提升的不仅是续航 高原试驾腾势500纯电动

　　●低温+高海拔 续航500妥妥的

　　我们的试驾路线为拉萨香格里拉酒店——林芝五洲皇冠酒店，全程约410km，80%路况为318国道，途径最高点米拉山口的海拔为5013米，试驾当天气温约7到9℃。

　　在电量几乎达到100%状态下，腾势500的表显可续航里程为449km。当然这一数字会根据你的综合电耗产生相应变化，试驾车队的最高数据为满电下显示461km续航。

　　腾势500的动力系统分为两个版本，时尚版车型配备电机的最高功率为86kW，最大扭矩290N·m；而我们试驾的荣耀版车型电机最高功率为135kW，最大扭矩300N·m。

　　电池方面则完全一致，均采用总容量为70kWh的磷酸铁锂电池，官方数据为可以支持NEDC工况下451km的续航里程，60km/h等速下最高可达635km。

　　虽然电池电量增加至70kWh，但腾势500的动力电池体积及重量却没有增加。其电池能量密度从上代车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，同时电机电控系统的效率也更高，百公里平均耗电量从之前的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。

　　腾势500荣耀版更强大的电机功率和扭矩自然带来了更畅快的加速体验，高原地区稀薄的氧气含量对电动汽车几乎完全没有影响，用力踩下加速踏板，300N·m的强大扭矩瞬间爆发，推背感十足。

　　全新加入的定速巡航功能在这种车辆稀少的路况下显得非常实用，对于控制能耗也很有帮助。

　　虽然腾势500的三电系统全部由比亚迪提供，但是凭借更出色的装配工艺和车身NVH设计，腾势500在加速时并没有出现比亚迪系车型上常见的高频电流、电机噪音。高速行驶时，除了少部分风噪和胎噪，车内的静谧性表现非常出色，可以媲美很多行政级别车型。

　　腾势500还搭载了动力输出震动补偿系统，既通过电动总成电控模块的升级优化，根据整车的转速、扭矩发现某些信号可能导致车身出现抖动，并进行调节，一旦出现抖动，电池管理系统马上作出响应和调整。

　　试驾过程较长，在此直接亮出结果。在实际行驶约400km后，我们将很快达到目的地，此时表显剩余可续航里程为100km，单程平均能耗仅为13.2kWh/100km。

　　如果以此状态继续行驶，腾势500可以实际跑出500km的续航明显不是不可能的。

　　编辑总结：腾势500在继续提高产品力的同时，在服务和售后问题上仍然继续发力。在新车上市发布会上，腾势官方推出了低首付/低日供的心安“选”置换服务；不低于50%价格回购的心安“换”；代充电、代保养的心安“行”；超低价格的延保心安“保”，四项非常给力的销售服务政策。

　　再配以相对实惠的售价，和消费者用车需求的转变，相信腾势500在自主高端纯电动汽车市场上的表现必将迎来一次蜕变，成为同级产品的标杆。