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EV早点:特斯拉半自动驾驶再出事故;戴姆勒宝马将合并共享汽车项目

收藏 评论 时间:2018-01-25 07:59 作者:EV君 来源:EV世纪

  1、特斯拉半自动驾驶Model S撞上消防车 监管部门调查

  1月22日,美国加利福尼亚州发生一起汽车相撞事故,一辆处于半自动驾驶状态下的特斯拉轿车与当地一辆消防车相撞,事故未造成人员伤亡,美国国家运输安全委员会(NTSB)已对事故展开调查。

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  加州卡尔弗市消防部门表示,1月22日,一辆以每小时65英里(105公里)速度行驶的特斯拉Model S与消防车相撞,并无人员在事故中受伤。涉事司机称,这辆车当时处于Autopilot半自动驾驶模式。

  安全委员会表示,特斯拉的半自动驾驶辅助系统可以处理一些驾驶任务,并允许司机在一定条件下将手从方向盘上拿开。但该系统的使用需要满足诸多限制条件,特斯拉无法在高速行驶时保证驾驶员集中注意力,自动驾驶模式仅用于某些特定道路,并需要驾驶员参与监督。(来源:环球网)

  点评:以后就不要给驾驶员模糊概念,除非出台全自动驾驶的安全法规,确定什么级别的自动驾驶能让驾驶者可以不用手扶方向盘,如果没有法律法规规定,不管什么级别的自动驾驶、辅助驾驶都必须让方向盘时刻掌控在驾驶员手中,毕竟命最重要。


  2、戴姆勒与宝马将合并汽车共享项目 对抗优步

  据英国路透社1月23日报道,Car2Go和DriveNow分别是戴姆勒和宝马旗下的汽车共享服务平台,内部人士称,这两家汽车共享服务的合并业务已进入最后阶段。

  目前,合并谈判已经入最后阶段。合并后,宝马和戴姆勒会是公司最大的股东,双方将独立运营业务。宝马旗下的ParkNow停车APP也将成为合并公司的资产。

  双方合并计划始于2016年,两家德国车企通过汽车共享项目合并来与美国的网约车服务优步(Uber)相竞争。

  德国媒体《法兰克福汇报》(Allgemeine Zeitung)报道,成立合资企业后,双方将独立运营业务,保留各自名称,但技术会共享,同时预测合并协议将于下个月签署。(来源:环球网)

  点评:现在很多车企,尤其是新能源汽车起步较早的车企都开始转型出行服务商,不知道未来国内会不会有几家车企合并共享汽车业务来对抗滴滴,反正以目前的共享汽车项目来看在滴滴面前都是小儿科。


  3、腾势500补贴后预售价29.98-32.98万元(阅读原文)

  腾势即将迎来又一次升级。EV世纪从腾势官方了解,新款车型被命名为腾势500,综合续航里程由腾势400的352公里提升至451公里,补贴后预售价为29.98万-32.98万元。预计2018年春节后上市。

  腾势500的电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg(以此判断,新车的动力电池应该还是磷酸铁锂电池,而不是三元电池),综合续航里程由352公里提升至451公里,60km/h等速续航里程可达635公里。可以说是目前续航里程最长的国产纯电动车型。(来源:EV世纪)

  点评:原来就自己在高端电动汽车这一区间玩没什么可比的,现在很多新创车企都选择高端电动汽车产品入市,到时候腾势的戴姆勒工艺和比亚迪技术就能突显了,不管是智能汽车还是互联网汽车,首先比的还是汽车这一基础环境,估计面对那些新创车企,腾势不会怵。


  4、工信部关于《电动汽车安全要求》等3项强制性国标征求意见

  1月24日,工信部官网发布征求《电动汽车安全要求》等3项强制性国家标准(征求意见稿)意见的通知。

  工信部表示,为加强新能源汽车行业管理,提高新能源汽车安全要求,完善新能源汽车标准体系,促进新能源汽车产业发展,工业和信息化部装备工业司组织行业机构、重点企业等单位研究编制了《电动汽车安全要求(征求意见稿)》《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求(征求意见稿)》《电动客车安全要求(征求意见稿)》,现公开征求社会各界意见。(来源:工信部)

  点评:随着技术不断提升和保有量不断变大,对电动汽车、电动客车和动力电池的安全标准也要与时俱进,尤其在新能源汽车重要的起步阶段,保障好安全性才能让市场更快推进新能源汽车的发展。


  5、比亚迪最快今年对外销售电池

  比亚迪1月23日称,最快今年将对外销售电池,目前已经和很多整车厂在谈。

  2017年12月,比亚迪董秘李黔曾公开称,比亚迪的电池已经开始对外销售。此前比亚迪电池主要用于内部供应。在未来几年,比亚迪将逐步加大电池对外销售力度。在此基础上,比亚迪将考虑在资本上将动力电池业务进行拆分。

  与此同时,比亚迪在扩大动力电池产量,并从原本专注磷酸铁锂电池,不断加码三元锂电池。

  2017年,比亚迪所有的插电式混合动力汽车都已换成三元电池;2018年,所有的乘用车都将开始使用三元电池,E6和大巴还会继续使用磷酸铁锂电池。

  去年11月份一次高管会议上,比亚迪董事局主席兼总裁王传福指出,比亚迪将按照业务划分,打造“事业群+事业部”的组织架构,让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势,找到新的盈利点,培育新的增长点。(来源:电缆网)

  点评:出货量被宁德时代超越肯定让比亚迪感觉不爽,未来不排除动力电池单独上市与宁德时代一较高下的可能。不过估计比亚迪对外销售电池会先与客车厂合作,毕竟有大量磷酸铁锂电池的库存,先消化掉。


  6、长城汽车在奥地利开设电动汽车研发中心

  据欧洲汽车新闻报道,长城汽车在奥地利开设了欧洲研发中心。这也是长城继日本、美国之后,在海外建立的第三个研发中心。该中心主要开展新能源汽车技术和汽车零部件的研发工作,先期将开发新能源驱动电机、控制器产品等。

  目前,欧洲研发中心拥有一支国际化研发团队。未来,将有150名专业技术人才陆续加盟,并且到2020年投资将超过2000万欧元。

  长城有望将在 2018 年第一季度在WEY品牌下推出一款插电式混合动力跨界车。

  同时,为了加快电动汽车的生产以满足2018年实施的双积分政策,去年7月长城通过增资入股的方式取得河北御捷车业有限公司25%的股权。根据双方签订的协议,河北御捷将把新能源积分“优先出售给长城汽车”。未来,长城也计划将在御捷的股份增持到49%。(来源:新浪汽车)

  点评:魏老板终于觉悟了,知道自己的意愿扭不过国家战略,可惜现在起步有些晚了,即便自己临时抱佛脚再同时引入御捷的支援在双积分来临时可能也得吃点亏,就当买教训吧。


  7、传Polestar 2/3两款新车定位纯电动车

  据美国媒体1月22日报道,沃尔沃汽车集团旗下的高性能汽车品牌Polestar(北极星)于2017年10月发布了首款概念车Polestar 1,并正式宣布从沃尔沃独立。近日有消息称,Polestar 2、3两款新车方案已经成形。

  随着首款高性能电动超跑Polestar 1的成功亮相,Polestar品牌方面表示,Polestar 1将于2019年在华投产,另外两款后续车型Polestar 2和3也即将与消费者见面。

  据英国汽车杂志报道,Polestar 1搭载了一个插电式混合动力系统,Polestar 2和3则是纯电动车型。Polestar 1的车身零部件由碳纤维制成,售价可能高达18万美元(约合人民币115万),后两款车型的造价则要相对低得多。

  有确切消息表明,和其竞争对手特斯拉Model 3一样,Polestar 2也是一款电动轿车,而Polestar 3则是一款更大型的SUV汽车。根据英根拉特的说法,作为Polestar的独立产品,这两款概念车都不再是传统的沃尔沃家族车造型。该品牌所生产的车型也将不再使用沃尔沃的LOGO,而是悬挂专属于Polestar的全新标识。(来源:环球网)

  点评:就是1对标宝马i8、2对标特斯拉Model 3、3去对标未来ES8呗。

作者:EV君
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