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真的20到30万元区间无短板? 简单体验极氪007

收藏 评论 时间:2024-01-05 19:51 作者:杨波 来源:EV世纪

想想国内电动汽车行业真是卷的可怕。两年前,20万出头想买电动汽车,续航能有个400多500km,带个大屏咱就挺知足了。现如今,没有800V、没有碳化硅、没有8295或者其他什么看家本事,敢卖20多万几乎就只能喝点汤了。而这波内卷的终结者,很可能就是极氪007了,没办法,实在是实力太强不允许太低调。

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20.99的起售价,全系标配800V高压平台,后驱和四驱两套动力系统都有SiC碳化硅加持,单电机零百加速也只要5.6秒;75kWh电池包续航最高688km,想要更多?加两万就能升级到100kWh,续航高达870km;车内高通8295芯片和15.05寸2.5K大屏都是标配,英伟达Orin芯片也只是数量上的区别。用官方的话说:极氪007能满足你对豪华智能电动汽车的全部想象,20到30万元区间内,几乎找不到短板。

真的是这样吗?

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极氪说自己不做无聊的电动汽车,所以目前旗下每一款车型的设计风格大相径庭,各有特色。极氪007在其中的定位应该是偏稳重风格吧,相比001没有了那么多棱角,前脸不像009那么张扬,整体风格也不像X那样前卫运动。

单独来看的话,极氪007的设计可以说是稳中求进,在看似普通的中型轿车基础上加入了很多小心思。

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前机盖使用了蚌式设计,两侧有很明显的隆起且与前翼子板的结合位置更低,尽可能的覆盖了更多面积。前脸上非常炫的90英寸一体大屏内,集成了1711颗LED光珠,可以通过车载大屏播放灯语效果以及附带车外喊话功能,这套配置官方称为“星际之门套装”,四驱智驾版以上标配,其他版本选装价格为8000元。

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极氪007的侧面比例非常好,车高只有1450mm,纯电轿车能做到这样的高度不容易。同时其采用较大的轮圈,让轮高比达到1:2,使其看起来下盘扎实,且档次感不俗。另外,能明显看出极氪007为了给座舱留出更多空间,尽可能缩短了车头和车尾的长度,其整车长度为4865mm,轴距高达2928mm。

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四门均为无边框设计,配合同样的无边框外后视镜,这种诱惑哪个来了也顶不住啊。实拍的四驱智驾版还选装了智能感应门,四个车门均可以通过B、C柱上的按钮自动开启,主驾车门在司机上车踩下刹车踏板后可以自动关闭,选装价1.2万元,全系都可以选。

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除了顶配的四驱性能版外,极氪007全系都采用了前后统一规格的米其林Pilot Sport EV系列轮胎,默认轮圈为19英寸,上图为付费选装的20英寸锻造轮圈,连同内部的多活塞制动卡钳和打孔刹车盘一起,选装价1.6万元。这套配置感觉还是物有所值的,除了视觉上更漂亮之外,多活塞卡钳也能实在的提升制动性能。

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车尾两侧有个斜方肌的设计,让极氪007的尾部看起来更富有力量感,极窄的横贯式尾灯看起来很显档次。

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被极致压缩的后备箱开口不算太大,好在里面整体空间满足家用还是没问题的,后排座椅支持比例放倒,可以进一步扩充储物能力。

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极氪007的内饰走的是极简科技风,再通过用料来提升豪华感。车内交互由液晶仪表、15.05寸大屏和35.5寸可视面积的HUD组成,除了方向盘上的两颗拨杆外,车内罕见其他物理按键,包括扶手台位置。用料上车顶选用了超纤绒材料,配合大面积的Nappa真皮,让车内档次感十足。

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上下平底的方向盘可以通过舒适套装选装包实现电动四向调节,两侧的多功能拨杆在不同情景下可以实现调节音量、车速、后视镜位置以及方向盘位置等等,底部的几个触控功能键分别是:自动泊车、中控锁、全景影像、后尾门和充电口开关。

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15.05寸中控大屏显示分辨率达到2.5K级,内置高通8295顶级车规芯片,交互速度和应用响应都没得说。大屏支持向主驾、向中央和向副驾三个方向电动调整,所以谓之向日葵屏。

极氪007的语音助手支持免唤醒输入、可见即可说等,同时还可以通过注视来唤醒和启动部分功能。

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大屏下面有两个手机无线充电位置,背部加入防滑植绒材料,底部还有通风散热设计,考虑的非常周全。

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值得一提的还有极氪007上比较新颖的氛围灯设计,其光源采用了立体晶柱样式,与当下直接式、反射式等完全不同,很有新意。此外,氛围灯还支持跟随音乐的律动效果,多色彩加上充能一般的律动效果,夜间听音乐的效果应该挺带感。

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舒适套装选装包还提供前排座椅的加热通风按摩、后排座椅加热和电动调节等,极氪007的座椅面料很细腻、坐起来柔软舒适度也不错,唯一的小遗憾就是坐垫相对稍短。尤其是后排位置,EV君1.75米的身高想稍微靠一下后背的话,坐垫对大腿的支撑就很少了。

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动力上,我们试驾的四驱智驾版采用前后双永磁同步电机,前电机最高功率165kW(270N·m),后电机最高功率310kW(440N·m),系统总功率高达475kW(646马力),百公里加速仅需3.5-3.8秒,这个数据几乎是燃油车8缸性能车的水平,现如今25万块即可享受。

另外就算是后驱单电机版性能其实也不错,得益于后驱电机高达310kW的功率,后驱版车型百公里加速也只要5.6秒,日常通勤代步足矣。

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电池组方面极氪007标配的75kWh电池包为磷酸铁锂材料,也就是吉利自研的“金砖电池”,后驱版车型CLTC综合续航688km,四驱版车型则为616km。得益于800V高电压平台,充电15分钟,金砖电池的车型续航里程可以增加超500km。

100kWh三元锂电池包为宁德时代的“麒麟电池”,除性能版外其他款型均需付费选装,价格两万块。搭载麒麟电池的车型充电15分钟续航里程增加610km,快充续航全球第一。

另外新车还全系支持V2V直流供电功能,最大输出功率60kW,可以作为移动直流快充站为车友紧急补能。

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极氪007的驾驶体验和之前的极氪车型一样,无论哪方面都可以带来很不错的体验。首先整体NVH控制的很好,即便采用了无框式车门,高速风噪依然不明显,电机的噪音更是几乎察觉不到,唯一的噪音就是较差路面下的胎噪了。其次底盘的质感很好,前双叉臂+后五连杆+CDC,同级别很难有硬件上更强的存在了,其驾驶和乘坐的感受与一般B、C级豪华运动型轿车比较类似,悬架过滤颠簸时比较干脆,没有多余动作,弯道的支撑性很好。

最后的转向手感上,极氪007属于偏重的风格,即便是标准模式下手感依然要明显比其他车型更沉重些。转向的跟随性优秀,过弯能比较有信心,方向盘回正的初半圈力度稍大,可以注意控制。

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北京的寒冬下,我们进行了一次简单的续航测试,路程从北京大兴向北行至怀柔雁栖湖,外界气温2℃,全程空气制热25度搭载四个成人。最终在消耗128km表显续航后抵达目的地,车辆实际行驶里程90.5km,综合电耗21.8kWh/100km。对于四驱版的车型来说,这个成绩和电耗可以说很不错了。以此计算,极氪007的冬季续航约为7折(试驾车提前进行了充电预热,实际使用可能会有些误差)。

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智驾方面,极氪007四驱智驾版可以说是完全体,搭载了双英伟达Orin芯片,车顶有一颗激光雷达,总感知硬件数量高达31个。目前除了LCC+功能外,新车也开通了高速NZP领航驾驶辅助,我们在东六环的一段体验中能发现,极氪007的NZP表现当下还是以求稳为主,跟车、变线的选择没那么激进,不过整体感受很踏实、很放心,方向盘没有太多修正动作,加速减速时机很得当。在一段改道施工的路段上同理想、智己一样,都选择了暂时退出NZP,降级到LCC+的策略。


编辑总结:毫无疑问,如果你现在打算买台20多万的纯电动汽车,极氪007绝对是就算不买也要去试试的那一个。在车身压铸、三电技术、功能配置和设计创新上,它都做到了同级的标杆水平,如果说在2024年哪款车有望压特斯拉一头,目前看极氪007就是最可能的选手。当然,极氪007的推出也让此前同级热门选手倍感压力,比如智界S7、大众ID.7等等,不知道小米SU7能不能把压力转到极氪这一边。同是7字辈,惺惺相惜是不太可能了,致敬?那都是障眼法,刺刀见红的时候到了。

作者:杨波
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