元EV上市高层群访 用实力扳回销量/主推全新e平台加快全行业电动化

比亚迪元EV于2018年5月27日在北京正式上市，售价区间为7.99万-9.99万元。在上市会前夕，EV世纪等多家媒体对比亚迪汽车副总经理郑状、比亚迪汽车营销总监叶庭文进行了采访，下面为采访实录。

　　Q：比亚迪元EV在2016年广州车展就已经做过展示，为什么时隔这么久才上市。

　　比亚迪汽车副总经理郑状：比亚迪元是历时五年打造的一款纯电动产品，继承了燃油版元五星级安全标准。时间长的另一个原因是比亚迪元EV是采用全新e平台打造的第一款纯电动车型。

　　e平台简单来说就是“33111”，第一个3是驱动3合1，第二个3是高压3合1，分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1，三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响等控制模块的PCB板、1个搭载了"智能网联系统"的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池。

　　驱动3合1有什么好处呢？驱动3合1除了功率密度的提升之外大大减轻车身重量，电池的系统能量密度有效提升，单体能量密度也获得提升，对于电池厂商来说这是一直不断钻研、不断提升的一块。再有动力电池组很重，重量的减轻也是非常重要的一块，3合1后核心部件重量大大降低。高压3合1技术还在持续优化，现在只是一个阶段性的成果，后期它的体积、重量还会持续降低。一会体验一下元EV360就会发现前安排和后排空间非常大的，这都是采用e平台带来的良好效果。

　　元EV360这款车型准备时间久的主要原因就是比亚迪想把全新的e平台搭载在元EV上，但我认为这款车型上市也正当其时，因为目前全国的公共充电桩超过了45万个，配套设施建设更加完善，元EV360不光是面向北京，更是面向全国市场。北京上市只是首发，6月22号在深港澳车展也会做上市，在杭州也会做上市。我们把元EV360定位为一款精品车型，因此对于研发多耗费一点时间还是非常值得的。

　　Q：元EV市场中直接竞争对手是瑞虎xe和北汽新能源EX360，在数字上元EV并不占据太大优势，上市时间也较晚，这款车型上市后的竞争优势是什么？

　　比亚迪汽车营销总监叶庭文：今年出现了小型纯电动SUV的热潮，目前市场上的确也有一些该级别车型销售。如果就在参数和数据上来说，元EV360并不吃亏。电量比同级别对手都要多，电池能量密度也比对手高，达到了146Wh/kg。从车身尺寸方面必须要亲身讨厌，仅仅从数据上看是不够直接的，不如亲身体验。还有最主要的一点是郑总刚刚讲过的，元EV搭载的是全新e平台，整个系统是历时5年打造的，内在工作效率以及续航的真实度可以很自信的说是优于目前市面上所有新车型的，可以通过实际驾驶体验感受到。

　　今天一会的上市发布会公布的价格也非常有竞争力，这款车是比亚迪推向全国的战略性SUV，肩负着纯电动进全国的使命，我们倾注了很多技术和心血，定价方面一定会非常有诚意。从目前预售订单情况来说，仅北京就有多达5000多订单，很多人在没有定价以及直接驾驶感受的情况下就选择了我们，对我们抱有很高的期望，整体情况是领先对手的。

　　Q：1-4月份，比亚迪在北京的纯电动车销量有所下滑，被竞争对手超越，主要原因是什么，比亚迪有什么应对策略。

　　比亚迪汽车营销总监叶庭文：这个问题还是比较敏感的哈，大家都是业内人士，其实不多说大家都知道主要原因是什么。第一个是受到我们新车型推出的时间影响，另一个是我们产品供货稍迟一点，当然还有政策原因。其实1-4月份整体成交量并不多，7000多辆占全面比例较低，更多的车型还没有进行销售。我们看一下5月份和未来6月份的销量，这个数据一定会有上涨。2016年-2017年我们的总销量一直处于第一的，2-3月主要是受到供货影响，新车推出时间也有影响，包括元EV今天才上市，后面还有7个多月的时间，具体情况拭目以待，我们一定会把第一的位置夺回来的。

　　Q：比亚迪产品线中还有很多插电混动车型，未来在北京市场推广插混车型有没有特别的策略和措施。

北京车展首发的全新秦Pro插电混动车

　　比亚迪汽车营销总监叶庭文：北京因为市场特殊性，主要是以纯电动为主。未来我们新一代唐和秦Pro插混车型在北京也会进一步的推广，因为北京未来置换的市场非常大，新车颜值各方面性能也都进一步提升，我认为未来北京置换市场会越来越大，插混车型在北京市场也会有突破，不过还是会以EV车型为主。

　　Q：比亚迪乘用车从磷酸铁锂电池更换为三元锂电池动作非常快，并且达到了很高的技术标准，在这方面比亚迪有什么技术有优势？

　　比亚迪汽车副总经理郑状：比亚迪是做电池起家，作为动力电池，磷酸铁锂这个铁电池只是我们其中一种技术，比亚迪在三元锂电池包括固态电池，我们都在不断的进行研发，只是没有对外讲。如果有机会去我们总部，参观一下我们的电池工厂就会发现，我们有各种电池技术，在技术储备上我们是OK的。

　　第二点讲的是磷酸铁锂转三元锂，目前磷酸铁锂我们用在公共交通领域较多，因为他毕竟和三元锂电池之间还有差异，各有优缺点。磷酸铁锂比亚迪继续在做，三元锂电池使用快主要还是技术储备丰厚，特别是我们把电池的产业链，从上游的矿，我们在青海有一个很大的矿，从生产的源头一直到电池生产出来，包括整个工艺，我们都是有技术储备的，所以速度会比较快。

　　Q：比亚迪的三元锂电池产能是否有问题？

　　比亚迪汽车副总经理郑状：一般一个技术成熟的有过成产过程的工厂，想要扩产最少需要两年的准备时间。无论你做电池多么专业，只要是新建工厂扩充产能，从工厂建设到产品出来，至少需要两年，在三元锂电池产能这快，我们很快就已经布局好了。

不光是乘用车，我们的云轨、云巴以及电动卡车，我们领域很多产能早就规划好了，所以说产能对于比亚迪来说不是问题。4月份我们的出货量已经排第一了，接下来比亚迪电池的扩产速度相对行业时有优势的。

　　Q：今天上市的元EV是按照最新的补贴政策销售吗？因为了解到一些品牌是按照2017年的政策在销售。

　　比亚迪汽车营销总监叶庭文：我们是按照2018年政策销售的，国补和地方补贴都是0.5。大家只要关注综合补贴后的价格就行了，是全国统一售价，今天是北京首发。

　　Q：e平台未来如何运用？

　　首先我们会把e平台搭载在未来比亚迪所有纯电动车型中，并且会把这个技术像整个行业开放，并不是我们一家独有，让别的厂商也能拥有，加快汽车电动化的步伐。