小鹏G9单月销量破万辆？一个不可能实现的目标

号称“50万以内最好SUV”的小鹏G9于9月21日晚上市，六款车型售价30.99万-46.99万元，10月底开始交付。相比小鹏P7主力车型30万元上下的价格区间，小鹏G9的主力车型售价达到了40万元上下，这是一个非常大的跨越。如果能够成功跨过这个“鸿沟”，小鹏汽车将进一步打开向上的空间。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称：“我相信小鹏G9明年就会超过奥迪Q5的销量规模，在大五座豪华SUV这个领域，达到月销连续1万台，代表中国与世界竞争！”

令人错愕的是，何小鹏话音刚落，G9的上市就经历了戏剧性的一幕。由于上市后用户反馈“产品配置的选择难度大、选择成本高”，9月23日，小鹏汽车重新调整了G9的产品命名逻辑和价格配置，降低用户选择难度，将智能、豪华配置标配的覆盖范围扩大。

9月21日上市之初的小鹏G9命名和配置

调整后的小鹏G9命名和配置

小鹏汽车“知错就改”的态度很好，反应速度很快、决策效率很高，这些都值得称赞。但尽管如此，小鹏G9要想在30万-40万元价格区间站稳脚跟、甚至月销量突破万辆并非易事。如果武断一点，笔者认为，这是一个不可能实现的目标。

G9：小鹏汽车的“救命稻草”

目前，在造车新势力内部，如果综合销量、品牌影响力等因素衡量，“蔚小理”仍然是当之无愧的头部品牌。但头部阵营中，小鹏汽车此前所处的价格区间、单车均价都是最低的，也导致其毛利率最低，2021年，“蔚小理”的单车均价分别约为41万、33万和23万元。汽车业务毛利率分别为20.06%、20.56%和11.52%，2022年上半年分别为13.8%、11.6%和22.1%。

而且，受新能源汽车补贴退坡、动力电池等原材料涨价的不利影响，小鹏汽车的亏损不断扩大，股价也一路走低。2019-2021年，小鹏汽车亏损额分别为36.92亿元、27.32亿元、48.63亿元。2022年上半年亏损44.1亿元，有进一步扩大的趋势。

小鹏汽车（NYSE:XPEV）美股股价走势

小鹏汽车（09868.hk）港股股价走势

股价表现方面，自今年6月小鹏汽车美股和港股股价创新高以后就持续下跌。截止9月22日美股收盘报13.40美元/股，比今年6月的高点56.45美元/股跌去76%；港股股价今日收报51.50港元/股，比今年6月的高点220.00港元/股跌去了77%。

结合上面各种形势不难看出，G9对于小鹏汽车的重要性。如果G9能在30万-40万元价格区间站稳脚跟，将再次提升小鹏汽车的单车均价，改善毛利率，有助于收窄亏损、提振资本市场的信心。

小鹏G9月销万辆：一个不可能实现的目标

小鹏汽车推出的首款车型G3i是一款比较低端的纯电轿车，售价18.19万-20.19万元。2020年4月，小鹏P7上市，成功进入了20万-30万元的价格区间。这次，小鹏汽车能借助G9成功实现“三连跳”吗？何小鹏立下的超越奥迪Q5的目标能不能实现？笔者认为不能。

奥迪Q5是主流豪华品牌中型SUV细分市场上绕不开的存在。交强险数据显示，2022年1-8月，奥迪Q5（包含Q5L、Q5L Sportback）的上险量分别为17997辆、7981辆、10365辆、5100辆、9241辆、17820辆、14153辆、14448辆，月均销量12138辆，如果不考虑3、4月长春、上海因疫情封城导致的影响，月均销量将超过1.5万辆。

为什么笔者认为何小鹏的目标不能实现？首先，G9是一款纯电车型，在补能方面的局限性天然的就导致它失去一些客户。造车新势力推出的售价30万元以上的纯电车型中，目前还没有一款单月销量能够超过1万辆。理想ONE之所以单月销量超过1万辆，恰恰是因为它是一台增程式电动车，没有里程焦虑。

其次，主力车型价格在20-30万元的小鹏P7的月销量最高也没有超过一万辆，而且，P7的优异表现也是因为在它所处的细分市场上并没有多少有实力的竞品，但G9所处的30万-40万元纯电SUV细分市场上确实强手如云。在小鹏汽车的品牌影响力没有出现明显提升的情况下，售价更高的小鹏G9的月销量就更不可能超过一万辆了。交强险数据显示，今年1-8月，小鹏汽车总上险量为90042辆，月均11255辆。其中，小鹏P7总上险量为47439辆，月均5929辆。

第三，小鹏G9的产品力虽然很强，但从它上市后的市场反应来看，售价高、入门版本配置低、车型版本众多导致用户难以选择等等这些问题已经影响了部分用户的选择，有些用户已经选择退订。

虽然9月23日小鹏汽车调整了G9的命名和配置，XPILOT全系标配，并扩大了5D音乐座舱和XNGP的标配覆盖范围，在一定程度上提高了性价比，但并不能解决上文提到的所有问题。结合以上因素，笔者仍旧认为，小鹏G9不仅不能实现月销过万辆的目标，而且将面临来自蔚来ES6/EC6、特斯拉Model Y等竞品的激烈竞争，能否达到何小鹏受访时所说的超越P7的销量也是未知数。

小鹏G9到底能不能打？

抛开对小鹏G9的市场前景的判断回到产品本身，小鹏G9到底能不能打？它有哪些卖点？

用何小鹏的话来说就是，”G9拥有傲视同侪的充电速度、行业首个全场景智能辅助驾驶系统、超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验，和典雅豪华的设计美学。”

何小鹏甚至放言：如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。今年6月29日，他就在微博上发帖称“小鹏G9操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫”。9月21日的发布会上，小鹏汽车也播放了媒体所做的G9和保时捷卡宴的操稳对比测试视频，以及G9与GLS迈巴赫的NVH对比测试视频，并得出了小鹏G9可媲美这两款豪车的结论。

这种“蹭”豪华品牌的传播手段已经司空见惯，基本上是造车新势力的标配（比如蔚来经常“蹭”宝马），对此，行业人士和消费者见仁见智，懂的人都懂。虽然保时捷卡宴、GLS迈巴赫的目标人群与小鹏G9肯定不是一类，但借助这两款豪车拉抬小鹏汽车的品牌影响力也是无本万利的事情。

不过，平心而论，小鹏G9的产品力确实不俗，这是无法忽略的事实。

充电速度：G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。

G9共有三个续航版本，CLTC综合工况续航里程分别为570km、650km和702km。此外，小鹏汽车称G9还通过设计降阻、提升电驱效率等一系列手段减少无效耗电，把续航做到了更扎实，G9实际工况续航百分比（实际续航/公告续航）高于行业主流水平5-10%。

智能辅助驾驶：G9的X版车型将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，可实现行业首个全场景智能辅助驾驶。其硬件采用31个感知元件和双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS。XNGP不依赖高精地图，无论有无高精地图都可以运行。

XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点。2023年，大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

此外，G9 E版车型标配的XPILOT系统的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、VPA停车场记忆泊车、高速NGP智能导航辅助驾驶等现有功能也将全面升级。

值得注意的是，在发布会上，何小鹏花了不少时间介绍G9的AEB性能，称小鹏将通过整车OTA升级服务不断提升AEB的工作性能，带来远超传统AEB的安全能力。这不免让人想起不久前小鹏P7的一次严重事故。那次事故中，一辆开启了辅助驾驶的小鹏P7疑似在没有任何减速的情况下撞上了本车道内前方一辆静止车辆，导致一死一伤，这起事故至今没有任何结论。

相信看到过那起事故视频的人一定心有余悸，小鹏汽车虽然在辅助驾驶领域拥有很强的技术实力，但智能辅助驾驶技术本身并不成熟，而小鹏汽车在推动该技术量产方面又非常激进，比如在行业内首个推出全场景智能辅助驾驶XNGP。虽然小鹏汽车声称它可以覆盖很多场景、而且可以不借助高精地图，但实际体验和感受如何仍是未知数。

智能座舱：小鹏G9搭载高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片，智能交互体验再次升级。G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，行业首创“全车全时”语音交互。车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话；G9还高效利用本地算力实现了本地对话，在弱网、无网条件下也可语音控制600多项车辆功能；依托完善的语音端云一体化方案，G9的语音响应速度达到毫秒级。

G9采用双14.96英寸全触控2K高清联屏，基于Unity引擎技术开发并量产了行业首个3D 人机交互系统。全新的交互系统能够实时渲染3D地图，提升导航精准性，并提供更广阔细致的SR环境模拟显示，增强人机共驾的安全性。

G9的车道级导航能够在全国常见的高速公路和部分城市快速路提供基于车道级定位的精细化导航，实时定位车道车身，并通过沉浸式的3D场景呈现和语音助手播报，为用户提供全方位的导航驾驶体验。

驾控操稳：小鹏G9四驱版本电机最大功率405kW、最大扭矩717N·m，0-100km/h加速时间3.9s；采用固定式卡钳结构，百公里制动距离34.6m。G9还提供多种驾驶模式，其中，弹射模式可在0.15s内爆发出最大扭矩。

G9采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架，它是50万价格内首个搭载智能双腔空气悬架的国产电动SUV，底盘系统由德国顶级工程团队历时两年调校。空悬可调行程为正负50mm，5种高度可选，并具备多项高阶智能功能。双腔空气弹簧结合电磁主动调节减震器，可根据车辆姿态及路面的情况迅速调节刚度或阻尼，应对各种复杂的路况和驾驶场景，兼顾舒适性及驾控乐趣。

豪华内饰：小鹏G9座舱内95%面积使用软包覆盖，大面积真皮及PU革材质均获得OEKO-TEX认证，达到婴儿接触级的健康环保；严格控制异味，车内空气质量测试限定标准超过国标的5-20倍。

其座椅选用垂直双硬度高分子填充材料，表层柔软舒适、深层支撑有力；主驾和后排配电动大腿托，副驾配电动小腿托；全车座椅支持专业级十点按摩。此外，前排座椅支持加热/通风/律动和多向电调。后排座椅支持加热和靠背27°-37°电动调节。

空间方面，G9车身尺寸为长4891mm/宽1937mm/高1680mm，轴距2998mm，后排有效腿部空间达1016mm，膝部空间118mm，优于多数竞品车型。后备箱容积达660L，后排座椅放倒后可进一步扩大到1576L。

总结：小鹏G9的产品力确实不俗，这是无法忽略的事实。但从30万跨越到40万元的难度远远高于从20万到30万元，而且，30万-40万元价格区间能打的选手很多，小鹏G9并非最强的那个。