高颜值大空间更智能：深度体验广汽新能源Aion V

过去一年多来，随着中国新能源汽车市场越来越成熟，用户对于高品质电动车的需求越来越强烈，几家中国品牌车企顺势推出了全新的中高端车型。其中，广汽新能源旗下Aion（埃安）家族获得了巨大成功。自2019年4月首款车型Aion S上市以来，Aion家族已经推出了三款车型。上周末，EV世纪在海口试驾了最新的Aion V。

Aion V是Aion家族第三款车型，也是第二款SUV车型。Aion家族的首款SUV车型Aion LX是一款中型SUV，Aion V则是一款紧凑型SUV。但其实这两款SUV的车身尺寸差别并不大，尤其是内部空间几乎是不相上下。

从定位来看，Aion LX是家族旗舰车型，补贴后售价22.96万-34.96万元。Aion V的定位稍微低一些，补贴后预售价为17万元起。虽然定位较低，但你一定不能小瞧Aion V。

广汽新能源对Aion V的定位是“下一代智能SUV”，可见来头不小。和Aion LX一样，它同样搭载了百度高精地图，在国内的高速路和城市快速路可实现全速域的L3级自动驾驶，支持驾驶员长时间“脱手脱脚”。另外，这款车还集成了5G+C-V2X的车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组，配备巴龙5000芯片，拥有高速率、低延时、广连接三大优势，是一款真正的5G车。

飞鱼2.0自然语音系统也非常好用，科大讯飞最新一代语音降噪芯片XF6020+第二代深度学习算法大大提高了识别的准确度，还支持90s免唤醒、可见即可说、中英混搭等功能。

Aion V基于广汽新能源自主研发的GEP2.0全铝纯电平台开发。纯电平台的好处很多，比如更大的车内空间和驾乘舒适性、更长的续航，以及更精准的操控等等。全铝底盘和钢车身的结合能同时实现轻量化和高强度，在确保车辆安全的同时，也降低了整备质量，从而获得更出色的能耗表现。50：50的前后配重、平铺在底盘上的电池包则提升了车辆的动态性能和行车稳定性。

从根本上来说，Aion家族之所以能获得市场认可，根本原因还是因为产品力比较强，而一款纯电动车是基于纯电平台全新开发，还是“油改电”又是决定产品力高低的根本因素。

外观设计：科幻感和运动感都不缺

Aion V的外观设计风格延续了Aion家族的设计语言和元素，但是比Aion S和Aion LX更加突出科幻感和时尚感。广汽新能源的官方解释是采用了“四维科幻机甲设计主题”，设计师的灵感来源于科幻电影中的机甲元素，希望能给人一种耳目一新的科幻感。

同样都是SUV车型，Aion LX的整体造型偏轿跑和跨界风格，因此前脸的视觉重心相对较低，再加上车身更宽一些，所以整个车头的感觉比较扁平。相比来说，Aion V的车头更加饱满，更有力量感。Aion家族标志性的“穿云箭”式的眉眼采用了上下分体式设计，视觉重心更高。

Aion V前脸最吸睛的是被称为“光爪电眼”的分体式LED大灯（上方为近光灯，下方为远光灯），看起来好像是两支上下相扣的利爪，以呼应其“机甲兽”的设计主题。作为日行灯的四个棱角分明的条形光柱点亮后看起来很锐利，辨识度极高。

“机甲兽”设计主题中的其他元素包括：密集的竖条形状的下进气格栅，仿佛张开的大口，格栅两侧尖利的三角形的雾灯区如同“机甲兽”的两只獠牙。总体而言，“机甲兽”的设计主题让Aion V看起来非常威猛。

车身侧面线条流畅、形面饱满，显得车身非常修长，纯电平台车型“四轮四角”的设计特点从侧面看起来非常明显。前灯连着水切一直贯穿到车尾部，在C柱的位置向上翘起，与银色的尾翼相呼应。尾灯则由尾部向前贯穿到了车侧面，形成一种“前后大贯穿”的设计。轮毂有19寸和20寸两种尺寸，造型分为镭射星轮、原石星轮和机桨星轮，为侧面造型增添了运动感和科幻感。

从侧后方观察，Aion V的“钢之骨”腰线非常犀利。车尾的视觉中心比较高，形面看起来也非常饱满，所有的设计元素都与前脸相呼应。

全LED的车尾灯向向车身侧面延伸，并与隐藏式车门把手相连，官方将其称为“寰宇刀锋”尾灯。虽然车侧靠近门把手的位置并没有光源，但尾灯点亮的光仍然可以照亮这个区域，晚上的辨识度也非常高。

内饰：主打时尚感、后排空间超大

作为一款紧凑型SUV，Aion V的车身尺寸比较突出。长宽高为4586*1920*1728mm，轴距2830mm，广汽新能源表示这是目前紧凑型SUV中轴距最长的。特别要说明的是，其轴长比达到了61.7%，也是同级最大，车内空间利用率非常高。当然，这种设计要得益于纯电平台“四轮四角”的优势。

关于车内空间，尤其是后排空间，上图已经说明了一切，此处可以省略若干字。唯一需要指出的是，Aion V的后排空间不输于Aion LX，虽然价格差了好几万。

后备箱还算平整，但是为了营造极致的后排乘坐空间，后备箱的空间被侵占了一部分，不过并不明显。

车顶的天窗上覆盖了太阳能电池板，可以为车辆补充一些电量，但是发电功率并不高（具体不详），而且面积有限，因此补充的电量也比较有限。

Aion V的座舱整体造型设计与Aion LX的区别不大，主要区别在于内饰风格不同，前者主要突出时尚感，后者主要营造的是豪华感，因此，内饰的材质差异还是比较明显的。

Aion V的中控区域布局比较简洁，仪表和中控大屏采用了双联屏设计（单个屏幕尺寸为12.3英寸），清晰度很高，反应也非常快，在一天的体验中都没有出现过卡顿。

换挡机构采用了旋钮式控制，旋钮的阻尼很清晰。目前，很多电动车的换挡机构都采用了旋钮式的设计，但有些车辆会将驾驶模式选择和能量回收调节按键与换挡旋钮设置在同一区域，这样感觉比较方便一些。这种设计美中不足的是，需要低头，不利于行车安全。

Aion V的驾驶模式和能量回收调节没有实体按键，需要通过中控屏进行操作，好在步骤并不复杂。不过，在行车时操作同样有安全风险，可以在等红灯时来调节。

多功能方向盘采用了双辐设计，两侧均内置了传感器，以确保在启用驾驶辅助功能时判断驾驶员双手是否握住了方向盘。方向盘左侧是影音功能、蓝牙电话和语音功能控制，以及车道保持按键。右侧是驾驶辅助功能控制，主要是自适应巡航的控制。

方向盘上安装了DMS系统（驾驶员疲劳监测系统），内置的摄像头会实时监测驾驶员的注意力是否集中或者是否出现疲劳，并通过系统警示来提升行车安全。

上文提到，Aion V的内饰整体风格走的是时尚路线，而不是Aion LX的豪华路线，毕竟这两款车的定位不同，价格差异也比较大。尽管如此，Aion V的内饰仍然大量采用了真皮、镀铬和软性的搪塑或者合成皮材料。因此，整个座舱的品质感还是比较突出的。

座椅的舒适度不错，软硬适中，长时间乘坐也不会感觉不适。头部和腰部的支撑比较有力，同时，整个座椅包裹性比较好。从上图也能看到缝线非常均匀。

驾驶感受：舒适有余 运动不足

Aion V搭载一台最大功率135kW、最大扭矩350N.m的永磁同步电机，驱动形式为前驱，目前全系没有四驱车型。悬架系统为前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架（最低配车型为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架）。

虽然Aion V是一辆SUV，官方也表示其调校兼顾了运动性能和舒适性。但通过公路试驾和场地极限驾驶，能够感觉到Aion V的悬架调校还是更偏重舒适性一些。公路试驾过减速带时，悬架对车辆振动过滤得比较彻底，车内乘员的振动的感受不明显。

场地试驾时，广汽新能源安排了金卡纳赛道的体验竞速，接近车辆性能极限的情况下，悬架压缩得非常明显，从车外观察，车身侧倾也比较厉害。

Aion V有五种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、 SPORT、I-Pedal和ECO+，另外还有一种“冬季长途”的模式，推荐在环境温度低于-5℃及目的地 超过150公里时使用。能量回收强度分为四级，每种驾驶模式均可配合不同的能量回收强度。

不同模式下的动力响应和加速感受差异还是比较明显的。ECO模式下的动力输出有些迟缓，需要深踩加速踏板，SPORT模式下，动力响应非常及时，提速很快。NORMAL模式下的感受介于上述两种模式之间。

能量回收的感受方面，四个级别的回收强度的差异也比较明显。如果选择I-Pedal的单踏板模式，对于经常开电动车的来说可能感觉刚刚好，能量回收效率也比较高，但对于不经常开电动车的用户来说，可能会觉得拖拽感太明显而不是很适应。

制动方面，Aion V搭载了博世最新ibooster智能刹车系统。从驾驶感受判断，制动踏板初段行程比较长，需要踩得深一点才能感受到比较明显的制动力，中后段行程相对适中，能给驾驶者比较强的制动信心。

Aion V的转向系统采用了天合第三代REPS技术（齿条式电动助力转向），转向力度比较轻，方向盘指向精准，但个人感觉不同驾驶模式下转向力度变化不大。

AR实景导航非常方便，效果逼真，显示的信息非常丰富，包括车道线、直行或者转向提醒、限速、交通信号灯等等。甚至只需要盯着实景导航而不用看实际路况都可以开车。当然，这样做肯定不行的，因为方向盘上的摄像头会实时监测驾驶员的视线，如果发现视线没有注视前方道路，系统就会提醒驾驶员。

Aion V有三种续航版本，分别是NEDC综合工况400公里、530公里和600公里。电池均是三元锂电池，电池供应商包括宁德时代和中航锂电。600km续航版本采用的NCM811体系的三元锂电芯，电量为81kWh。其他版本预计采用的是5系三元电芯（电量不详）。

此次试驾没有机会测试续航，实际的续航表现要等以后的测试。值得注意的是，Aion V的表显续航是通过“标称续航x剩余电量”来计算并显示的，这种做法并不科学，因为没有考虑实际的驾驶工况。

智能驾驶体验：L3很炫酷 稳定性有待提升

Aion V搭载了广汽新能源自主研发的ADiGO3.0自动驾驶系统，拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能，包括智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB等功能。其中，最引人关注的就是L3级自动驾驶。

前向单目智能摄像头

百度高精地图模块

Aion V实现L3级自动驾驶的感知硬件由博世提供，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个智能摄像头以及4个高清全景摄像头。此次试驾的车型都搭载的是满足L2级自动驾驶的硬件。不过，我们此次试驾中也体验了一辆具备L3级自动驾驶的Aion V。据了解，Aion V的L3级自动驾驶功能将于今年10月逐步开放。

如上面的视频所示，开启L3级自动驾驶之后，驾驶员可以实现长时间的“脱手脱脚”，这也是L3级自动驾驶区别于L2和L2.5的显著标志。L3的实现需要高精地图的配合，Aion V搭载的是百度高精地图，目前可以覆盖的是国内的高速公路和城市快速路。

当驾驶员“脱手脱脚”时，仍然不能“脱眼”，也就是说视线要保持注意前方，否则，DMS系统就会发出警告提醒驾驶员。

由于L3自动驾驶的体验时间很短，所以还无法深入测试其可靠性。值得注意的是，在驾驶我们的试驾车辆体验ACC、车道保持和自动变道功能时，我发现Aion V的车道保持功能的稳定性还有待提升。在试驾教练驾驶车辆以及我驾驶车辆的过程中，至少分别出现了一次在开启车道保持功能时车辆脱离原车道的情况，一次偏向了左侧车道，一次偏向了右侧车道。当车辆偏离原车道后，系统提示车道保持功能退出。

另外，此次试驾还体验了Aion V的自动泊车功能，这项体验非常好。无论是侧向、垂直车位还是坡道上的车位，车辆的自动泊车系统对于车位识别、泊入和泊出都很精准，而且整个操作过程非常流畅。

编辑总结：作为Aion家族的第三款车型，Aion V延续了该家族高颜值、大空间和高智能的产品力，有了Aion S和Aion LX的成功作为铺垫，Aion V的热销也将是大概率事件。目前唯一的悬念是它的定价。按计划，Aion V将于6月16日在北京上市，届时这个谜底也将揭晓。

Aion V的预售价为补贴后17万元起，我预计其最终的补贴后售价将介于17万-23万元。