电动汽车是垃圾 空气动力汽车没话说了吧

　　空气动力汽车，它之所以受到人们的关注，是因为它不烧油不用电的特性，就连新闻联播都报道过。它几乎是继电动车之后，又一个可能改变未来的新能源汽车技术。

　　汽车要靠能量驱使，内燃机车靠燃料的能量行驶，电动车靠电能行驶，空气动力汽车靠高压空气储存的能量行驶。空气动力汽车的引擎与普通引擎的区别并不太大，主要是驱动力发生了变化。普通引擎通过燃料的燃烧，使缸内气体燃烧，从而推动活塞移动。而空气动力引擎则直接通过导气管将气压导入气缸，只需要控制进气阀和出气阀的开闭，便可使引擎工作。

　　这一过程没有燃料的燃烧，电力也只是起辅助作用，主要驱动力来自于高压气体。可以这么作一个简单的比喻，储气罐内的高压气体，就相当于一个弹力非常大的弹簧。先把弹簧压弯，然后再慢慢地把弹力释放出来，用它来驱动汽车。整个过程只有物理变化，没有化学变化，无毒无污染。而且空气动力汽车充气的过程不需要太多时间，相比于纯电动汽车长达数小时的充电时间，空气动力汽车具有相当优势。

　　这么一个环保的汽车，它会成为未来主流吗？

　　先天不足，空气动力暂时无法普及

　　我们知道质量守恒原理，要驱动汽车就要使用能量，空气动力汽车也是用电力为储气罐充气的，是肯定要消耗能量的。是否节能要看能量使用效率，这个效率与能量损失有关，能量损失越多，能量使用效率就越低。要对气罐进行充气，就要使用能量，而充气的过程会有很多的能量损失。首先，压缩空气有能量损失，其次充气的过程是一个对罐内气体做功的过程，罐内气体会发热，散热装置和散发的热量都是能量损失。这样一来，何苦把能量储存在一个罐子里，储存在电池里岂不更好。

　　至于成本问题，不要觉得空气动力汽车的成本会很低。空气动力汽车的关键是储气罐，要让储气罐承受如此高的压强，使用的工艺和材料都有严格要求。另外，储气罐与引擎的连接也是一个精细活。储气罐能承受的压强，细长的导气管也要能承受，无疑又是一个高难度高成本的技术。同时，许多部件要长时间承受高压，维护成本巨大。因此，合格的空气动力汽车技术，其技术难度和成本难度之高，难以想象。能够制造合格储气罐和导气管的工厂，在中国屈指可数。

　　高昂的制造和使用成本，加上极高的技术要求，空气动力汽车在中国暂时无法普及，但是，这玩意儿一旦尝试并普及成功，那真的是直接秒杀一切新能源驱动形式。

　　研究新技术 空气动力任重道远

　　空气动力汽车运用范围本来就不广，只在不方便使用内燃机或电动机的情况下使用，比如绝对禁止火源的大型储油站。大规模使用空气动力汽车根本不可能，无法普及的技术不一定就不搞，比如技术含量极高的航空工业和军事工业。不计成本的投入得到的不仅仅是科技成果，还有整体工业的提高。制造空气动力汽车，可以在一定程度上提部分企业的制造技术，进而将成功经验分享，使相关制造业得到一定的进步。

　　研究新技术，无可厚非。对空气动力汽车的研究，能提升中国在许多方面的研发能力，尤其在材料技术和空气动力学上。中国在耐高压材料技术上，和一些国家还是有一定的差距。对耐高压导气管的研究，可以缩小这种差距。而空气动力学，关系到大量的航空技术，大量投入是值得的。因此，对空气动力汽车的的研究，更多的是为科研，而不是拿出成熟的商品。

　　将这么一个只在少数领域使用的汽车技术，使用到客车上，不得不说这个思路有一定的问题。空气动力学，这是一门用途十分广泛的技术，尽管之前在此方面的研究已有一定成功。研究空气动力学，这是值得肯定的。但空气动力汽车的研究对空气动力学的研究贡献有限，完全没有必要做出一个空气动力客车。与其在空气动力汽车上大费功夫，真的还不如多建几个风洞。

　　对空气动力汽车的研究无可厚非，但要想使其产生成熟的产品，目前还是不切实际。如果真的是为汽车产业的发展，与其把研发精力投入到遥不可及的所谓高科技，还不如脚踏实地多在汽车基础技术上下功夫。