联合电子首款区域控制器顺利下线 以高效强劲实力加速整车功能的跨域融合

2023年7月，联合电子首款区域控制器顺利下线，这是中国市场首个量产的区域控制器，标志着跨域融合场景的加速落成。

联合电子首款区域控制器以整车区域为单位进行功能的融合与重组，采用前、后、左、右四区域方案，实现区域内的配电、信号采集和通信功能，可根据客户不同的电子电气架构需求，提供定制化产品。

丰富功能配置，专为未来智能车时代而打造：

高集成度的功能分布

支持车身相关功能控制，如内外灯、门锁、雨刮、喇叭、座椅，车身防盗等；支持新能源动力相关功能控制，如空调热管理，电子驻车制动系统（EPB），高压互锁等；集成复杂算法如车窗防夹、尾门防夹、无钥匙进入/无钥匙启动（PEPS）等。

智能配电

承担整车一级配电功能，智能配电Efuse输出，具备线束短路、负载过流保护能力，支持故障诊断和fuse自恢复，休眠时可低功耗供电。

丰富的通信资源

各区域可支持4路CAN，6路LIN，1路ETH，支持网络管理及信号路由。

UDS诊断

支持UDS CAN诊断，控制器支持22/2E/19/2F/31等诊断服务，并支持控制器二级节点的诊断路由。

OTA

支持OTA远程刷写，可实时记录刷新事件，具备同步和备份功能。刷新过程中控制器可维持二级节点的供电输出，支持二级节点的刷新路由。

休眠唤醒

基于AutoSar架构的网络管理规范，支持开关唤醒，网络维持，本地状态管理等休眠唤醒功能。

丰富的IO资源

集成数字信号检测、模拟信号检测、高压互锁信号检测、高低边驱动，Efuse配电输出。

持续保障，提供强劲硬件支持：

主芯片拥有300MHz的主频，并配备多核资源以及大容量10M flash, 自带硬件信息安全模块HSM。

ASIL D等级的PMIC为整机电源输出提供了有力的保障。

多路传感器5V供电资源，单路最大供电能力可达到200mA。

Efuse配电支持一拖多拓扑方案，有效降低静态功耗。

多路CAN、LIN灵活搭配。

支持ETH、雷达接口。

硬核实力，多款创新技术的首次集结之作：

首个区域架构方案，更加集中、高效的功能拓扑网络， IO资源丰富，支持多种通讯方式。

首次将EPB电子手刹功能集成于区域控制器中，由左右区域各控制一路卡钳，功能安全等级达到ASIL D。

首次将纹波防夹技术应用于无框车门，相比传统有框车门，无框车门对于纹波计数的精度提出了更高的要求，同时要求纹波防夹算法的鲁棒性更强。

首个电子保险丝Efuse智能配电方案，支持控制器低功耗负载供电输出，支持负载保护及fuse自恢复。基于负载特性设计软件保护曲线，形成更安全更高效的供电网络管理。

全新诊断架构方案，支持多种IO诊断，提供完善的控制器诊断机制。

首次应用A/B双电网冗余电路设计，可实现电源备份，同时支持跛行回家（Limphome）功能，满足多种行车安全场景。

完整的休眠唤醒机制及网络管理功能，可实现休眠场景还原，防止开关误唤醒等，有效提高休眠唤醒鲁棒性。

首次应用全新四层软件架构，伴以全新的内部智领研发数字平台（GSDP）系统上线，全面提升跨域软件开发效率。

标准之上，全新架构为主机厂解锁系统稳定、出色运行

合理的功能分布集成，帮助主机厂大大降低线束成本，提高整车集成度，同时减轻整车质量，提高电动车续航能力。

从传统的集中供电到区域配电，电子保险丝取代传统机械保险丝，通过软件保护策略进行负载过流、短路诊断，提供更安全高效的供电网络。

强大的功能安全、信息安全设计为整个系统稳定运行提供了有力的保障。

区域分布式架构，有效实现软硬件解耦，提供更易升级的功能拓扑。

随着汽车电子化程度的提高，整车电子电气架构正从分布式走向集中化、智能化、电气化趋势。汽车电子软件的爆炸式增长，使得整车功能拓扑愈加复杂。在多传感器，多执行器，多控制单元参与整车控制的背景下，整车功能链路冗长且分布零散，无法有效提高整车集成度，因此跨域融合已成为汽车电子电气架构公认的未来。

联合电子区域控制器的诞生，可以使得整车控制器数量大大减少，同时从多维度降低整车研发成本，也打破传统的供电网络布局，促使电子电气架构朝着更加智能化、电气化的方向发展。未来联合电子将以更优异的产品满足客户需求，助力智能出行新时代。