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挂绿牌的技术型男,简单试驾上汽通用别克微蓝6插混版

收藏 评论 时间:2020-09-14 20:25 作者:杨波 来源:EV世纪

  为了一块新能源绿牌,可能曾经不少消费者都在购车时进行过一定取舍。要么不能选自己喜欢的外形,要么没有合适的品牌,要么就在性能和经济性上并不尽如人意,能让全家都满意的绿牌新能源汽车,就像你的女朋友/男朋友一样难找。而现在,来自上汽通用的别克微蓝6插电混动版试图挑战这个位置,它不仅会让很多人凭“外貌”就一见钟情,深广的“内涵”更让你长期接触后不能自拔。eConnect2.5智能互联、eMotion智能电驱、Power Split动力分流,使得别克微蓝6插混版成为典型的“技术型男”。

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  微蓝6插电混动版在外观上依然继承了微蓝6高颜值的设计,它区别于传统的轿车、旅行车和SUV的造型,采用了MAV(多功能运动型轿车)的造型设计,路上的辨识度极高,易使人过目不忘。

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  微蓝6插混版由于有了发动机的加入,中网进气格栅的面积被进一步加大,采用了横向条纹的设计,与上部延伸至灯组中的飞翼式镀铬饰条很好的融合,拉伸了车头部分的横向视觉感。进气格栅内部“暗藏玄机”,它拥有主动开闭的功能,可以让发动机在启动时更快达到工作温度,以降低排放;高速时也可以关闭格栅,进一步降低风阻系数。

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  尺寸方面,微蓝6 插混版的长宽高分别为4648×1817×1491mm,相比纯电版只有毫米级的修改,所以几乎分辨不出两者的差异。轴距方面没有变化,都是2660mm。

  新车在顶配车型上使用了比纯电版更大的18寸轮毂,样式也变得更加的动感。与之搭配的是来自米其林的PRimacY 4轮胎,强调静音和湿地操控,规格为225/45 R18。

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  尾部是微蓝6 插混版最具魅力的地方,丰富的侧面线条勾画出它MAV多功能运动型轿车的造型,你可以理解为它是一辆“类”旅行车,但高度更高,尾部设计更紧凑,所以它同时拥有了大空间和两厢车的流畅感。

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  内饰方面,蔚蓝6插混版与纯电版保持了一致的设计,同样是采用了悬浮式的展翼环抱布局,中控台大面积钢琴黑,搭配哑光电镀以及三维表面加饰模拟碳纤维材质,仪表板上纹理细腻软包材质和座椅上大面积仿麂皮亲肤材质的应用。舒适性配置方面,新车配备了单区域自动空调,并配有后排出风口,座椅也带有加热功能。

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  车厢内部座椅的材质和舒适性非常出色,真皮结合翻毛皮的材质加上蓝色的缝线质感十足。

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  微蓝6插混版同样搭载了别克最新的eConnect2.5智能互联系统,10英寸高清中控屏界面简洁操作流畅。功能上可以实现OTA远程升级、蓝牙手机钥匙、语音识别,并支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射。另外像网易云音乐、考拉FM,高德地图等,也可以在车机中找到。

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  在智能驾驶辅助系统上别克也针对国内路况和驾驶习惯进行了优化,新车配备FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA自动泊车系统等先进主动安全系统。

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  别克微蓝6插混版为它的动力系统起了一个非常好听的名字——eMotion智能电驱科技,相比较电动版的eMotion,智能是微蓝6插混的重要体现。这套动力系统由一台1.5L发动机、整合了双驱动电机的E-CVT智能电控无级变速箱,以及三元锂离子电池组成,系统综合最大功率135kW,最大扭矩380Nm,可以实现60km的纯电续航里程,以及780km的最长综合续航,官方给出的百公里油耗仅为1.4L,百公里加速时间也只有8.6秒,无论是性能还是油耗,都有着非常吸引人的表现。

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  微蓝6插混版的发动机动力来自于1.5L排量的自然吸气四缸发动机,它采用阿特金森循环,最大功率75kW(102马力),虽然数据参数并不出众,但贵在燃烧效率很高,非常省油。这台发动机取消了启动电机,极大减轻了发动机重量;活塞环、曲轴和连杆等,也使用了低摩擦技术;进气歧管经过全新设计,着重提高了中低转速的扭矩表现,轻松满足国六b的排放标准。


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  别克eMotion智能电驱系统是别克的专利技术,其中最为关键的就是高性能双驱动电机和双行星轮系结构,简单来说就是主电机和副电机可以单独或协同工作,而具体如何介入则由电脑决定。双排行星齿轮组主要是让变速范围更加宽泛,实现在不同的工况下更好的动力输出。

  搭载别克eMotion智能电驱的E-CVT电控智能无级变速箱,结构更加紧凑。其中主电机更多的是负责驱动车辆,它拥有82kW的功率,副电机更多的是负责充电,但也可以产生49kW的功率。最终在动力分流技术(Power Split)的帮助下,这套动力系统拥有多种工作模式,其优势是可以在低电量时,消除动力减弱的情况发生,让驾驶员时刻都感觉到动力上的充沛。

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  电池方面,微蓝6 插混版也拿出了看家本领,它采用了LG提供的三元锂离子电池,104组电芯单元组成的电池组额定电量为9.5kWh。最具特色的还是它的电芯级智能温度管理系统,这源于每两个电芯之间带有的水道热导层,犹如毛细血管一般,可以精确的控制每个电芯的温度,无论环境温度是-35℃的严寒,还是55℃的酷暑,电池的温度都能保持在20-30度之间 ,这保证了电池的寿命和安全,

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  微蓝6 PHEV只拥有三种驾驶模式——普通、运动以及锁定。普通模式适合城市驾驶,电量充足的情况下都采用纯电行驶;运动模式下的油门反应会更灵敏,可以用于一些激烈的驾驶;比较有特点的是锁定模式,也可以理解为是电量维持模式,车辆会让发动机工作带动发电机,来保持当前的电池电量。

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  在日常的市区通勤中,微蓝6插混版在起步阶段更多的时候都是电动机在驱动车辆,这时电动车的优势便得到体现,动力输出非常轻快稳健。即使发动机介入工作车内能感知的噪音和震动也能得到很好的抑制。车辆的行驶质感与传统的燃油车十分接近,即使在电驱动模式下油门也没有丝毫的突兀感,整体表现非常的线性。

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  当切换到锁定模式后,微蓝6 插混版会“强制”使用油电混合驱动,发动机会参与到驱动中,这时微蓝6 PHEV就是一辆标准的混动车型了,但发动机的介入你几乎感觉不到,动力输出依旧非常平顺。 

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  除了D挡外,微蓝6插混版还提供了一个L挡。当车辆行驶在D挡时,动能回收基本察觉不到,这时可以提供一个最舒适的驾驶体验;在使用L挡时,动能回收的力度会大幅增加,松开油门踏板后减速产生的拖拽感更加明显。

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  编辑点评:微蓝6插混版有着更低的售价、更长的续航、以及更易获得的牌照等等。作为一款运动休旅车,它还有着十分出色的空间与实用性表现,在搭载eMotion电驱系统后,整车的驾驶体验相比纯电版本甚至又有了提升。在15万-20万元区间想买一款综合实力不错的插电混动休旅车,微蓝6插混版显然是个不错的选择。

作者:杨波
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