EV：国务院定调低速电动车管理；苹果停止开发电动汽车？

1、国务院定调低速电动车管理：升级一批、规范一批、淘汰一批（阅读原文）

针对工信部、发改委、科技部、公安部和交通部五部委上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》，国务院答复要按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路逐步推进。

不过，工信部表示，“目前，我部提出了《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项申请，国家标准化委员会已向社会公开征求立项意见，但相关部委对低速电动车按何种车型分类尚仍有较大分歧未达成一致意见，仍在协调当中。”

点评：公安部是最反对低速电动车的部门，其次是发改委。

2、11月起德州工商将严查低速电动车市场

为依法加强电动车市场监管，强化电动车生产、销售管理，德州市工商局17日召开全市低速电动车市场整顿紧急会议，会议决定，自11月起，将进行为期一个月的集中清理整顿。

据了解，此次整顿行动，以清理整治无营业执照生产、销售电动车为重点，自11月份开始，为期一个月，对在排查中发现的无照生产电动车、销售电动车、超出营业执照核准经营范围生产销售电动车以及在生产销售中存在的生产侵权、虚假宣传、合同违法等问题进行依法查处，对涉嫌构成犯罪的将移交公安部门处理。（来源：大众网）

点评：山东是低质低价的低速电动车的生产销售使用的重灾区，以往整顿过多次，但低速电动车在山东还是蓬勃发展，根子在于山东当地政府的鼓励甚至纵容。

3、苹果停止开发电动汽车 转而研发自动驾驶？

根据彭博社消息，苹果已经改变了 Project Titan 汽车项目的计划，停止开发电动汽车，而是将研发转移至自动驾驶平台。今年7月，苹果前硬件高级副总裁 Bob Mansfield 开始掌管苹果汽车团队，并改变了目标。消息称数百位苹果汽车团队员工被重新安排，而剩余的员工将会继续开发自动驾驶平台。未来，苹果可能会重新开发自家的电动汽车，或者与汽车厂商合作。苹果高管要求汽车团队在2017年年底之前展示自动驾驶系统的可行性。

报道称苹果在汽车生产过程中遇到了问题，不能获得供应商的配件，这与苹果控制 iPhone 供应链完全不同。2016年初，苹果汽车团队主管 Steve Zadesky 也离开了公司，生产问题和领导层的变动最终导致苹果放弃了电动汽车计划。（来源：网易）

点评：生产汽车不同于生产手机和空调。苹果的决策值得乐视和格力借鉴。

4、德媒称电动汽车不会比燃油车环保 中国将成受害者

德国《每日镜报》报道称，从全寿命周期来看，电动汽车并不比燃油汽车更环保，而中国甚至会成为受害者。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。

报道称，应当从全生命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的，中国的电力大多来自于燃煤，这既不利于全球气候保护，也不利于中国当地的空气质量。

点评：德国计划2030年停止销售燃油车，比中国还激进，难道德国是比中国更大的受害者？

5、奥迪首款纯电动SUV“e-tron”2018年上市

奥迪纯电动SUV——e-tron quattro概念车曾于2015法兰克福车展首次与公众见面，并被视为是未来奥迪Q6的雏形。据奥迪CEO Rupert Stadler证实，奥迪的全新纯电动SUV将不会称为奥迪Q6，而是直接延续概念车的命名方式，称为奥迪e-tron。

奥迪e-tron量产后，在2020年之前奥迪还将推出两款纯电动车型，其中一款紧凑型车将采用大众MEB平台打造，或以奥迪A2为蓝本；而另一款车则为轿车，很有可能基于下一代A7进行设计。此外，据外媒预测，这些后续车型将延续奥迪e-tron的命名方式，形成完整的奥迪纯电动车谱系。（来源：汽车之家）

点评：宝马有BMW i，奔驰有EQ，奥迪也应该有独立的电动车品牌。

6、特斯拉与松下拟建光伏电池零部件工厂

10月17日，特斯拉汽车宣布，正在与日本松下讨论在美国共同建设光伏电池零部件的生产工厂。建设地址为纽约州的布法罗，将于2017年启动量产。投资额预计为100亿日元左右。两家公司也在共同建设电动汽车锂电池的量产工厂，在光伏业务方面加深合作，强化环保相关业务。　　

新工厂将生产光伏电池的发电元件和模块。量产规模并未公开。目前为止，这项合作协议只是一项非约束性的协议，工厂最后是否能够落实，还要看特斯拉最终能否收购SolarCity。

今年8月特斯拉宣布将用价值26亿美元的股票收购太阳能发电公司SolarCity，但事后却遭到了特斯拉股东的阻挠，股东们表示，Elon Musk的这项收购协议并非基于特斯拉的长远发展，而是Musk和其他SolarCity股东想让他们的利益最大化。对于Musk来说，买下SolarCity相当于救助他自己的投资。目前这一收购协定还在僵持中，特斯拉将于今年11月17日进行股东投票，来决定是否收购SolarCity。

点评：光伏电池最终会应用在电动汽车上吗？

7、更换旋钮式换挡装置？新款长安逸动EV谍照曝光（阅读原文）

日前，相关媒体曝光了一组新款长安逸动电动版车型的谍照，新车疑似更换为旋钮式换挡装置。　

新车在动力上还没有的消息爆出，但根据之前消息报道，新车在动力上将有所提升。现款逸动电动版的最大功率为122马力(90千瓦)，峰值扭矩为280牛·米，续航里程达到200km，最高时速为140km/h。

点评：逸动EV升级的速度让人怀疑长安对于发展新能源汽车是否三心二意？

8、比亚迪尝试建新能源汽车独立渠道（阅读原文）

比亚迪已经在北京建立了第二家新能源汽车城市展厅，和传统车销售渠道相比，这里只进行纯电动汽车的销售。比亚迪汽车京津地区营销总监赵长江表示，“随着产品与需求量增多，我们需要建一些城市展厅、体验店，这样有利于提升我们新能源汽车的形象。今年比亚迪的新能源车产品有三款，能够承载独立展厅的建设，因此建立独立展厅，作为传统渠道的补充。”

目前由于新能源产品单一，所以比亚迪还暂未考虑将传统汽车与新能源渠道分开。不过，赵长江透露，比亚迪独立新能源渠道北京已有4家，第5家也即将开业，全国数量已达十几家。看来，比亚迪已经开始在进行独立新能源汽车渠道建设的尝试。 目前，国内的汽车企业中，北汽新能源和奇瑞新能源是以独立渠道存在的。江淮、长安、吉利等车企都是在传统渠道中销售新能源汽车。

点评：比亚迪传统燃油车日渐式微，经销商基本不挣钱或者亏钱，转而销售新能源车大势所趋。