ID. Buzz全球首秀：大众ID.家族再添新军

2022年3月10日，大众汽车乘用车与大众汽车商用车在德国汉堡共同首发了全新的纯电巴士ID. Buzz和纯电厢式货车ID. Buzz Cargo，进一步扩大其ID.家族的产品序列。这两款车将于5月开启预售，最早今年秋天在欧洲部分国家率先上市，此后也将在北美市场销售。但目前尚没有是否会在中国销售的消息。

ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将由大众商用车位于汉诺威的工厂生产，其电驱动系统模块的零件由大众汽车集团旗下的零部件部门在德国生产制造。

这两款被认为是电动版的大众Bulli车型，也就是诞生于1950年代的大众T1，当时这款小型巴士曾经风靡全球。经过半个多世纪后，大众以纯电动车的形式为其经典车型赋予新生。

大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）表示：“ID. Buzz将是电动出行时代的又一款标志性产品，也是一款大众独有的产品。在20世纪50年代，大众Bulli车型代表了人们对新兴的车辆普及、自主意识和情怀的向往。而ID. Buzz将这样的生活方式带入我们的时代：零排放，可持续，全面互联以及未来的新篇章——自动驾驶。通过ID. Buzz，我们首次实现了ACCELERATE战略核心要素在单一产品上的集中体现。”

大众汽车商用车CEO Carsten Intra表示：“两款ID. Buzz是全面实现可持续出行的先锋，其生产和交付已实现碳中和的目标。此外，我们还使用了回收材料与合成材料，内饰也完全没有使用皮革制品。未来，ID. Buzz还将用于如可供多人共乘的自动驾驶出行服务，通过集团旗下的MOIA公司软件即可预定。这款电动Bulli将成为未来市内出行的全新组成部分。”

作为大众汽车ID.家族中的一员，ID. Buzz基于MEB平台打造，该平台是世界上首个实现大规模生产的可扩展式纯电动汽车平台，它采用全新的电子电气架构，可以通过OTA不断升级车辆软件，以获得最新的科技功能和用户体验。目前，大众汽车集团已有约30%的纯电动车型基于MEB平台打造。预计到2025年这一比例将超过80%。

这两款车均采用后置后驱的驱动形式，一台最大功率150kW、最大扭矩310N.m的电动机置于车辆后轴上，车辆最高时速为145km/h。在欧洲市场上市的车型将配备总容量82kWh、可用容量77kWh的电池组（其余5kWh为安全冗余电量）。但大众汽车尚未公布这两款车的续航里程数据。

得益于位于车辆底部的电池系统和轻量化的电驱动系统，车辆拥有均衡的前后重量分配和非常低的重心，从而优化了操控和敏捷性。

充电方面，交流模式下功率可达11kW，通过欧洲CCS标准充电口的直流快充功率可达170kW，仅需30分钟即可从5%充电至80%。使用最新版本的ID.软件，ID. Buzz未来也将提供“即插即充”功能，可通过使用ISO 15118标准的充电接口实现对兼容直流快速充电站的自动授权，并与充电站自动完成必要的数据交换。此外，双向充电功能将使ID. Buzz能够使用电池中多余的电能为用户的家庭电网供电（V2H）。

在驾驶辅助方面，这两款车将使用新版ID.软件，两款车型将标配多项驾驶辅助功能。比如，Car2X本地交通预警系统可以通过其他车辆以及交通设施分享的信号，实时掌握险情信息。同样标配的还有Front Assist预碰撞安全系统，在MPV车型上还包含Lane Assist车道保持系统。

此外，基于群组行驶数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统将作为可选功能，不仅可在全速域范围提供部分自动驾驶功能，还首次加入了高速公路自动变道辅助系统。新的“记忆泊车”功能可实现按照预存路线自动泊车。

ID. Buzz呈现可持续移动出行的新面孔。ID. Buzz独特的设计围绕这些先进科技进行了视觉呈现。“作为上世纪50年代标志性车型的T1，让人们得到了更多出行的自由。如今通过ID. Buzz，我们正在将T1的DNA植入这个电动出行的时代。”大众汽车品牌设计负责人Jozef Kabaň 说道，“ID. Buzz让人们在出行时可以产生更多共鸣，也更为亲近。”

为了向大众T1车型致敬，ID. Buzz和ID. Buzz Cargo也采用了V型面板，但是V字造型没有那么尖锐。除了传统元素以外，新车有更多符合当下审美和科技潮流的设计元素，比如一体式的LED大灯，硕大的前保险杠。车身也可选装双色涂装（糖果白分别搭配柠檬黄、星光蓝、活力橙、月桂绿）。

两款车型的长宽高分别为4712*1985*1937mm（Cargo车身高度为1938毫米），轴距为2988mm，相比总体车身长度而言，长轴距的特点非常突出，能够充分利用车内空间。紧凑的车身尺寸带来灵活的驾驶，转向直径仅为11.1米。

ID. Buzz Cargo也是首款具备轿车般风阻系数的MPV车型，其风阻系数仅0.29（ID. Buzz风阻系数为0.285），体现了“形式服务于功能”的汽车制造核心原则。实际上，第一款T1 Bulli的设计就依托于对功能的需要。出色的空气动力学性能有助于降低能耗，提升车辆续航里程。

ID. Buzz的前悬很短，宽敞的车内空间布局清晰，空间利用得到充分优化。出于环保考虑，其内饰材质采用了大量合成材料来替代真皮。5座设计的ID. Buzz提供如舒适休憩室般的座舱，即使是5人同行也可享受宽敞的乘坐感受，而行李空间的容量也高达1121升。第二排座椅放倒后，行李厢容量可扩展至2205升。

作为一款厢式货车，ID. Buzz Cargo可根据不同用户需求，前排选装两座或三座布局，并通过固定隔板与后方3.9立方米的货厢进行分隔，货厢可装载两个横置的欧标货盘。

ID. Buzz和ID.Buzz Cargo市场前景分析：

ID. Buzz是一款小型巴士，其车身长度和轴距与C级轿车相近，提供5个座位，拥有宽敞的乘坐和载物空间。ID. Buzz Cargo是一款厢式货车，提供2座或者3座，主要用途是载货。

在欧洲市场，大众T1拥有很高的知名度和用户基础，对ID. Buzz和ID.Buzz Cargo的市场推广会有帮助。目前尚不清楚大众汽车未来是否有计划在中国的MEB工厂生产这两款车型或者以进口形式在中国销售这两款车。但就中国市场的具体情况而言，预计这两款车不会有太大的市场空间。家庭用户会选择轿车或者SUV，人数较少的客运需求主要通过中巴来满足，这种5座的纯电小型巴士过于小众。纯电厢式货车用户对价格非常敏感，如果不能实现本地化生产，其价格将让用户难以负担。