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好技术就应该让更多人用上,试驾东风本田享域锐·混动

收藏 评论 时间:2020-09-15 20:26 作者:杨波 来源:EV世纪

提到混动车,90%的用户首先应该会想到省油、环保。如果你再问第二印象,那么几乎100%的用户都会回答:贵!如何能让更多的普通家庭用上高科技含量、低油耗的混动汽车,东风本田把答案交给了享域锐·混动。

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享域锐·混动基于燃油版的享域打造而来,相比兄弟车型思域,享域的定位更偏向朴实家用。而这次享域锐·混动用上了人人都说香的本田i-MMD混动技术,进一步深化了车型定位,关键是,它的售价可能非常具有吸引力!

 

●居家稳重的外观

我们首先还是从外观说起吧,本田在国内紧凑级以下的轿车上,基本分为两种风格,一是思域、飞度这种年轻运动的路线,二是凌派、享域这种比较偏稳重居家的类型。

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享域锐·混动的设计和燃油版享域几乎没有太大区别,粗看下和凌派有些类似,不过其在前脸的细节等部分处理的更自然更漂亮,进气格栅和Logo没有那么的突出,且Logo外圈加入了混动专属的蓝色装饰。

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大灯造型很符合本田家族特质,光源上远近光灯、转向灯和示宽灯均采用了全LED光源,点亮后的效果不错。

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享域锐·混动的前风挡内有一颗高清摄像头,保险杠底部配备一个毫米波雷达。配合车辆其他软硬件,提供了ACC自适应巡航、LKAS主车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动和TSR交通标识智能识别系统等主动安全配置,这些配置同级别中不常见。

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车身侧面线条采用了从后向前俯冲的态势,车头长而车尾短,和凌派很相像。相对尺寸较小的轮圈和长前悬是该级别日系车的典型特征,前者有利于车内空间的表现,后者则受制于横置前驱的布局形式。

新车的长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距为2730mm。在同级别中各项数据都比较占优,而且车内空间确实足够惊喜。

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车尾设计既遵循了本田这一代家族样式风格,同时也有一些小创新。

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回旋镖式的LED尾灯组从视觉上做成了横向贯通样式,不过中间黑色部分实际上是不能点亮的。小巧精致的尾翼,为整车增添了一些运动气息。

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享域锐·混动配备了一套全系最大的17英寸双色五辐轮毂,造型和燃油版稍有区别。轮胎方面选用了优科豪马的ADVAN dB decibel系列轮胎,注重静音和操作表现,规格为215/50 R17。


●亮点不少的内饰

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享域锐·混动的内饰基本参照了燃油版的设计,左右对称的T字形经典布局经典简洁。用料方面中控台台面和车门内饰板等位置主要以搪塑为主,与成员比较接近的中控面板和车门扶手则使用了皮质包覆,其他细节位置还有一些亮黑和磨砂铝材质。对于这个级别的家用车来说,整体算是中规中矩。

内饰上比较显眼的亮点,包括7英寸的液晶仪表和8英寸的中控屏幕,以及非常本田特色的按键式换挡结构。

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三幅式多功能方向盘配有真皮包覆,内部使用了磨砂黑和哑光铝质感的材料装饰,手感和视觉效果不错。两侧3、9点位置布局了多媒体和仪表控制按键,用起来很方便。

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7英寸的液晶仪表显示效果一般,细腻程度上和主流产品有一定差距。不过显示的相关行车信息还是非常清晰丰富的,车速、发动机转速、里程、挡位等常用项直观易读。液晶仪表的左右两侧,分别设置了电池电量和燃油量指示。

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8英寸的中控屏从造型上看有点年代感了,不过这次升级的Honda CONNECT 2.0智导互联系统,针对中国市场做了升级适配。

不仅加入了百度CarLife手机互联,在线媒体娱乐等功能,还强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等,车主坐在车里即可轻松支付停车费(需停车场系统支持)。此外,搭载Honda CONNECT 2.0智导互联 的车辆相互之间还可以进行位置共享。

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换挡杆区域是本田车系上常见的按键式结构,第一次接触的用户可能需要一点时间来熟悉操作。其他驾驶相关功能这台享域锐·混动表现很全面,包括电子手刹、自动驻车、运动模式和纯电动模式的切换开关等。

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享域锐·混动全车前后共有4个USB接口,考虑的非常周到全面。除了前排的一个2.1A的快充接口,后排双接口更是使用了2.5A的快充技术,对现在手机不离手的广大消费者来说非常实用。

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对于小车的空间营造方面,本田一直非常拿手,这次在享域锐·混动上也不列外。凭借紧凑级的车型尺寸,其为前后排乘客提供了媲美B级车的驾乘空间体验。特别是后排乘客,在坐垫长度没有丝毫缩水的前提下,腿部空间超过两拳,坐起来非常舒服自在。

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另外享域锐·混动上还有一个专属后排乘客的独特设计——可折叠式的中央扶手。打开扶手的折叠部分后,可以与后排空调出风口位置连接锁闭,形成一个非常长的储物格,长途出行可以放些零食、杂物之类的,有一种越级的乘坐感受。

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后备箱的开口大小很可观,内部空间也非常规整,最里面有一个与后排座椅相连通的杂物存取口。掀开后备箱地板后,首先还是一个隐藏式储物格,再往里则是一些随车工具和一个非全尺寸备胎。


●不变的驾驶感受

在谈驾驶感受之前,我们先来再次熟悉一遍本田的这套第三代i-MMD混动系统。

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第三代本田的i-MMD混动系统,主要包括一台阿特金森循环的自然吸气发动机、双电机和发动机直连离合器组成的ECVT、PCU控制器以及一块不大的锂电池。相比丰田的THS混动系统,本田i-MMD最直观的两个区别是电机功率更大,以及存在发动机直连离合器。

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具体到这台享域锐·混动上面,发动机采用一台直列4缸1.5L自然吸气发动机,其使用了DOHC双顶置凸轮轴以及i-VTEC可变气门正时升程控制技术,最大功率80kw(109马力),最大扭矩134N·m,热效率高达40.5%。

驱动电机最大功率96kw(131马力),最大扭矩267N·m,系统综合最大功率113kW(154马力),锂电池的容量为1.2kWh。

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虽然数据方面看似比较一般,但不要忘了享域锐·混动是一台“电机为主”的混动汽车。电机最大的优点就是响应速度快,再加上较高的功率参数,在实际驾驶中,享域锐·混动具备很不错的加速能力。尤其是在短距离的瞬间提速中,它的表现让驾驶者对超车非常有信心。

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第三代本田i-MMD拥有“EV纯电”、“混合动力”、“发动机驱动”三种驱动模式。在起步、中低速阶段可以仅使用电能来驱动车辆;在急加速、中高速和爬坡路况则会进入混动模式,发动机发电,与电池共同驱动电机;在高速匀速的低负载路况,车辆会使用发动机直驱模式。

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可以看出,本田的这套i-MMD是一套非常聪明和高效的混合动力系统。

低速或起步时,由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动,电量充足的情况下不消耗汽油;在加速或电池电量不足时,由发动机进行发电,提供电力给电机驱动车辆,同时电池回收剩余电量;而低负载的高速状态下,才会由热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机直接驱动,这恰好也是这款发动机最理想的工况。

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实际开起来享域锐·混动也确实在很多方面更接近电动汽车的驾驶感受,加速过程极为平顺。虽然由于电池电量较小,发动机相对介入的较为频繁,但是从主观感受上没有任何顿挫和动力衔接不畅的感觉。大部分情况下,这台131马力、267N·m的驱动电机能够带来比自家1.0T以及1.5L发动机更强的动力输出。

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值得一提的是,由于发电机和驱动电机是串联结构,因此在任何一种模式下,车辆都能通过发电机反拖实现动能回收,除了能辅助车辆减速刹车外,还能将车辆回收的能量储存在动力电池中,留给下一次动力输出使用,这样也进一步减少了发动机启机充电的工况。

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如果是纯电动汽车的爱好者,对标准的能量回收强度不满意,还可以在驾驶中随时通过方向盘上的拨片来调节能量回收强度,一共有三种强度可以切换。

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当然,由于定位相对本田的其他混动车型来说比较低,享域锐·混动在整车NVH和底盘的行驶质感上表现一般。深踩下油门踏板后,发动机的轰鸣声还是比较明显的,同时悬架对路面的细碎颠簸过滤不是非常充分。但是考虑到价位的话,这级别的车型谁也没有更加出色的表现。

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编辑总结:根据东风本田官方透露,享域锐·混动将于9月20日正式上市。参考兄弟车型广本凌派锐·混动的定价,享域锐·混动的价格或也将处于14-17万元这个区间内。

新车的推出一举将此前搭载i-MMD混动技术车型至少20万元以上的门槛,降低到不足15万元。在享受出众驾驶乐趣和超低能耗的同时,享域锐·混动还有着一点不输于雅阁的空间表现,相信未来这款新车将会收获不俗的销量表现和一众新的簇拥。

作者:杨波
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