试驾广汽丰田bZ4X 它的好需要接触才能感受到

日系品牌在新能源领域其实早有布局，尤其是丰田，在很多年前就为我们国内市场带来了普锐斯，之后还包括凯美瑞双擎等车型。但是由于这几年国内市场更多的是在推广能上绿牌的插电和纯电动产品，因此原本属于混动车应该增长的那部分市场份额被更多类型的产品分走。从这样的市场环境来看，只有拥有更多种类的产品，才能够持续扩大销量。

相信丰田也注意到了这个问题，这几年也开始在国内快速布局插电混动车型，而且在去年还我们带来了一款基于e-TNGA 纯电平台打造而来的中型SUV-广汽丰田bZ4X。虽然它不是一台让你通过参数和亮点就能够盲订的产品，但通过接触后发现，这却是一台惊喜不断的车型，下面让我们来看看广汽丰田bZ4X都有惊喜给到我们。

不一样的外观设计-将双色重新定义

作为e-TNGA架构下首款纯电动车型，bZ4X的外观设计相比以往丰田的中庸和保守的理念有了很大突破。全新的设计风格不仅让这台车看上去充满电动化元素，还有一些未来感，展现出与丰田以往的产品完全不同的全新样貌。

中网为封闭式设计，凸显其电动汽车的身份特征。另外在封闭式中网上还加入了一些平滑的线条，凸显了车头立体感的同时也让整个前脸造型更加饱满。在前脸细节方面，其在封闭式中网上还加入了一条黑色装饰条，连接左右大灯，不仅让车头看上去更宽，同时也提升了层次感。

在外观的配色上，广汽丰田bZ4X也做出了一些创新，首先是前翼子板部分和前保两侧都采用了黑色涂装，营造出了不一样的双色车身设计，另外包括后翼子板以及车顶都采用了黑色设计，让整台车看上去非常有个性。

扁平的大灯内部是四颗LED灯组，看起来炯炯有神。大灯上缘与前机舱盖隆起的线条相融合，下边缘与保险杠两侧C形装饰相融合，整个前脸形成一个“X”型特征，多少有些雷克萨斯的味道。在光源方面，广汽丰田bZ4X采用了全LED的灯光设计。

车身侧面使用了很多平直的线条，后翼子板设计成黑色涂装。车身长宽高为4690/1860/1650mm，轴距2850mm。其轴距水平已经和汉兰达相同，定位为中型纯电SUV。

车尾也使用了很多平直的线条，后车窗玻璃倾斜度很大，有那种溜背SUV的运动感。在细节方面，除了后尾窗上方有两段式尾翼外，其在后车窗和尾部的交汇处还加入了一个小尾翼的设计，增加了整体的运动感。

尾部也应用了贯穿式尾灯，在尾灯的两侧还继续向下延伸，从正后方看，使整台车有一种低趴的视觉姿态。在光源方面，尾灯组并没有使用全LED光源，如果应用了全LED光源，那么灯光点亮后的效果可能会更加出色。

不一样的内饰设计-重回日系居家风格

相比于丰田大部分其他车型，bZ4X的内饰设计还是有不少小惊喜的。比如矗立在中控台上的液晶仪表，为内饰增加了层次感和未来感。中控台使用了很多织物材质，让我想起早期日系车用织物面料营造出的居家氛围，同时在制造时也会更加环保。这种现代科技风与居家风的碰撞融合，只有在bZ4X上才能体验到。

我们试驾的这台车在内饰配色上非常有特点。首先中控台，门板以及座椅都应用了深灰色，相比于米色来说更加耐脏，同时与黑色相比，整个内饰给人的感觉也不会太压抑。另外在一些细节位置也应用了钢琴烤漆材料，提升了质感。最令我喜欢的是，在整个内饰中，包括中控台的细节、门板下方以及车内地毯等都应用了这种比较暗的酒红色，这个颜色之前在雷克萨斯的车型中经常会看到，这个颜色让整个内饰看起来更加有质感。

方向盘为传统三辐式造型，整体握感出色，功能上在左右两侧有大量多功能按键，可以对仪表、音响以及智能驾驶等功能进行调节，功能性上还是非常丰富的。

其实方向盘除了这套造型之外，还有一套异形方向盘搭配线控转向的配置方案，根据广汽丰田官方表示，这套方案也在积极的导入到国内市场。

仪表盘采用了液晶屏与固定指示灯相结合的方式，左右两侧为固定的一些提示指示灯，例如启动的“READY”，充电、电子手刹和远近光灯指示都在这里显示。中央是一小块液晶仪表，可以显示胎压、续航以及数字仪表等功能。

中控大屏尺寸为12.3英寸，整体清晰度和流畅度还不错，支持音乐、导航等功能，除此之外也包含语音控制等，常用的一些功能是都有配备的。

大屏下方设计了一些空调操作的快捷按键，方便在行驶过程中盲操。另外通过按键功能还可以看到，这款车配备了前排座椅加热/通风以及方向盘加热功能，这些配置对于纯电动车来说很有必要。尤其是在寒冷的北方冬季，在不是特别冷的情况下，开启座椅加热和方向盘加热之后可以不开启暖风，也算是延长续航的配置。

换挡机构采用了旋钮方式，转动起来阻尼适中。换挡区域周围有很多物理按键，包括电子手刹、自动驻车、自动泊车、驾驶模式调节以及360度全景影像等。

座椅方面，前排座椅采用了一体式座椅的造型，不过头枕可以单独调节，看上去有一定的运动感同时可调整的头枕也会更加实用。乘坐感受上，是偏舒适的类型，头层面料柔软，再往下逐渐变硬，长时间乘坐也能够提供更好的支撑性。

后排座椅填充物采用了与前排基本相同的方式，整体乘坐感受是偏舒适的类型。另外得益于超过2800mm的轴距，整车后排的空间表现也非常优秀。

我试驾的车型采用的是传统的双天幕设计，除了这个版本之外，消费者也可以在车顶选装一块太阳能光伏板，可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池充电，每年转化的太阳能可供车辆行驶约1800km。虽然听起来整体效率并不算太高，但这一设计让bZ4X成为一台能够自己发电的纯电动车型，真正做到了低碳、节能。

不一样的动力系统-不以极致加速性能为目的的四驱

动力方面，bZ4X提供两个动力版本，前驱版本搭载一台最大功率150kW，最大扭矩266.3N·m的永磁同步电机。四驱版本前后轴各搭载一台80kW，最大扭矩168.5N·m的永磁同步电机，我们本次试驾体验的是四驱版本。

从其四驱版本车型的两台电机参数能够看出，广汽丰田bZ4X的四驱版本并不是以强悍的加速性能为目标。这一点在实际的试驾环节也得到了验证，首先其四驱版本车型双电机的功率和扭矩相比前驱版本共没有高太多，实际驾驶过程中，整台车动力并不像其他四驱电动车那么暴躁，整体还是够用和平顺的调教理念。

虽然不是以及非常极致的加速为目标，但是这套动力在实际驾驶过程中可以用非常充沛来形容了，无论是起步加速还是中途加速都非常的有力，毕竟整体动力参数已经是主流2.0T发动机的水平，因此关于动力性能方面是不用担心的。

动力输出平顺性方面，其整体水平是要优于目前中国品牌的，这一点也体现出了国际大厂对车辆细节标定的功力。首先车辆无论是起步加速还是中途加速，无论正常加速还是急加速，整体动力都是循序渐进的输出，调校的非常平顺，这一点对于乘坐者来说是非常友好的。

动能回收有两种模式，简单来说就是一种较弱，另一种较强，类似于单踏板模式。在动能回收较弱的状态下，松开加速踏板后车辆进入自然滑行状态，就像没有动能回收一样，基本和燃油车的体验一样。

单踏板模式下，松开加速踏板后，动能回收的强度会循序渐进的增大，直到将车速降低至蠕行速度。总体来说，bZ4X动能回收的体验是非常不错的，这和丰田多年来研发混动技术的经验也有着密不可分的关系。

底盘方面，整台车还是偏重舒适性的调校风格，在经过坑洼较大的颠簸路面时，路面的震动经过悬架过滤后传到车内，整个过程并不会有生硬的感觉。底盘质感上，广汽丰田bZ4X也是我们常说的日系风格，舒适性没问题，而且相比之前的日系风格来说，bZ4X的底盘的那种厚重感也有明显提升。

刚刚我们说到了四驱，那么既然其四驱系统并不是为了更强动力，那又是为了啥呢？主要是为了提升车辆的通过性、脱困性能以及行驶的稳定性。这套四驱系统是丰田和斯巴鲁联合开发，并且拥有X-MODE 四驱越野辅助模式，包含了沙地、雪地等使用场景，具备一定的轻度越野能力。在今天试驾过程中北京也刚刚下完雪，并且路面有轻度结冰情况。四驱版本的bZ4X，在这种湿滑里面展现了出色的稳定性。同时因为有四驱加持，车辆在急加速时的车身姿态以及稳定性也相当出色。

说完了驾驶感受，我们再来聊聊关于广汽丰田bZ4X非常注重用户使用感受的两项设定。其一就是续航里程的显示方面，广汽丰田bZ4X采用了"跳变模式,"这种续航显示方式是根据车内空调是否开启以及此前驾驶过程的电耗进行分析后显示的续航里程，相比此前按照百分比等显示方式来说，这种“跳变模式,”可以最大限度地反映真实续航能力。

另外一项就是广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，这么做主要基于两个考虑：①防止电池电量彻底耗尽后再充电，保护电池的使用寿命；②为避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电，丰田设计师在调查中国高速间距（大约每30公里就有出口）的基础上，在续航上留出一定的余量，以确保驾驶者表显示续航为0时可以驶出高速，不至于焦虑。

总结：广汽丰田bZ4X并不是一款通过单项指标来博得眼球的产品，和以往的丰田产品一样，它在通过自己均衡的产品素质来打动消费者。现阶段，很多人购车都在看科技、看大屏，的确，新鲜感这个东西谁都需要，但是当新鲜感过后发现，一台车最基本的指标无非安全、可靠和耐用，这正是广汽丰田bZ4X所擅长的领域，而其它车企要想在这方面超越丰田，远远没有给车辆加几个激光雷达和大屏制造亮点那么简单。相信随着消费者对于这些“低等级”新鲜感的厌倦，属于广汽丰田bZ4X的市场就会到来。