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先是一辆奔驰再是电动汽车!奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

收藏 评论 时间:2020-06-18 20:35 作者:杨波 来源:EV世纪

将自家产品设计和制作的更有豪华感,是很多新能源企业所追求的目标。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后,我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力,包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势,提到它,人们脑子里的第一印象就是:豪华!没错,这就是奔驰

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我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型。先说几个硬指标:这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元,目前全国大部分城市都有一定现金优惠,比如北京大概就能优惠4、5万元的样子。尺寸上EQC400和GLC级差不多大,其NEDC综合续航里程为408-415km。

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奔驰官方一直在强调,EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰,所以我们可以从它的外观内饰设计上,看到很多奔驰近几年来的家族特征,以及豪华设计元素。

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EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标,配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理,气场还是很足的。另外,其格栅没有采用全封闭设计,内部有一个自动开启的进风口,可以给前面的电驱和电控系统散热。

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前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯,开始的话仪式感很强,实用性和科技感更是没得说。

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车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式,不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错,看起来浑然一体,非常饱满。

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侧面比较有意思的首先是充电口布局,EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧,一个在传统加油口位置,一个则是在后保险杠上。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计,很新颖,不过我们担心追尾时容易损坏。

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其次是轮毂,EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上,加入了一圈深灰色的装饰,不过实际上它是一个一体式设计。这套轮毂想降低风阻估计作用不大,不过可以起到提高识别度,彰显电动化特征的作用。

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好,很奔驰的东西说完了。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素,比如大灯组内部的蓝色饰条、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC logo。

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进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了,这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格、双联大屏、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板,在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话,再做进EQC400里面,不会有什么特别的感觉,一切都很熟悉。

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不过从车门内饰板、中控台两侧以的镂空条形装饰,还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看,奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进。在浓郁的豪华气息之外,增加了一些科技感和新鲜感。

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两块大屏的显示效果非常细腻,新的MBUX系统无论是流畅度、易用性还有界面美观程度上,都比之前的Audio 2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外,我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定、以及快捷功能菜单,不必再为了开启某个功能而操作很久。

另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式,更快捷,但是也容易留下指纹。

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我们这辆试驾车有着丰富选装配置,包括前后独立空调、前排按摩座椅、后排座椅加热、香氛系统、柏林之声音响以及增加辅助驾驶套装等等,这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。

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奥迪e-tron一样,奔驰EQC400也使用了前后双感应电机,它的最大马力408匹,扭矩730牛米,官方零百加速5.1秒。

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经过几轮实测,EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的,几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力,日常动力可以说非常充沛了。

而且它的加速踏板虚位很小,市区内60km/h左右的超车动作,仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些,就会有动力过剩需要跟上刹车的现象。

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不过相对于充沛的动力,EQC400的制动能力有些不匹配。不仅刹车给人的脚感偏软,实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试,其最好的一次成绩也在43.14米,相比奥迪e-tron的36米,这个数据有待提升。

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充电测试中,我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟,速度相当快,而且即便电池电量达到95%左右时,充电速度也没有明显降低,充电功率大部分时间保持在50kW,电流120A左右,这点值得称赞。

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续航方面,奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池,为了避免过充过放问题锁了一部分电量,实际可用容量为79.2kWh,NEDC综合续航里程408-415km。

续航测试中,EQC400满电状态下表显续航为387km,我们实际行驶了185km,路况以普通城市道路为主,空调为制冷19℃+3挡风量。最终剩余续航为195km,消耗了约51%的表显电量,掉电比接近1:1。

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由于动力相当充沛,所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式,但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂,作为一辆60万级别的豪华电动车,这些表现是比较符合定位的。

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可以看出,平时正常起步和匀速行驶时,为了降低电耗,EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速、高速超车时才会介入工作。

虽然这样,这辆EQC400的电耗仍不算低,正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子,环路匀速行驶可能会降到20以下,不过很少会低于18-19kWh/100km。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题,除了车重因素以外,还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守。

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值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶辅助系统。首先它的开启宽容度非常高,只要不是在静止状态下,任何时速都可以随时开启,设定的目标最低限速为20km/h。虽然没有打转向灯主动变道,但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色,ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处,给人感觉整体踏实且舒服。

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另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统,EQC400在小角度的车道变化时,车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微、连贯的修正后通过,总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像,开起来心里就很踏实。

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编辑总结:作为一辆奔驰的电动汽车,EQC400并不便宜,和GLC差不多的大小,价格却直逼GLE;虽然动力和豪华感营造的非常出色,但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着,而且预算很充足,那么选它没错,它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感,以及AMG级别的动力水平。换我的话,30多万买个蔚来ES6不香吗。

作者:杨波
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