年中财报季到来,中国车企营收喜人。
日前,比亚迪发布了其2024年上半年的财务报告。报告显示,比亚迪的营收为3011.27亿元,较去年同期增长15.76%;净利润为136.31亿元,较去年同期增长24.44%。
与此同时,比亚迪上半年研发投入为202亿元,较去年同期增长42%,比公司的净利润还多出一半。
对此,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示,比亚迪今年上半年的研发费用在5300多家A股上市公司里排名第一。
此外,李云飞表示:比亚迪研发人员超过10万,在全球车企中,排名第一。
财报数据同时披露,2024年,比亚迪校招应届生超万人,研发人员占比近80%、硕博占比近70%。截至目前,比亚迪在全球范围内的专利申请总数已超过4.8万项。
高额研发投入促进销量增长
事实上,比亚迪在研发领域的高投入,并不是近两年才开始的。成立至今,比亚迪累计研发投入已经超过1600亿元。过去三个季度研发投入连续超过100亿元。
研发投入转化为技术储备,让比亚迪成为了新能源汽车时代最具技术实力的车企。
此前,比亚迪总裁王传福曾将其概括为:“比亚迪拥有一个‘技术鱼池’,里面有各种各样的技术。当市场需要时,我们就捞一条出来。”
近年来,比亚迪在新能源汽车领域持续发力,陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方、CTB电池车身一体化、云辇、第五代DM技术、易三方等一系列新能源专属技术。
这些新技术搭载在比亚迪的众多车型上,带来了直接的销量转化。今年1-8月,比亚迪汽车累计销量已达到232.84万辆,较去年同期增长29.92%。据MarkLines数据显示,今年第二季度,比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。
自主品牌财务数据普遍增长
从今年上半年各大车企公布的财报数据,我们也能一窥中国汽车产业的市场格局变化。
今年上半年,比亚迪营业收入首次超越上汽集团,位列国内主流车企第一。不止比亚迪,中国自主品牌车企营收普遍快速增长,而合资品牌则增长乏力。
而放眼整个中国汽车工业,根据中国上市公司协会日前发布的报告显示,今年上半年,中国汽车行业营业收入增长超8%,净利润增长超20%,景气度明显提升。
上交所数据显示,中国汽车产业链(仅统计上交所上市企业)营收、净利润分别同比增长5%、45%,近七成汽车零部件企业实现正增长。在出海浪潮影响下,42家汽车零部件企业海外收入同比增长达8%。
这些数据表明,此前业界热议的“内卷式竞争”可能是个伪命题——汽车行业的竞争固然存在,但这种竞争并未导致行业营收、利润下降。相反,行业的整体营收、利润仍在增长。
技术领先助力中国新能源汽车弯道超车
从主流上市车企2024年半年报可见,比亚迪是中国汽车行业当之无愧的“研发之王”。比亚迪的研发投入高于特斯拉(约人民币161亿),几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。此外,比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上,是吉利的四倍以上。
而高额的研发投入,对于企业而言也意味着巨大的成本。
如果用研发投入与净利润进行对比,从2011年至今,在过去的14年里,比亚迪有13年研发投入高于净利润,有时候甚至是同期净利润的几倍。
值得注意的是,近年来崛起的造车新势力们,虽然营收规模不大,但研发投入力度也不容忽视。例如,2024年上半年,蔚来营收273.55亿元,亏损103.84亿元;在亏损的情况下,蔚来依然保持着60.83亿元的研发投入。同期,理想营收573.1亿元,研发投入则达到了60.76亿元。
毋庸置疑,在新能源转型的大背景下,全球汽车工业的新一轮洗牌,只有技术领先的车企才能脱颖而出。以比亚迪为代表的中国汽车品牌,正在全球市场上立稳脚跟。
根据易车榜最新数据,比亚迪7月销量为34.2万辆,已跃升至全球第三,仅次于丰田与大众。
中国汽车在海外的扩张也突飞猛进。根据中汽协数据,今年8月,我国汽车出口40.8万辆,环比增长3.9%,同比增长32.1%。1-8月,中国汽车累计出口294.1万辆,同比增长61.9%。根据行业人士分析,今年下半年,中国汽车出口量还将继续保持增长,海外的中国汽车将变得越来越多。
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