量不是关键 好服务才是充电桩运营商突围的关键

如果您是最早一批新能源车用户的话，相信对于使用公共充电桩充电这件事一定记忆犹新。记得那时候还没有这么多充电桩运营商，充电桩的数量也非常少，而且难找。最关键的是，当您找到充电桩后却发现它和车辆之间根本不匹配，无法充电。整个用车的过程伴随着里程焦虑和充电焦虑，说自己就是新能源发展路上的小白鼠一点也不过分。

　　随着国家对新能源行业的扶持，这两年整个行业都在飞速的发展，自2018年以来，主流新能源产品都进入了续航300公里起步的时代，吐槽新能源车续航短的人开始转变对新能源车的看法。然而在新能源行业的过程中，充电设施所暴露出的问题成为了新能源发展的新瓶颈。

　　充电桩运营商都在干嘛？

　　在新能源车飞速发展过程中，很多企业看中了充电桩行业。因为他们觉得，燃油车必须要去加油站，电动汽车也必须依赖于充电桩。如果将充电这一命脉把握在自己手中的话，那么未来很有可能成为，充电行业中的“中石化”。

　　于是从2015年开始，众多充电运营商涌现出来，大面积圈地建设电桩。他们不管这里有没有电动车出没，他们只管占地。各种小区地库全部装满，似乎只要桩多就能够提高市场占比一样。可现在回看，有多少充电桩还处在荒废状态呢？这难道不是资源浪费吗！

　　只管建设不管服务

　　当前，北京市区域内充电桩数量非常可观，但电桩的使用率可不敢恭维。不是车主们不用，而是电桩根本无法使用。首当其冲就是燃油车占位情况，根据我了解，很多充电桩运营商在建设电桩与物业协商时，只涉及电桩占地，不涉及充电桩周围的车位。因此燃油车占位情况非常严重。因为运营商没有租地，物业为了停车场正常盈利，不会理睬人燃油车占位情况，而运营商的建桩目的好像也不在盈利上，占就占吧。

　　不仅充电前无服务，充电中遇到问题同样感受不到运营商带来的服务。现在大部分运营商的电站都无人员看管，除了定期有工作人员维护外，平时连个人毛都见不到。充电中遇到任何问题都需要拨打客服解决，需要工作人员到达现场解决的问题，则需要更长时间。记得一次使用中国普天的充电桩卡住了我自己的慢充线，结果拨打客服之后工作人员告知：您先把电线放在现场，明天会派工作人员进行处理。

　　好服务是充电桩运营商突围的关键

　　最近我发现了一个不错的充电站，关于电站的位置和运营商在这里就不和大家透露了。因为相比于它给用户的服务来说，那些都不重要。

　　这个充电站是有人员看管的，通过与工作人员交谈，目前只有正常工作时间有人员看管，未来会增加夜班，为来此充电的用户提供24小时服务。

　　进入停车场后，会有工作人员指引您停车入位。打开充电插孔，工作人员也会为您插入充电枪。下车后询问您是否使用过，如果第一次来，工作人员还会耐心的教您如何充电，直到成功充上电后，工作人员才会离开。在您充电的过程中，遇到问题随时都可以在充电站找到他们，可以说是贴身式服务。

充电站的整套系统也非常智能，在每个充电桩前都有一个车牌识别探头，车辆停入车位后电桩上会显示您的车牌号，运营商为每位来此充电的车辆提供三个小时免费停车时间（不含充电时间）您需要在15分钟之内为车辆成功充电，不然就会收取车位占用费。

充电桩的整套系统是与车场管理系统数据互通的，如果您的车辆在充满电15分钟后继续占位，将收取每分钟1.5元的停车费，离开车场时会进行收取。燃油车占位同样会收取每分钟1.5元的停车费，这个收费标准我相信会让大部分喜欢占位的燃油车车主拥有深刻的教训。

　　试想一下，两个运营商充电价格和服务费完全相同，一个拥有上面的服务标准，一个属于三不管的状态，您更愿意去哪里充电哪？

　　通过以上我们可以看出，目前大量充电桩运营商还依旧保持着三四年前的服务标准，仅仅依靠建桩圈地来定义自己的发展，完全没有意识到新兴充电桩运营商给自己带来的危机。在新能源车飞速发展的时期，随着消费者对于品质的追求，只有好的服务才能让用户掏腰包。要想搞好服务，车、桩和车场之间实现数据互通会成为关键所在，三者缺一不可，搞好这三点之后，不仅服务可以迅速提升，充电桩运营商还可以做到不依靠电费同样实现盈利。只有充电桩运营商得到良性发展，才能更好的推广新能源汽车。