蔚来全新EC6上市，难改销量结构失衡

9月15日，蔚来全新EC6上市。搭载75kWh电池包车型起售价35.8万元，100kWh电池包车型起售价41.6万元，采用BaaS电池租用方案的起售价为28.8万元。新车上市即交付。

EC6是一款高端中型纯电轿跑SUV，第一代车型于2020年7月上市，在不到3年的时间里累计交付超过5万台。诞生于NT2.0平台的全新EC6实现了全面进化，拥有创新的家族设计、极致的性能和领先的智能。但全新EC6上市后能否让蔚来的销量结构更加均衡尚未可知。

随着全新EC6上市，蔚来所有车型都完成了换代，目前在售的7款车型——三款轿车ET7、ET5和ET5T，三款SUV，ES8、ES7和ES6，两款轿跑SUV，EC7和EC6都基于NT2.0平台。2024年蔚来将不会推出NIO品牌新车型，但将发布售价30万元以下的“阿尔卑斯”品牌。

过去两年，EC6曾经在蔚来的销量结构中扮演过比较重要的角色，但随着时间推移，它的作用和重要性逐渐降低。这其中有其自身产品竞争力退化的因素，此次全新EC6切换NT2.0平台将提升它的竞争力。但它作为ES6的姊妹车型，针对的是比较个性化的小众市场，再加上它的价格比ES6贵2万元（标配了女王副驾、前排舒享套装和主动尾翼），在消费降级的大环境下，消费者对于价格还是比较敏感的。因此，笔者预计，全新EC6上市之后对蔚来的销量贡献会比较有限，不会成为主力车型。

交强险数据显示，2021年蔚来三款车型总计上险量为90805辆，ES6、EC6和ES8分别为41157辆、29876辆、19765辆，占比分别为45.3%、32.9%和21.8%。三款车型所占比例相对均衡。

2022年，蔚来总上险量达到120142辆，交付车型也增加至6款。其中，ET7从2022年3月开始批量交付，ES7从2022年8月开始批量交付，ET5从2022年9月开始批量交付，其他三款车型都是全年交付。

2022年，上险量最多的仍然是ES6，达到了42319辆，占比35.2%。然后依次是ET7为22907辆、EC6为17246辆、ES7为13756辆、ES8为13518辆、ET5为10396辆。

值得注意的是，2022年，蔚来的销量结构开始出现集中化的趋势，ES6、ET7和EC6三款车型销量占比达到了68.7%，超过三分之二。其他三款车占三分之一。

2023年1-7月，蔚来总上险量为75217辆，ET5上险量最多，达到了36683辆，占比48.8%；接下来是ES6，上险量为20851辆，占比27.7%。剩下的五款车型上险量都未过万，依次是：ES7为5740辆、ET7为4156辆、ES8为3807辆、EC6为2017辆、EC7为1963辆（这款车于今年4月底开始批量交付）。

从上图不难发现，今年1-7月，蔚来销量集中的趋势更加明显。ET5和ES6这两款车销量合计占比高达76.5%。本文的主角EC6和另外一款车EC7的占比分别只有2.7%和2.6%。对于大型车企来说，存在少数几款车型贡献主要销量的情况，蔚来目前已拥有八款车型，其中两款车型销量占比接近八成并不合理。

按照蔚来创始人、董事长、CEO李斌此前的说法，蔚来的目标是5566（ET5/ET5T/ES6/EC6）四款产品月销量达到1.5万-2万辆。再加上其他产品，月销达到2万辆以上。以目前的销量结构来看，EC6的贡献是不足的，当然，全新EC6上市之后的表现也还需要进一步观察。

蔚来此前曾透露2023年的销量目标是25万辆，以目前的进度（前7月上险量75217辆、蔚来公布前8月交付量为94352辆）估算，从9月份到年底，每个月的销量要达到3.5-3.8万辆才能实现这个目标，这基本是不可能的。

对照一下理想汽车的产品组合和销量不难发现，蔚来的车型虽然更多，但销量结构极不平衡。如果单纯以销量来衡量，ES7和EC7几乎就是两款失败的产品。李斌所说的以5566组合为销量主力在某种程度上也表明ES7和EC7的失败。如果要让月销量超过2万、甚至达到3万辆以上，就必须解决销量结构不平衡的问题。

接下来我们来详细看看全新EC6这款车。

动力和驾控方面，它标配双电机智能四驱系统，前150kW感应电机和后210kW永磁电机相，总输出功率360kW，峰值扭矩700N·m，半载工况下零百加速仅4.4s，百公里制动距离最短为34.5米（21英寸轮圈）。

新车采用铝合金及高强度钢铝混合架构，车身前后轴荷比接近50:50，整车重心580mm。前后五连杆悬架、自研ICC智能底盘域控制器与CDC动态悬架阻尼控制等配置全面提升了驾控性能。新车有9种预设的驾驶模式，其中，专属的Sport+模式提供独特的转向手感力与减振器设定。新车标配的ISS智能舒适刹停系统可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。

智能驾驶方面，新车搭载了包括超远距激光雷达在内的33个高性能传感器，计算平台集合了四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。其智驾系统能提供24项安全与驾驶辅助功能。其中，ADB智能多光束大灯可实现矩阵远光控制，在Aquila超感系统的加持下，激光雷达结合前视摄像头，自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布，避免干扰对向和同向的其他车辆，夜晚行车更加安全。

智能座舱方面，新车搭载的蔚来智能系统Banyan已经升级至最新的2.1.0版本，NOMI增加“倾听”和“可见即可说”功能，交互效率更高。新版本还增加了“寻车照片”功能。

此外，新车可选装N-Box增强娱乐主机，支持多人AR大屏观影，多种方式输入输出，配合NIO Air AR眼镜带来等效6米201英寸巨幕体验，匹配7.1.4沉浸声音响系统，带来全感官沉浸的影音娱乐体验。

外观和内饰方面的变化不大，新车首次采用分体结构Double Dash日间行车灯。分体设计强化车头曲面张力，产生强烈的动势。3D立体外露式设计与30mm超宽厚壁晶体，带来极致通透的视觉感受。

新车搭载双模主动升降尾翼，长度为1353mm，宽度为196mm，迎风受力面积为0.254㎡，风阻优化最高达10%。尾翼采用减阻和极速两段式开启设计，并提供自动和手动两种模式。

新车的座舱延续蔚来“第二起居室”理念，环抱式设计打造有温度的内饰氛围。4种内饰主题色可选，其中，丹霞红、晨湖蓝、薄藤紫为专属内饰主题色。在内饰细节方面，隐藏式智能出风口、同色柔光饰条、精致微动按键，融合可再生藤木材料以及门板下方声学织物材料，营造出更简洁、更精致、更富层次感的车内氛围。全车59处隔音优化带来了高水准的NVH表现。

一体式运动座椅设计能够充分贴合人体脊柱生理曲线，兼顾激烈驾驶的包裹性与家用出行的舒适性，配合S-Shape原生座舱布局，带来更加舒展、宽敞的空间感受。主驾座椅支持16向电动调节，副驾座椅支持18向电动调节，后排座椅靠背角度支持前后8°电动调节。第二代女王副驾可实现最大172°的靠背倾角，并提供一键舒享和一键舒躺模式，带来真正双120°零重力体验。