EV早点：东风新能源汽车目标不思进取；发改委要规范新能源汽车项目投资

1、2017年东风新能源汽车销量将突破3万辆：不思进取（阅读原文）

3月29日，东风汽车（00489.HK）在香港举行2016年业绩说明会，东风汽车董事长竺延风称，今年东风的新能源汽车销量将突破3万辆，预计2020年将达30万辆，占新能源汽车整体市场规模的15%。

2016年，东风新能源汽车销量为2.4万辆，同比增长60.9%。竺延风表示，东风会在与PSA合作的电动版共用模组化平台（eCMP）共同系统性开发新能源汽车，不会设立新品牌，产品面向欧洲、亚洲不同消费者，另外，公司正与东风日产、雷诺汽车合作开发经济型电动车，主打低价车型。

东风汽车非执行董事刘卫东表示，预计今年新能源汽车增长速度放缓，但随着内地充电配套设施健全，2018年、2019年行业将迎来快速发展。

2016年，东风汽车销量为316万辆，同比增长10.1%，市场占有率为11.3%。其中，乘用车销售约278.77万辆，同比增长10.6%，商用车售出36.91万辆，同比增加6.9%。2017年，东风汽车的销售目标为335万辆，同比增长6.3%。

点评：这个目标简直太不思进取了！与东风整体的汽车产销量相比，东风新能源汽车的产销量和占比简直不值一提，实际上，东风新能源汽车也不是这个市场上的主要玩家，只能算是跑龙套的角色。2017年的目标更是泛善可陈，令人怀疑东风发展新能源汽车的决心。如果2018年政府如期实施新能源汽车积分政策，东风铁定不达标。

2、比亚迪今年新能源汽车销售14-16万辆 增长40%：难度有点大（阅读原文）

3月29日，比亚迪股份公司（01211.HK，002594.SZ）在香港举行2016年业绩说明会，公司董事长兼总裁王传福在会上表示，在内地对新能源汽车补贴退坡的影响下，预计今年销量增速将放缓，但仍能保持40%以上增速，今年包括电动大巴和乘用车在内的新能源汽车销量目标为14至16万辆。

2016年，比亚迪销售新能源汽车9.6万辆，同比增长69.85%，蝉联全球第一。其中新能源乘用车销量近8.6万辆，增速达65.41%，纯电动大巴销量超1万辆，同比增长120.68%，市场份额大幅提升。2016年比亚迪新能源汽车业务整体收入约346.18亿元，同比增长约80.27%，占比亚迪总收入的比例增至33.46%，成为该公司收入和利润的重要来源。

　　针对新能源汽车补贴下降的情况，王传福表示，比亚迪将加强成本控制，调整成本结构，另外扩大销售量，以提高盈利，抵抗补贴退坡的影响，会视市场情况调整车价，目前部分车型已经降价。

　　王传福指，公司看好公交车电动化前景，随着深圳推行1.5万台公交车电动化目标，会有越来越多城市加入，此外，下一步公司还会参与出租车电动化，已有多款产品做好准备。另外，比亚迪去年在深圳启动公共轨道建设项目云轨，在很多城市，道路增速大幅小于乘用车增速，道路拥堵、环境污染成为问题，将有助于比亚迪在更多城市拓展云轨项目。

点评：在今年补贴退坡的大环境下，EV世纪认为，比亚迪新能源汽车销量今年实现14-16万辆，增长40%是一个比较难实现的目标。

3、2019年陕西省公交车和出租车将全部更换为新能源汽车：目标激进

据陕西传媒网报道，3月29日，陕西省十二届人大常委会第三十三次会议召开联组会议，对全省2016年度环境状况和环境保护目标完成情况进行专题询问。陕西省人大代表赵丹提问：“有研究表明，汽车尾气不仅在冬季对产生雾霾造成影响，在夏季也会对造成臭氧污染。陕西作为新能源汽车制造大省，有哪些举措来大力推广新能源汽车进而改善空气质量？”

对此，陕西省工信厅厅长蒋跃说，“据统计，陕西省有3.6万辆出租车和1.4万辆公交车，其中西安市分别占有1.2万辆和8000辆”，“我们要求各地结合治污降霾制定更新计划，从2017年到2019年对上述车辆完成更换，全部换成新能源汽车。与此同时，还将在各地做好充电桩等各类配套设施。”

蒋跃表示，陕西省是新能源汽车的制造大省，全国10%的新能源汽车由陕西制造，同时陕西又是新能源汽车的供应小省，仅拥有1%的新能源汽车，约1万辆。随着国家和地方对新能源汽车补贴幅度的降低，个人购买新能源汽车的积极性有所降低。一线城市居民也主要是因为其不限号不限行等优势来选择购买。

值得注意的是，据陕西当地媒体报道，2016年10月份，陕西省政府要求下辖各地市按比例更换新能源公交车，预计到2020年，全省的新能源公交车将达到7000辆以上，占到全省公交车保有量的50%。

对照去年的政策要求来看，显然，陕西省加快了在公交和出租领域推广新能源汽车。

点评：比亚迪对此表示很满意，作为陕西本地的新能源汽车企业，是时候加大在陕西的投资了。

4、发改委要规范新能源汽车投资：为何越规范越乱？

据中国改革报报道，3月28日，国家发改委产业司在京召开汽车投资项目管理工作会议。发改委产业司司长年勇在会上要求，各地要完善汽车投资项目管理，促进汽车产业健康有序发展。一是禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能；二是规范新能源汽车投资项目条件，促进新能源汽车健康有序发展；三是大力推进动力电池等核心技术攻关和充电基础设施建设，夯实产业发展基础；四是加强汽车产能监测、分析和预警，引导企业和社会资本合理投资；五是按照谁审批谁监管、谁主管谁监管的原则，落实汽车投资项目监管责任，加强事中事后监管。

此次会议还通报了《关于完善汽车投资项目管理的意见》的起草情况及主要内容。

点评：新能源汽车项目的投资管理已经陷入一个怪圈，虽然政府通过各种手段严控，但是看看各地不断上马的乱象就知道了，对此，发改委似乎也无能为力。现在已经放松了事前的审批，接下来要做的就是强化事中事后的监管，EV世纪建议不断提高新能源车型进入市场的门槛，提高性能和安全标准。

5、三菱i-MiEV被评最差紧凑型电动车：中国同类车型也不敢恭维

据外媒报道，美国《消费者报告》公布了2017年各级别共10款最差车型。三菱i-MiEV获得“最差紧凑型电动车/混合动力车的“。

《消费者报告》称i-MiEV目前是市场上价格最便宜的纯电动车型，但其驾驶速度、操控性、与可靠性等都有待提高，内饰方面也平平无奇。在充电方面的体验也非常差，i-MiEV在240V电压下需要花费6-7个小时的时间充电，而在110V的电压之下则需要21个小时的充电时间。实际续航里程也比厂家公布的大幅缩水。

早在2006年，三菱汽车就推出了i MiEV，并于2009年6月5日世界环保日正式发布并进入美国市场。i MiEV搭载16kWh的锂离子电池组，续驶里程为160公里，不过，根据美国环保局（EPA）的测评，它的真实续航里程仅为99公里。

点评：三菱不哭，你不是一个人在战斗。如果按照美国《消费者报告》的标准来评测一下国内的紧凑型电动汽车，尤其是小型和微型电动汽车，EV相信肯定惨不忍睹。中国消费者真心不容易。