单，档位也是电动汽车中比较常见的DNR三档设计。

储物空间上，iEV6E运动版还算丰富，基本可以满足日常的基本使用需求。

iEV6E运动版配备了与内饰呼应的红黑配色皮质面料座椅，包裹性和舒适度尚可，前排支持手动四向调节，主驾驶座椅右侧加入了一个可以收起/放下的支撑扶手，iEV7S上也有同样的设计。

小型车的定位和不足2.4米的轴距，注定iEV6E运动版在后排空间上并不会带来什么惊喜。通过缩短坐垫长度、高度带来的一些腿部纵向空间，并不能提高舒适度。同时头部空间也略显压抑，图中体验者身高1.77米，整体感觉有些局促。

后备箱空间同样一般，纵深大概只有一个三角牌的长度。同时由于轴距较短，后排座椅不能完全放平，可扩展的储物空间有限。

毕竟定位和尺寸较小，所以一般也不会考虑用iEV6E运动版来搬运大件物品，图示仅作参考。

●动力-E挡够用，S模式有点猛

动力方面，iEV6E运动版搭载一台最高功率50kw（68Ps）、最大扭矩215N·m的永磁同步电机，与之匹配的是一台单级减速器。最高车速为102km/h，0-50km/h加速时间为5秒。

动力电池由天津力神提供，依旧是三元材料，不过电芯换装了新的21700圆柱电池。其最大容量41.5kWh，能量密度达到144.96Wh/kg，可以支持NEDC工况下310km的续航里程，60km/h等速下最高390km续航。

值得一提的是，虽然价格不高，但是iEV6E运动版仍然加入了液冷式电池温控系统，可以将电池温度控制在15-35℃之间，在-30℃到55℃的环境下均可正常使用。冬季还可以通过手机APP，在充电前利用电网电量进行电池预热，以尽快达到最大充电速度。

充电时间上，iEV6E运动版在直流快充模式下，可在1小时内充至80%电量（30%-80%约需要30min），交流慢充则需要约7小时。

在位于济广高速服务区的国家电网直流快充桩实测时，iEV6E运动版的最大直流充电电流可达97.5A。

在电量同为94%的情况下，切换L、E、S三种驾驶模式，仪表显示出的续航里程会产生相应变化。其中E模式相对日常驾驶最具有参考驾驶，L模式下的电机输出会被大幅限制，开起来非常难受。

试驾过程中发现的一个问题，iEV6E运动版的后置摄像头距离地面太近，可视的角度不够广，且输出到显示屏上的效果会给人一种即将发生碰撞的错觉。

试驾起来，iEV6E运动版给人最直观的感受是动力得到增强，相比iEV6E的扭矩提升非常大，同时车身尺寸和重量却没有明显变化。即使在E模式下，iEV6E运动版给人的加速感仍然极为明显，如果在S模式下加速踏板踩到底的话，可以带来较为强烈的推背感。

高速路况下，iEV6E运动版的极速可以达到110km/h左右，不过此时的能耗已经比较高，不推荐长时间保持100km/h以上的速度行驶。

而在L模式下，电机输出功率被限制，最大时速仅为60km/h，加速踏板的反应被大幅延迟，响应极不敏感。如果不是遇到特殊情况，不推荐在此模式下驾驶，感觉很不舒服。

至于在NVH、底盘滤震和操控感受方面，iEV6E运动版给人的感觉仍是一台非常明显的江淮出品车型，与同品牌的其他纯电动车型没有太大的差异，也符合该价位车型的标准表现。

编辑总结：iEV6E运动版可以说是2018年小型纯电动汽车市场的一颗重磅“炸弹”，经过全副武装后，它有着较为年轻运动的外观、 不错的动力水平以及出色的续航能力，并且延续了江淮系列产品极高性价比的传统优势，很可能会成为7万级纯电动领域的一款爆款车型。