吉利知豆使命完成 知豆或通过拿新能源“牌照”另起炉灶

6月22日下午，吉利汽车控股有限公司（HK.000175）（以下简称“吉利汽车”）发布公告称，吉利方面已与一独立第三方投资者签署协议，着手出售其所持有的知豆汽车股权。如果吉利抛光手中所有宁海知豆的股权，那么吉利知豆这个去年新能源单车销量冠军车型将随风而逝。

从2015年吉利与新大洋成立合资公司到如今吉利宣布出售知豆汽车股权，仅仅短短一年多时间，究竟是什么让这段“婚姻”草草收场？“婚姻破裂”后知豆汽车没了生产资质怎么办？

吉利知豆电动汽车

众所周知，新大洋公司的知豆汽车常常被认为是“低速电动车”，一是因为知豆品牌来自我国低速电动车之乡——山东，二是因为2014年山东新大洋电动车知豆品牌“借壳”众泰汽车才能实现在国内上市，在此之前，知豆无法上牌，也就是说它是没有官方生产资质的电动汽车，而这类没有“准生证”的电动汽车大家习惯称之为“低速电动车”。于是知豆先后与众泰、吉利联姻，从而获得“准生证”。

尽管这一点新大洋的总裁鲍文光是极力否认的，他曾表示，知豆汽车与山东低速电动车大军不同的是，知豆选择正向研发、弯道上市的路径一直在努力获得合法身份。除了与整车厂联姻，新大洋也在谋求通过申请发改委的新能源乘用车新“牌照”获得生产资质，2015年曾经有传闻新大洋将获得新能源乘用车首张牌照，然而目前发改委发出的两张牌照都花落别家。

新大洋总裁 鲍文光

2015年，吉利知豆共计售出2.53万辆纯电动车，成为2015年单车销量最高的国产纯电动乘用车，帮助吉利实现了2015年整车销售同比增加32%的喜人数据。但是根据乘联会2016年新能源汽车的销量统计，2016年前五个月仅销售1071辆，这恐怕很难帮助吉利达成到2020年新能源车销量要占吉利汽车总销量的90%，也就是达到100万辆以上的目标。

乘联会相关负责人表示，前四个月吉利知豆没有销售记录，并不一定是1辆也没有卖出，也可能是企业在数量统计方面出现了问题，究竟是什么问题，可能还需要企业自己出来说清楚。

具体说清楚什么，2015年销量如此之好的新能源车型，缘何2016年急转直下，前5个月仅报出1071辆的销量？这在新能源汽车销量翻番增长的大背景下显得很不正常。另外，很有市场潜力的微型电动车，在获得生产资质并拿到国家新能源汽车补贴后，为何不是再接再厉、而是激流勇退？对此EV世纪向知豆汽车相关负责人求证，对方不置可否。

对此，汽车行业专家认为，早前吉利和知豆的合作是想借助知豆跑量，实现吉利新能源车的销量激增，事实证明，知豆很好地完成了它的历史使命。然而，情况在今年急转直下，由于骗补、电池技术不合格等负面因素，知豆在今年前四月销量为零(乘联会统计数据)，直到知豆调整了电池的续航里程，才在5月份卖出了今年的第一辆车。反观吉利旗下的帝豪EV新能源车系列，在今年前五月热销2461辆，品牌影响力在不断提升，吉利显然已经不需要知豆来提升其新能源汽车销量。相对应地，知豆在品牌价值方面对吉利的影响越来越小，甚至拖后腿。销量上无法起到积极作用，品牌价值上又成为污点，吉利选在此时出售知豆股份，也就不难理解了。

另有新能源行业专家却表示，知豆与吉利的联姻是建立在知豆没有生产资质的前提之下，为了获得资质拿到补贴，知豆是牺牲了很多利益的。但如果知豆汽车能够获得发改委的新能源汽车生产资质，那么上述的突然变化就容易理解了，知豆汽车有拿到资质的可能性，他们就会早早放弃这个与吉利合资的品牌，撇开拿走补贴利润大头的合作伙伴“另起炉灶”。而吉利方面也已经达到了合资的目的——冲销量、拿补贴，剩下的就是加快自己新能源汽车的研发和品牌推广，并尽快让吉利新能源汽车和微型电动车撇清关系。

其实，知豆汽车的真正市场并不在一二线大城市，而是县城区级地区，鲍文光曾表示，新大洋的渠道规划就是要从推广城市下沉到县城到区里面。目前为了补贴挤进一二线城市的并不是长远之计，如北上广深等限购城市，这些城市的消费者不缺钱而缺牌，他们往往不会选择买一辆小型电动车而草草上牌，越来越多的一线城市消费者选择在政策补贴购车送牌的新能源车市行情中买中高级电动车来满足自己的出行需求。显然，知豆并不符合他们的购车需求。

或许也是知豆汽车看到了一二线城市电动汽车的天花板，在停车位紧张，充电设施不足的一二线城市，电动汽车主要靠限购来推动，可是这些城市给电动汽车的指标也是有限的，想实现持续的高速增长也是很难的。

而在三四线城市以及县城区级地区，知豆这样的微型电动车就深受消费者的欢迎，充电问题容易解决，出行距离短，对汽车的档次级别也没有那么高的要求，销售很容易走量。如果知豆汽车拿到了发改委的新能源汽车牌照，那么他们未来就可以在只拿国家补贴的状态下快速的占领三四五线城市的电动汽车市场，从而形成农村包围城市的态势。