芯片视角下的天津车展与飞入寻常百姓家的智能汽车

消费电子行业，年销量超过1000万台，通常是一个新产品走向主流的标志，素有“拐点”“奇点”之称。2021年的VR头显，2022年的折叠屏手机，均出现了跨过这一门槛的选手。而让人意想不到的是，一个我们熟悉又陌生的产品也出现在了冲击奇点的队伍里，它就是，智能汽车。

在近期举办的2022天津车展上，汽车智能化正悄无声息的成为各大品牌的新卖点。从新势力到传统车企，从电动车到燃油车，从以硬件核心到关注软件，无论是自动驾驶还是智能座舱各家都有自己的主攻方向与探索。令人意外的是，还首次出现了芯片公司参展，而关注芯片正是消费电子行业的典型特征。以往，几乎只有北京、上海的A级车展才会出现芯片公司，可见随着汽车智能化的进程，其消费电子化已不再是先锋议题，而是确定性的潮流。

本届天津车展，车载智能芯片供应商地平线不仅设置了独立展台，搭载其车载智能芯片“征程”系列产品的车型也纷纷在各车企展台亮相，包括理想L8、理想ONE、第三代荣威RX5、上汽大通MAXUS MIFA 9、自游家NV、哪吒U、广汽AION Y、广汽传祺GS4Plus、奇瑞瑞虎8、江汽思皓QX、岚图Free……这其中不乏当前的主流爆款与各家的旗舰车型。

理想L8

第三代荣威RX5

上汽大通MAXUS MIFA 9

站在机械产品与消费电子的十字路口，智能汽车这个品类，或许也可用年销量1000万台的“奇点论”视角重新观察。

1000万台，于智能汽车而言，到底是个什么水平？来看10月份世界智能网联大会上官方公布的两个数据：一，目前中国智能网联汽车市场规模已经超过1000万辆，较2016年上涨1.5倍；二，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量是288万辆，同比增长46.2%。

凭借着强劲的增长势头，哪怕只看狭义的智能乘用车，年销量超过1000万辆也就是眼下一两年内的事。但是，单个产品、单个选手达到1000万辆显然遥遥无期。是否智能汽车的奇点同样遥遥无期？

如果我们将眼光投向智能汽车的底层驱动，即智能化的核心——芯片或软件系统呢？从这个维度，国内的智能汽车行业，或许已经出现了种子选手。从出货量排名来看，一号种子是车载智能芯片供应商地平线。在过去不到24个月的时间里，地平线旗下的车载智能芯片征程系列，累计出货已突破200万片。根据高工智能汽车的数据，今年前9个月，地平线在标配智能驾驶域控芯片份额的排名中，地平线排名仅次于自研的特斯拉，超越老牌厂商Mobileye和英伟达。

地平线征程®5

为什么说“不到24个月”？征程系列芯片的量产元年是2020年，地平线本身也是一家跟造车新势力一样年轻的创业公司。而出货量反映的用户生态竞争，从来都是快鱼吃慢鱼的游戏，应该说，地平线已经暂时取得了领先。率先完成量产破冰后，似乎时间也和地平线站在了一起。

产业变革已然势不可挡，但面向终端消费者，底层技术的价值往往因其难以直接感知，而被淹没在复杂的参数里。但消费电子的历史证明，随着消费者认知的深入，芯片性能在购买决策中的比重会越来越大。

从用户视角来看，一款汽车搭载了地平线的征程芯片，就等于拥有了充沛的算力和实用的性能，以及较长时间的领先体验：

作为国内首款已量产的百TOPS（算力单位，1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）级车载智能芯片的发布者，地平线在算力方面的水准无需多言。但单纯看纸面算力不能反映一切，地平线更关注的参数是真实性能FPS（每秒传输帧数），例如在对自动驾驶道路上的目标进行感知计算时，征程5的FPS跑分远超英伟达旗下的Orin芯片三分之一多；

高性能芯片还是享受体验持续升级的有力保障。无论是智能驾驶要解锁更多场景，还是智能座舱要实现更多人性化的交互，OTA升级的前提都是预埋了足够好的硬件。

正因如此，率先搭载地平线征程芯片的车型，如“征程2”首发的长安UNI-T、“征程3”首发的2021款理想ONE等，都成为了爆款，得到了智能汽车早期使用者用钱投票的肯定，而越来越多的主流车型例如荣威RX5、长安UNI-V、广汽AION Y也为了给消费者更好的智能体验选择了征程系列芯片。

在地平线征程统一的“数字底座”之上，开发者生态与消费者认知的活水循环，将让“什么是好的智能汽车”这一问题的业界探索与大众期望逐步趋同，助力更多元、更易用、更聪明的智能汽车走向主流，让奇点加速到来。