EV早点：江淮大众有悖汽车产业政策；孙宏斌不投乐视汽车；车桩比超7:1

1、合资江淮获批  大众“一手托三家”无法可依？（阅读原文）

5月22日晚间，江淮汽车发布公告称，国家发改委批复了江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车项目。该项目总投资50.6亿元，年产10万辆纯电动乘用车。江淮和大众分别持有合资公司50%的股权，合资期限为25年，合资公司将设立全新自有品牌和商标。

这意味着大众汽车成功突破了中国的汽车产业政策关于一家外资企业在华只能成立两家乘用车合资公司的限制。不过，这种突破似乎“无法可依”，存在很大争议。

大众汽车通过《新建纯电动乘用车企业管理规定》来突破中国政府对于汽车合资项目的限制引起了广泛的争议。《汽车产业发展政策》明确规定，一家外资车企只能在中国最多成立两家乘用车合资公司。大众汽车目前已经拥有了一汽-大众和上汽大众两家乘用车合资公司，江淮大众将成为第三家乘用车合资公司，虽然只是生产纯电动汽车。

一些研究产业政策的业内人士表示，《汽车产业发展政策》相当于“上位法”，《新建纯电动乘用车企业管理规定》从属与它。因此，用《新建纯电动乘用车企业管理规定》突破《汽车产业发展政策》关于合资公司数量限制的做法并不合理。实际上，《新建纯电动乘用车企业管理规定》关于投资管理的部分明确规定“新建企业投资项目应执行《国务院关于发布政府核栀准的投资项目目录（2014 年本）的通知》（国发[2014]53 号）和《汽车产业发展政策》有关规定“。

点评：汽车产业发展政策已经“漏洞百出”，要么修订，要么干脆废掉。有意思的是，为什么大众汽车总能得风气之先？是因为对产业政策研究得比其他公司透彻，还是中国的政策唯独眷顾大众？

2、孙宏斌称目前不考虑投资乐视汽车

据财新网报道，融创中国董事会主席孙宏斌在5月22日举办的融创股东大会上表示，未来投不投不一定，但是目前不考虑投资乐视汽车。“虽然互联网汽车挺有意思的，但我们会非常小心，至少目前没有条件。”孙宏斌说，“乐视汽车，不投了，我们把现有投资做好”。

孙宏斌2017年3月已经带领团队前往美国考察过乐视汽车项目。孙宏斌坦言电动车是一个巨大的市场机会，中国的汽车工业有机会在电动车领域弯道超车美国。

　　在融创中国3月举行的业绩发布会上，孙宏斌表示，有三个因素使得他还没有下决心投资乐视汽车。其一，电动车市场的拐点究竟什么时候来到？方向正确之下，市场放量的时间周期有多长，尚无法预计。其二，电池技术突破及相应的成本降低如何实现？电池工业的走向尚不清晰，存在变数。其三，充电条件。配建充电桩，是一个巨大的工程。

贾跃亭在5月21日的乐视发布会上透露，乐视汽车的A轮融资很快就会启动，“2017年之内有可能正式完成，当然我们最快的速度先把产品生产出来，让大家体验到什么才是真正的互联网汽车。”

点评：与孙宏斌持有同样想法的投资者大有人在，乐视汽车A轮融资不会太容易。

3、珠海银隆开始筹备IPO

据华夏时报报道，新能源汽车厂商珠海银隆将要开始自己的IPO之路。广东证监局网站显示，珠海银隆新能源股份有限公司已于2017年5月17日在广东证监局办理了辅导备案登记。辅导机构为招商证券股份有限公司。5月22日，珠海银隆相关负责人对《华夏时报》记者表示，目前珠海银隆还没有递交IPO的相关材料，现在谈上市时间还早。

　　2016年12月，格力电器董事长董明珠联合万达、京东等企业共同投资珠海银隆时，便有消息称珠海银隆最终将要上市。而珠海银隆今年年3月31日核准的工商信息显示，其公司名称已经从珠海银隆新能源有限公司更名为“珠海银隆新能源股份有限公司”，这意味着其已完成了股份制改造。

　　在珠海银隆新的股权结构中，广东银通投资控股集团有限公司持股25.98%，为第一大股东。董明珠是珠海银隆目前的二股东，持股17.46%。去年12月董明珠投资珠海银隆时，珠海银隆的估值为134亿元。以此计算，董明珠手中的珠海银隆股票市值达到23.4亿元。而珠海银隆的IPO则意味着她手中的股票还会继续增值。

点评：银隆成为上市公司有助于外界更多的了解这家公司。在董明珠入主成为第二大股东之后，银隆的发展已经让人眼花缭乱真假莫辨。

4、全新奥迪Q7 e-tron上市 售92.88万元

　　5月19日，一汽-大众奥迪宣布，奥迪e-tron旗舰车型——全新奥迪Q7 e-tron正式上市，售价为92.88万元。新车搭载由2.0TFSI发动机与电动机组成的插电混动系统，纯电模式下续航里程可达56km，同时具备quattro全时四驱技术。

　　全新奥迪Q7 e-tron引入国内的版本将搭载由一台2.0TFSI汽油发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其综合最大输出功率达到367马力（270kW），峰值扭矩可达700牛·米。其中，2.0TFSI发动机可输出252马力（185kW）的最大功率和370牛·米的峰值扭矩。在纯电动模式下，该车续航里程为56公里，配合奥迪TFSI发动机协同工作时，其总续航里程可达1070公里。传动系统方面，新车将匹配8速tiptronic变速箱和quattro全时四轮驱动系统。

　　全新奥迪Q7 e-tron从静止加速到100公里/小时需5.9秒，官方公布的油耗仅为2.4升/100km，二氧化碳排放低于60克/公里。新车配备容量为17.3千瓦时的锂离子电池组，采用双阶充电技术，约两个半小时即可将电池电量完全充满。

点评：在大型豪华SUV领域，尚没有同类插电混动产品能与奥迪Q7 e-tron匹敌，这款车的市场表现将检验中国消费者对这类产品的兴趣。

5、特斯拉推出新超级充电政策 更多人可免费使用

据汽车之家报道，特斯拉去年曾经宣布超级充电站将不再完全免费使用，不过日前特斯拉官方又公布了一项新政策：所有目前已售出的特斯拉电动车都可以免费使用超级充电桩，5月20日起，使用特斯拉老车主引荐链接购车的新车主也可以享受免费超级充电服务。

　　此次调整，源自特斯拉最新一期的车主推荐奖励计划，即2017年5月20日（美国时间19日）起，使用特斯拉老车主的引荐链接（引荐代码）购买全新MODEL S和MODEL X的客户均可获得减免8000元优惠，以及不限额度的免费超级充电服务。

点评：更加友好的超级充电政策背后，是因为特斯拉在中国的销量疲软。

6、日产发布新聆风首张预告图 新车9月上市

日产发布了新一代聆风车型的首张预告图，图中仅展示了新车的前大灯组设计。

根据此前消息，新一代聆风将于今年9月正式发布，并有望搭载日产ProPILOT自动驾驶系统。以下为国外媒体曝光的新聆风的谍照。

另据最新消息称，新一代聆风还将推出至少2款长续航里程车型供消费者选择，其中顶级型号或将配备来自于IDS概念车的60kWh电池组。

点评：据说新车可能会于今年年底或者明年上半年投放国内市场，很多国内用户苦等这款车换代已经2年多了。相比很多国产的垃圾电动汽车来说，日产聆风称得上是一款真正的电动汽车。

7、比亚迪2017款K9&K8将于北京道路运输车辆展上市（阅读原文）

2017年5月24-26日，2017北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会将在北京展览馆召开。比亚迪将发布并上市2017款K9和K8两款纯电动客车新品。

据比亚迪商用车官方透露，比亚迪即将发布的2017款K9、K8纯电动公交车在延续了原有技术特点及品质优势之外，还在动力电池热管理系统、电池容量方面实现了重大突破，通过打造精品车型提供多样化选择，带来更高续航、更高性能、更高安全、更高品质和更高体验。两款新车型的发布将进一步巩固比亚迪在纯电动大客车市场的领先地位。

比亚迪城市公交覆盖6~18米产品系列，提供多种配置选择，满足公交在路线、载客、续航等方面的不同需求。K9采用一级踏步低入口结构设计，K8采用两级踏步设计，提高整车通过性。两款车型均搭载了比亚迪全球领先的电池、电机、电控等产业链核心技术，拥有全铝合金车身、轮边电机驱动系统、再生制动系统、智能钥匙系统、CAN总线通讯系统、高压安全防护等配置。

点评：如果哪一天比亚迪公交车成功进入北京公交市场，才是真正的市场驱动。

8、截止去年我国公共充电桩接近15万个

国家能源局、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告2016-2017》显示，截至2016年12月，我国公共类充电基础设施建设、运营数量接近15万个，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。

　　截至2016年末，我国充电基础设施建设和运营数量排在前10位的地区分别是北京、广东、上海、江苏、山东、河北、天津、安徽、浙江和湖北。

　　充电基础设施产业吸引了大量的社会资本涌入，已经形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局。在国家电网、普天、万邦、特来电前四大运营商中，国有、民营各占一半，四家的市场份额达到85%左右。在排名前15家运营商中，民营企业占主导地位。

　　2017年，中国电动汽车充电基础设施促进联盟将针对充电基础设施目前存在的几个痛点问题展开三方面工作：第一、促进车桩互联互通，加快国家信息平台建设，实现、城市企业平台互联互通，促进充电支付互联互通；第二，设立充电建设、运营促进委员会解决充电基础设施建设、运营问题；第三，启动行业白名单机制、充电设施认证工作，以促进行业自律。

点评：根据中国汽车工业协会统计，截止2016年底，中国新能源汽车保有量109万辆（纯电动汽车保有量为74.1万辆），车桩比大于7：1，充电桩的建设明显滞后于新能源汽车数量的增加。