李书福称互联网造车"从生态故事中捞好处很危险"，"乐视"们认吗？

　　6月7日，浙江吉利控股集团董事长李书福对互联网公司造车泼了一盆冷水，因此成功的占据了汽车媒体的头条。他说汽车工业是没有尽头的马拉松赛跑，与手机及其他行业有着本质的区别，一些互联网公司讲述所谓的生态故事并从中捞取好处，那是很危险的游戏。尽管很多人都不愿意明确说出来李书福所指的是哪些公司，但毫无疑问，这其中包括乐视。

　　李书福是在重庆举办的全球汽车论坛上说这番话的，他一向以敢言著称，并且表述非常直白。当天，他发表了主题为《我们的汽车梦》的演讲，在阐述了安全、健康和智能互联三方面内容之后，他发表了一段关于传统汽车公司转型和互联网公司造车的观点。

　　他说：“罗马不是一天建成的，也不会一夜坍塌，但是，在商业世界里，变是永恒的，不变是暂时的。无论是传统汽车公司转型还是互联网公司造车，都必须要有打持久战的心理准备，魔术就是魔术，虚幻就是虚幻，汽车就是汽车，彼此之间没有太多联系。如果有人运用技巧把这三方面生硬地搬到一起，故意策划模糊边界，讲述所谓的生态故事并从中捞取好处，那是很危险的游戏。”

　　他也赞同传统汽车的发展方向就是智能电动汽车，但是他不认为传统汽车会因此无路可走——汽车工业是没有尽头的马拉松赛跑，与手机及其他行业有着本质的区别，有人说智能电动汽车将会取代传统的汽车，这一点我完全同意。但传统汽车公司一定无路可走，我不同意这个观点。现在有很多传统汽车公司已经转型为高科技公司，这些转型成功的企业既保持了传统汽车公司的优势，又发展了当前的高技术产业，有些汽车公司经历了一次大战、二次大战，经历了多次经济危机，今天依然充满生机。汽车不是小家电，也不是互联网，但汽车包含了小家电，也包含了互联网。汽车既推动高技术的发展，又是高技术产品应用的载体，攒一辆汽车很简单，小批量生产也不复杂，无论是智能电动车还是传统车，可以攒得很酷、很炫、很唬人，就像攒一部手机一样，可以不费吹灰之力，也可以讲得天花乱坠，但成就一个可持续发展的汽车公司可不是那么容易。

　　从他的这段表述让人非常直接的联想到乐视及其超级汽车项目——在所有进入造车领域的互联网公司中，只有乐视最先提出并不断强化”生态“的概念，可以说，“生态”就是乐视的代名词;其次，乐视有手机业务。这两点让人很难不联想到乐视。

　　在演讲最后，他说“我衷心祝愿全球汽车工业的未来更加美好，祝全世界的特斯拉们一路走好!”虽然是祝福，但听起来不难么真诚。

　　李书福的演讲再次挑起了一个话题：乐视等互联网公司造车到底有没有可能取得成功，甚至于说它们是真的想造车吗，还只是给资本市场讲一个动听的故事?

　　如果是在半年前，估计没有人看好中国的互联网公司造车。但在过去的半年间，包括乐视超级汽车、蔚来汽车、车和家等具有互联网基因的新创汽车公司相继向外界展示了他们的造车计划——新工厂奠基、核心零部件工厂落成、概念车展示、新合作伙伴加入等等，这些实际的举措让上述问题的答案变得难以预测。对于最具争议的乐视而言，之前几乎所有人都认为乐视是在讲故事，但现在已经有人开始相信这些故事了。

　　以下附上李书福的演讲实录：

　　安全是什么?

　　安全既是时间长度，更是人的生命，有人说，现在的汽车都很安全了，安全已经不能成为汽车的卖点了，我认为，这句话说的不准确，也不全面。安全对全球都很重要，对国家很重要，对个人也很重要，每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害，可以说安全事关大局，安全关系到千家万户，我们一定要把安全放在人生的首位。全球每年交通死亡人数约125万人，平均每天3000多人死于无情的滚滚车轮之下，其中1000多人是车内乘客和司机。中国每年交通死亡人数逾20万人,每天近7百人死于交通事故，这是血淋淋的现实，难道还能说安全不重要吗?汽车安全是由什么构成的呢?

　　首先是理念，每一个汽车公司都有自己的核心价值理念，用现在的话来说就是企业的基因，要从根子上形成安全为本的产品研发理念，当其它条件与安全设计有冲突时，首先选择安全优先的排它性优先级研发流程，而不是相互妥协。比方说，当造型与安全有冲突时，那就毫不犹豫地选择安全；又比方说，当表面视感豪华感与安全有冲突时，也毫不犹豫地选择安全；又比方说，当成本与安全有冲突时，也会毫不犹豫地选择安全。汽车是给人坐的，所以安全对汽车而言实在是太重要了。也就是因为以上这些理念，沃尔沃才能发明汽车安全带、汽车安全玻璃、安全车厢、儿童安全车椅、侧气帘、车外气囊、交叉路口自动避险自动刹车、高速公路翻车事故安全技术发明、城市自动刹车安全发明等等，可以说，在人类汽车工业安全技术发明史上，沃尔沃就是安全的代名词。

　　另外是安全技术发展环境，比如：社会环境、法制环境、道德环境。理念是内因，环境是外因，要把理想变成现实两者缺一不可，瑞典以上三个环境都十分适应沃尔沃安全理念生根发芽，北欧几乎都是高福利国家，是地球上的良心，对生命的尊重比什么都重要，只有这样的环境才能成就以人为尊的伟大企业，也就是因为这些原因瑞典是全球交通事故率最低的国家。

　　健康是什么?

　　健康与环保既有联系又有区别，环保是健康的前提，零排放或低排放，材料可回收、可再生等都是环保的概念。

　　目前广泛使用的带有氧传感器的三元催化器就是沃尔沃公司发明的，能将有害废气的排放减少“90%”，但健康不仅仅是这些标准，还有更多更高的要求。我想大部分人的看法与我是差不多的，但总是有人怀疑汽车与健康有什么关系，好像风牛马不相及。我想借此机会与大家分享一下我的看法。如果说汽车与马有关系，那就是速度;如果说汽车与牛有关系，那就是勤劳;如果说汽车与风有关系，那就是空气。有人可能又要说了，这不是胡说八道嘛，什么速度、勤劳、空气，这些与健康有什么关系呢?怎么没有关系呢?空气与健康没有关系吗?当然有。速度与健康关系也很大，只是人们缺乏研究，比如有些人坐在后排感觉头晕甚至头痛，在不同速度、不同视觉、不同温度、不同气味情况下，心情也不一样，这些与人的健康都有关系。还有勤劳，牛确实很勤劳，但是，如果一个人长时间坐在车内，像骑牛一样的待遇，我认为是不公平的，取而代之的，应该是灵活自由、轻松舒适的乘座设施，车内空气质量控制，车内材料选择，呼吸清新空气，享受自由空间，保障身心健康。因此这不是风马牛不相及，而是健康对人很重要。

　　智能互联是什么?

　　有人说就是无人驾驶，有人说就是智能手机与车机的互联互通，我认为智能互联就是为安全、健康而产生的，就是捍卫人的生命而来的，就是为解放人在车内的时光而来的，就是让人变得更自由而来的，智能互联技术的发展永无止境。

　　从目前来看，智能化技术就是人机交互、智能驾驶，而人机交互、智能驾驶技术的发展是汽车人性化演变的过程，汽车的终极技术将与人一样智能，汽车是人工智能技术应用的最好载体。但是，无论如何，汽车是为人服务的，无论汽车有多么智能，他必须听从人的指挥，服从人的命令。

　　沃尔沃为了安全技术的发展，17年前就开始研究智能驾驶技术，今年底，0-130公里时速的智能互联汽车S90就可以投放市场了，已经投放市场的全球首款智能互联汽车XC90，很受用户欢迎，尤其在欧洲，美国市场供不应求，在德国市场XC90全年零售计划早已抢购一空，这种现象完全可以说明，安全、健康、智能互联汽车大有前途，为汽车工业未来指明了方向。

　　现在大家都在追求平台经济，都在搭建自己的平台，都希望别人成为自己平台的用户，从而一统天下，都想成为谷歌、苹果的模式，这确实是一个全新的商业世界，令无数英雄竞折腰。作为汽车公司，如何更好地扮演自己的角色，如何实现跨界联合、跨界发展，如何搭建自己的平台，已是当务之急。曹操专车是吉利投资搭建的一个租车平台，是有别于其他租车平台的主动承担责任的一个租车平台。这个平台司机是有严格培训的，汽车是有严格标准的，而且是完全依法纳税的一个平台，是走在法律轨道上的一个互联网约车平台。我们希望以此为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，把吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。当然，这仅仅是吉利控股集团在平台搭建方面的一种实践与探索，希望有很好的未来。

　　吉利汽车公司为了追赶时代步伐，于2007年决定战略转型，不再简单地打“价格战”，而是在保持价格优势的前提下，打“技术战”、“品牌战”、“品质战”、“服务战”和“企业道德战”。提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，合纵连横，招贤纳士，后来居上，全面领先”的战略方针，并制定了分三个阶段的战略步骤。2007年5月18日，全体吉利远景经销商参加发表宁波宣言，吉利汽车公司从此踏上了艰难的转型之路，第一阶段2007年――2009年，吉利汽车将成为有知名度的品牌;第二阶段2010年――2012年，吉利汽车将成为有影响力的品牌;第三阶段2013年――2015年，吉利汽车将成为“有竞争力”的品牌，企业实现完全意义上的脱胎换骨。今年是2016年，我们认为，我们已经基本完成了以上三个阶段的转型任务，基本实现了以上三个阶段的转型目标。

　　当沃尔沃汽车公司成为浙江吉利控股集团一员后，我们既为吉利汽车请了一位好老师，拜了一位好兄弟，又为沃尔沃汽车公司制定了放虎归山战略，对沃尔沃汽车公司进行全面解放、全面恢复竞争力，迅速重返自己的山头。近6年来，吉利控股集团旗下三个汽车公司，包括伦敦出租车制造公司，总投入研发及技改费用近1千亿人民币，对下属汽车公司进行大规模的研发投入与技术改造，彻底的转型升级。具体方法就是尽最大可能地联合研发，携同共享。今天，我们终于看到了一丝曙光，CMA基础模块架构就是双方联合研发的成果。吉利博瑞、博越、帝豪GS等新产品投放市场后供不应求，一车难求的局面令人思绪万千，我们深深感受到今后的路还很长，更加艰难的挑战还在后面，我们的新征程才刚刚开始。

　　罗马不是一天建成的，也不会一夜坍塌，但是，在商业世界里，变是永恒的，不变是暂时的。无论是传统汽车公司转型还是互联网公司造车，都必须要有打持久战的心理准备，魔术就是魔术，虚幻就是虚幻，汽车就是汽车，彼此之间没有太多联系。如果有人运用技巧把这三方面生硬地搬到一起，故意策划模糊边界，讲述所谓的生态故事并从中捞取好处，那是很危险的游戏。汽车工业是没有尽头的马拉松赛跑，与手机及其他行业有着本质的区别，有人说智能电动汽车将会取代传统的汽车，这一点我完全同意。但传统汽车公司一定无路可走，我不同意这个观点。现在有很多传统汽车公司已经转型为高科技公司，这些转型成功的企业既保持了传统汽车公司的优势，又发展了当前的高技术产业，有些汽车公司经历了一次大战、二次大战，经历了多次经济危机，今天依然充满生机。汽车不是小家电，也不是互联网，但汽车包含了小家电，也包含了互联网。汽车既推动高技术的发展，又是高技术产品应用的载体，攒一辆汽车很简单，小批量生产也不复杂，无论是智能电动车还是传统车，可以攒得很酷、很炫、很唬人，就像攒一部手机一样，可以不费吹灰之力，也可以讲得天花乱坠，但成就一个可持续发展的汽车公司可不是那么容易。

　　我认为，对于传统汽车公司来说，只要认准了正确方向，坚定信念，凝聚力量，脚踏实地，一步一个脚印，耐得住寂寞，经得起诱惑，不断地打基础、练内功，不急功近利，就一定能够创造未来。汽车的轻量化、电动化、智能化已是大势所趋，这个方向已经非常清晰。沃尔沃XC90的成功实践已经证明，安全、健康、智能互联就是用户的新需求，这是一条通向未来的正确道路,只要我们沿着这条道路前进就一定能取得成功。最后借此机会，我衷心祝愿全球汽车工业的未来更加美好，祝全世界的特斯拉们一路走好!