三十而立：一汽-大众再出发

5月21日，一汽-大众汽车有限公司（以下简称“一汽-大众”）在其总部所在地吉林长春举行了成立30年庆典活动。作为中国首个按经济规模起步建设（起步规划年产能15万辆）的现代化乘用车企业，也是最重要的中外合资车企之一，一汽-大众受益于中国汽车市场过去30年的高速增长，为中国汽车工业发展、地方经济增长都做出了积极贡献，也为其股东一汽集团、大众汽车集团和奥迪汽车股份公司回报了丰厚的利润。

一汽-大众过去30年的发展见证了中国汽车工业从弱到强的历程，包括该公司在内的合资品牌一度占据了中国汽车市场三分之二以上的市场份额，但随着中国品牌汽车的发展，合资车企的走势出现分化，一些合资公司经营困难，一些已经退出了市场，但一汽-大众一直是合资车企中表现最好的少数几家公司之一。

尽管如此，面对汽车行业“电动化、智能化、网联化和共享化”的深刻变革、中国品牌汽车的崛起、合资公司股比放开等挑战，一汽-大众要想继续保持领先仍然要克服诸多挑战，也需要各股东方齐心协力、紧密配合。

吉林省委书记景俊海，吉林省委副书记、省长韩俊，吉林省委常委、常务副省长吴靖平，吉林省委常委、省委秘书长胡家福，长春市委副书记、市长张志军，德国驻沈阳领事馆总领事毕满天，一汽集团董事长、党委书记徐留平，一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士，奥迪中国总裁安世豪等都出席了此次庆典活动，凸显一汽-大众对吉林省和长春市、对一汽集团、大众汽车集团和奥迪汽车的重要程度。

吉林省委书记 景俊海

吉林省委书记景俊海，一汽集团董事长、党委书记徐留平，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼等都对一汽-大众过去30年的成绩给予了充分肯定，并对其未来发展提出了希望。

2020年一汽-大众是国内唯一一个产销超过200万辆的车企。根据全国乘用车联席会的统计数据，一汽-大众去年零售销量达到211万辆，同比增长1.9%，远远超过排名第二位的上汽大众的156.8万辆和排名第三位的上汽通用的140.7万辆。

2021年前4月，一汽-大众零售销量达到71.9万辆，比去年同期的49.6万辆同比增长45%，在乘用车企销量排名中继续名列第一位。

一汽-大众成立于1991年2月6日，2000年产销突破10万辆，2011年突破100万辆，2017年突破200万辆。在5月21日的庆典活动上，一汽-大众提出了新的目标——2025年前实现300万辆的年产销量。

2014年，一汽-大众启动“2020战略”，目标是到2020年产销规模达到300万辆级，但由于中国汽车市场从2018年开始步入下降通道，这一目标没有如期达成。

2017年，一汽-大众发布了“2025战略”，将在2025阶段推出第三品牌，并大力发展新能源汽车和智能出行业务。其中，到2025年一汽-大众的产品线将达到40款，新能源车型将占总产量的1/4。2019年3月22日，一汽-大众的子品牌——JETTA捷达品牌已经发布，目前发展良好。

目前，一汽-大众生产大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌的30多款车型，覆盖A、B、C级全系列乘用车型，横跨经济型品牌和豪华品牌。其在长春、天津、青岛、成都和佛山建设了五大生产基地，覆盖东北、华北、华东、西南和华南区域，总产能达到300万辆。

一汽-大众的贡献

过去很多年间，中国汽车行业的合资模式一度受到公众质疑，一些观点认为合资不仅没有换来技术，还拱手让出了中国汽车市场，让跨国车企在中国大赚特赚，而参与合资的国有车企则过度依赖合资公司的收入，在发展自主品牌方面不思进取。这个观点有一定道理，但过于简单化。事实上，对于汽车行业合资的评价，从来都不是一件容易的事情。

虽然有不少争议，但合资车企对中国经济发展的贡献，对中国汽车市场的成熟、汽车技术研发实力的提升、专业人才的培养等方面都做出积极的贡献。以一汽-大众为例，过去30年间，一汽-大众累计销售了2200万辆汽车，累计上缴税收5600亿元，并与900多家供应商和1700多家经销商一起创造了50万个就业岗位。一汽-大众也为中国汽车行业培养了很多专业人才。

对于一汽集团和大众汽车集团来说，一汽-大众都是非常重要的利润来源，而这些收入也帮助一汽集团发展其自主品牌。

毫无疑问，一汽-大众过去30年取得了非常骄人的业绩，正因为如此，2014年10月10日，一汽与大众汽车在德国签署一汽-大众延长经营期限的合资合同，将合资期限从2016年延长25年至2041年，显示各股东方对其未来的发展充满信心。

合资股比调整考验各股东方能否齐心协力

合资公司股比放开对于一汽-大众既是机遇，也是挑战，关键是各股东方能否在利益分配之间取得新的平衡，并在此基础上推动一汽-大众获得更大的发展。

一汽-大众是国内为数不多的中方占有多数股比的合资车企，中方股东一汽集团占股60%，外方股东大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司分别持股20%、10%以及10%。大众和奥迪方面一直希望能够提高自身所占股比，尤其是中国政府允许外资可以获得多数股权之后。

2020年12月，大众汽车提升了其与江淮汽车的新能源合资公司——江淮大众汽车有限公司的股权比例至75%，大众中国也获得江淮汽车母公司50%的股权，大众汽车成功控股江淮大众，并将其名称变更为大众汽车（安徽）有限公司。

尽管由于一汽集团的反对，大众汽车提高其在一汽-大众股权占比的努力受阻，但各股东方还是找到了一个暂时的解决方案。

2021年3月25日，奥迪一汽新能源汽车有限公司（以下简称“奥迪一汽”）成立，奥迪股份公司持股55%，大众汽车（中国）投资有限公司持股5%，一汽股份持股40%。奥迪一汽将生产基于奥迪的PPE平台的纯电动车型，其产品销售则由一汽-大众全资子公司——一汽奥迪销售有限责任公司负责。

既然一汽-大众的股比暂时难以调整，那就让大众和奥迪在新成立的新能源汽车合资公司中占有多数股权，这是一汽-大众三方股东妥协的结果。不过，这种安排仍然只是权宜之计，毕竟奥迪一汽的体量与一汽-大众难以相提并论，一汽-大众的股比未来是否会变化、以及如何变化仍然非常值得关注。

上汽奥迪和大众安徽的竞争

大众汽车在华原本有两家合资公司，分别是一汽-大众和上汽大众，奥迪品牌只在一汽-大众国产，但这种局面已经改变，上汽奥迪成立后势必与一汽-奥迪形成竞争。

数据显示，2020年全年，奥迪在中国市场的累计销量为72.6万辆，同比增长5.3%。虽然奥迪在2020年实现销量增长，但是总销量依然落后于奔驰宝马，位列豪华车市场第三位。对于奥迪来说，上汽奥迪的成立有助于其加速在中国市场的发展，从而缩小与奔驰和宝马的差距。

经过长时间博弈后，一汽、上汽、奥迪以及奥迪品牌现有经销商之间复杂的利益关系初步理顺。2020年12月23日，奥迪、一汽集团和上汽集团共同宣布，未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售并提供售后。上汽奥迪首款车型奥迪A7L将于2022年上市。此外，一些分析认为未来不排除上汽奥迪的新能源车型会在一汽奥迪销售有限责任公司的渠道销售的可能。

奥迪品牌是一汽-大众重要的利润来源，从原来的独家专营变成南北奥迪的竞合之后，一汽奥迪与上汽奥迪如何和平共处，将奥迪品牌在华的蛋糕做大，同时又能确保一汽-大众和上汽大众的利益同样值得关注。

此外，由江淮大众演变而来的大众（安徽）作为大众汽车的控股公司，未来也将不可避免地与一汽-大众产生竞争。

“双积分”的挑战

在国内所有乘用车企中，一汽-大众面临最严峻的“双积分”达标压力。工信部于今年4月9日公示的2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，一汽-大众2020年平均燃料消耗量积分为-1186200（平均燃料消耗量2020年达标值为5.3L/百公里，实际值为5.87L/百公里），新能源汽车积分为-139251（新能源汽车2020年达标值为245085，实际值为105834），在所有乘用车企业中均排名倒数第一。

在中国政府提出力争“2030年碳达峰、2060年碳中和”的目标之后，毫无疑问车企节能减排的压力将越来越大，目前，一汽-大众的产品组合中，相对更高油耗的SUV车型的占比越来越高、而新能源汽车比例仍然较低，在这种情况下，一汽-大众的“双积分”如何达标也是个难题。