帝亚一维发布核心技术并启用宜兴研发中心

　　5月18日，帝亚一维新能源汽车有限公司（以下简称“帝亚一维”）启用了它位于江苏宜兴的技术中心并且发布了D.Airs-Tech®技术，标志着该公司的造车进程又向前迈进了一步，并缩短了与其他创立更早的新电动汽车公司的距离。

　　帝亚一维是过去几年大量涌现的一系列电动汽车初创公司中的一家，不过，该公司成立的时间比较晚，2017年2月才获得营业执照，因此，在发展阶段上也落后于蔚来、威马、小鹏等其他初创公司。但该公司的推进速度一点也不慢，按计划，今年10月份，也就是公司注册成立20个月之后，首款车型就将投入出行市场。

　　帝亚一维的主要股东包括江苏悦达起亚创投、IDG资本等投资机构，以及联动天翼等实业公司。联动天翼也是帝亚一维的电池供应商。松下电池是该公司的大股东，因此，联动天翼的电池在技术上与松下电池有合作。

　　公司创始团队主要成员为何坤、蔡锋和王敦明，他们三人都拥有丰富的汽车行业经验。何坤曾担任长丰汽车质量总监和广汽长丰副总经理，王敦明此前担任东风悦达起亚销售本部副本部长，蔡锋也拥有30多年的汽车行业经验，曾在海马汽车工作多年，先后负责过技术研发和销售。

帝亚一维宜兴研发中心

　　今日揭牌的宜兴技术中心主要承担车辆造型、整车和电池PACK等核心零部件的试制和检测、标准验证等工作。该技术中心拥有造型评价室、整车综合性能试验室、电池单体/模组试验室、电机综合试验室、PACK高低温试验室、振动试验室、高压安全试验室等几十个试验试制工作室。总投资为5亿元人民币。

　　建设技术中心也是申请《新建纯电动乘用车生产企业》必不可少的条件之一。除此之外，申请企业必须还建设包括冲压、焊装、涂装和总装完整四大工艺在内的生产基地。2017年，帝亚一维得到陕西省渭南市政府的支持，开始在渭南建立生产基地。今年，该公司又与广西自治区政府和成都市政府达成了协议，将在两地建立新的生产基地。

　　不过，目前仍然没有迹象显示发改委将重启新建纯电动乘用车项目的审批，5月17日，合众新能源进入工信部发布的新增车辆生产企业公告，成为第7家获得纯电动汽车生产资质的公司。但是，自从发改委去年年中暂停批准新建纯电动汽车生产项目之后，一直都没有恢复的迹象。

帝亚一维总裁何坤

　　帝亚一维总裁何坤表示，帝亚一维已经按照发改委和工信部的有关政策要求，准备好了所有申请纯电动汽车生产资质的条件。一旦政府重新开放资质审批，帝亚一维就将提交申请。不过，他也表示，公司在做两手准备——一方面自己申请，同时寻求与具有纯电动汽车生产资质的其他车企在生产领域进行合作，即业界所谓的“代工”模式，目前，蔚来汽车、小鹏汽车等都采取了这种方式。

　　今年10月，帝亚一维将于推出首款用于出行市场的车型，短短的4、5个月时间，靠自己申请获得生产资质已经不太可能。因此，寻找具有生产资质的车企“代工”就成为现实选择。

　　据EV世纪，帝亚一维将与国内一家合资车企建立生产合作关系，结合帝亚一维的股东背景分析，这家合资公司很有可能就是东风悦达起亚。东风悦达起亚过去两年销量下滑严重，产能利用不足，为帝亚一维“代工”是个不错的选择。

　　帝亚一维的产品定位在小型纯电动汽车市场，造型设计比较独特，前期主要针对一些比较小众的细分市场。这与很多初创的电动汽车公司将首款车型定位在紧凑型纯电动SUV的策略明显不同。帝亚一维的创始团队认为，中国消费者越来越注重个性化和差异化，这给他们的产品提供了市场空间。

　　不过，小众市场的产品无法获得很大的销量规模，而汽车是一个注重规模效应的行业。尤其对于初创车企来说，如果一款耗巨资开发的车型不能获得很大销量，那么就不能很好的平衡产品开发和生产制造成本。

　　在今天的活动现场，帝亚一维展出了一台2门4座的小型纯电动SUV，双色车身比较符合年轻人的口味。从现场播放的视频看，它的前格栅可以显示发亮的LOGO和字——这是一种最新的能够体现车与外界交互的设计方式。

　　不过，这款车并非帝亚一维首款投产的车型。首款车型将于下个月的西安车展上发布，预计于10月份“一点出行”投入出行市场。王敦明说，希望首款车型明年能够销售3万辆。

　　“一点出行”是一家共享和分时汽车租赁运营商，该公司也获得了IDC资本的投资。据了解，该公司主要在经济发达地区的三四线城市开展业务，其主要团队来自于UBER、Car2go等出行公司。

　　5月18日，帝亚一维还公布了它的核心技术路线，“轻质产品平台的独有技术”——D.Airs-Tech®技术。该技术主要包括四个方面。一是灵活的小型纯电动车平台、帝亚一维的车型平台具有灵活的底盘架构，轴距范围介于2510-2700mm，该公司规划了多个平台，可开发三门/五门和敞篷版的轿车、MPV和SUV。

　　二是快速充电技术，可实现充电10分钟行驶150公里。其次还包括智能驾驶和人机交互/智能安全和健康系统，以及智能化共享生态圈两项技术。

　　由于这些技术都缺乏细节，因此很难判断其先进程度。值得注意的是快充技术，充电10分钟行驶150公里显著高于市场上大多数电动车的快充性能。