武汉喜玛拉雅携手清华大学推进氢燃料电池国产化进程

5月11日，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三和丰田公司社长丰田章男的陪同下参观了丰田汽车北海道厂区，并着重考察了氢燃料电池汽车项目。

目前，基于传统能源供需矛盾和环境污染带来的压力，全球多个国家制定了燃油车禁售时间表，动力转型成为当下汽车行业面临的最大变革。中国虽然规划当前战略核心为纯电动汽车，但对于氢燃料电池车的布局也一直在进行当中。

在2016年5月，中共中央、国务院印发的《国家创新驱动发展战略纲要》中表示要“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。”同时在2018年新能源汽车补贴加速退坡的情况下，继续保持燃料电池汽车补贴不变。国家对氢燃料电池车的重视程度可见一斑。

氢燃料电池车是以氢能转化为电能进行驱动的车型。氢气作为清洁能源具有来源广泛、可再生的特性。并且，与传统汽车相比，燃料电池车能量转化率高达60%-80%，为内燃机的2至3倍。同时，氢燃料电池车则有着零污染、零排放的优点，被业界认为是终极环保车。

不过，目前我国氢燃料电池高成本的现状制约了氢能产业的发展。如在氢气来源、储存、运输、加注、燃料电池电堆成本、燃料电池系统外围零部件缺乏等等。其中最关键的是氢燃料电池关键零部件的知识产权及国产化问题。

氢燃料电池的核心技术是膜电极，包括电解质薄膜和催化剂技术。从全球来看，氢燃料电池和关键零部件被少数发达国家掌握和垄断，目前在我国装车的氢燃料电池汽车中，大多采用国外电堆和技术，其比例估计达到70%以上。

如果不能在氢燃料电池核心零部件的技术上得到突破，有效较低氢燃料电池成本，使氢燃料电池可以国产化，我国的氢燃料电池汽车产业也将面临目前芯片行业的尴尬。

为解决我国燃料电池生产所需的催化剂等关键材料长期依赖进口的产业化难题，打破少数发达国家对燃料电池关键技术的长期垄断，实质性地推动燃料电池的国产化和产业化进程，2015年，清华大学核能与新能源技术研究院与武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司实行校企合作，成立燃料电池工程技术中心，联合研发氢燃料电池技术。

作为国内首屈一指的知名院校，清华大学从1994年以来就致力于燃料电池电堆模块的关键原材料、核心部件、组堆工艺、系统集成以及应用基础的研发，是中国较早从事燃料电池研发的单位。先后承担了科技部973项目“氢能的规模制备、储运及相关燃料电池的基础研究、科技部863电动汽车重大专项“燃料电池发动机”等10多项国家项目。

武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司总工程师 谢金水 介绍氢燃料电池技术

据武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司总工程师谢金水介绍，通过与清华大学的携手合作，武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司历时两年时间，攻克了燃料电池催化剂量产技术，产能达到5kg/天的规模(可满足40台36kw燃料电池电堆使用)，并具备大规模工业化生产条件。量产Pt/C 催化剂主要包括40wt%、50wt%、60wt%、70wt%几种规格，具有高活性、高稳定性、低成本优势。

同时，完成了膜电极、双极板等关键材料的研发和工艺制备，共获专利17项，实现了氢燃料电池关键材料及零部件的国产化，其成本比进口同类产品降低了50%至80%，部分零部件的质量和性能已经超过进口产品。这项技术的研发成功，不仅彻底打破少数国家的长期垄断，也为加快我国氢能产业的发展奠定了基础。

去年5月，武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司已建成年生产1000台燃料电池电堆生产线，今年年产能力将达12000台。