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小鹏P7综合体验:明明可以靠智能 偏偏却要靠性能

收藏 评论 时间:2020-05-21 01:42 作者:EV君 来源:EV世纪

小鹏,做最受用户欢迎的智能电动汽车

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试驾会开始之前,小鹏汽车向我们展示了一份官方数据。根据统计,在2020年1-4月,小鹏G3取得了3546台的销量成绩,另外还有一项数据非常值得我们关注,那就是销售的这些车型中,智能版本占比高达90.4%。

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通过数据我们可以看出,在这个时间点,小鹏汽车做到了。然而要想持续做到,一定要有更好的产品持续推出,于是在今年的4月27日,小鹏为我们带了第二款车型P7。这次,它不仅更智能,还玩起了性能。接下来,让我们通过试驾来一起感受这款全新的产品。

小鹏P7在今年4月27日上市,共推出了8款车型,分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版,我们今天试驾的车型是售价34.99万元的四驱高性能智尊版。

四驱高性能智尊版都有哪些亮点?

丹拿18扬声器音响系统

NEDC综合工况续航552公里

双电机四驱,0-100km/h加速4.3秒

Brembo对向四活塞

XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统(试驾车型未配备,交付车型会配备)

性能/动态表现-双电机四驱,够快够稳

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动力方面,小鹏P7有两款动力版本。我们试驾的四驱高性能版车型采用四轮驱动,其前电机最大功率120kW,最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW,最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW,最大扭矩655N·m,官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。

除了四驱版本以外,还有后驱版本车型可以选择。动力部分,其后轴电机最大功率196kW,最大扭矩390N·m。因为本次我们试驾的车型为四驱版,因为动力调教的不同,在驾驶感受上也会有差异,以下的感受仅限于四驱版。

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为了能够让我们充分了解小鹏P7四驱版本的性能表现,特意设置了场地试驾环节,有加速/制动测试和绕桩的项目。

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在0-100km/h加速环节,可以体验到车辆极致的加速性能。调整到运动模式,当将加速踏板踩下的瞬间强烈的加速力可以牢牢的将您“按在”座椅上。得益于米其林PS4轮胎超强的抓地力外加四驱系统的加持,在起步瞬间车轮没有出现任何打滑。

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如果您经常驾驶大马力前驱车会发现,当我们急加速时,即使是调教优秀的产品都会或多或少的出现扭矩转向问题,影响驾驶感受,扭矩转向严重的还会影响安全。而P7在整个加速过程中,完全没有扭矩转向问题,在发挥出色性能的同时,还保障了我们日常使用的舒适性和安全性。

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P7四驱版车型配备了Brembo(布雷博)对向四活塞刹车卡钳,刹车测试还未开始,在硬件上就给了我足够的信心。当然这套刹车系统的实际表现也没有让我们失望,在踩下刹车踏板瞬间制动来的均匀线性,制动力也足够强。经过多次测试,将整备质量达2吨的P7刹停距离一直徘徊在36米左右,值得称赞。

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在绕桩测试环节,感受的是P7悬架系统的支撑力和电子助力转向的灵敏性。P7采用偏运动化的底盘调教风格,虽然初段兼顾了舒适,但是在悬架压缩到一定阻尼后会感觉支撑力的提升,外加悬架系统压缩回弹迅速和较低的车身重心,让车辆在绕桩过程中有着非常出色的动态表现。

唯一遗憾的是,我们今天的试驾场地是水泥路面,相比于柏油路面附着力更低,虽然可以更早的突破车辆极限感受车身滑动的乐趣,但如果在柏油路面可以更好的了解车辆的极限。

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P7四驱版将场试驾的优秀表现也延续到了实际道路行驶,在日常道路行驶过程中,P7悬架初段兼顾舒适性的调教在保留路感的同时还可以过滤掉路面上的细小颠簸。

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但是当车辆经过一些凹陷较深的井盖等较大坑洼时,由于悬架后段偏硬,还是能够感受到明显震动的,会影响舒适性。不过以一台运动型轿跑来看的话,似乎就可以接受了。(试驾车型配备了19寸轮胎,18寸轮胎的车型感受会稍好一些)

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P7四驱版车型为驾驶员设定了三种转向手感,分为舒适、标准和运动。三种转向手感差别不大,都是偏重的风格。指向性上并无太多虚位,无论是城市游走还是环路出行,都会让你感受到这是一台灵活的车。

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动力绝对不用担心,4.3s的百公里加速成绩已经不仅仅是够用这么简单了。即使在车辆满员的情况下,依然是随叫随到。120km/h法定限速之内的任何速度下,只要将加速踏板踩下都能够获得灵敏的动力响应,在任何速度下只要踩到底都能够获得推背感。

外观-从任何角度看到他,你都知道P7来了

始于颜值,敬于才华,合于性格。我想这并不仅仅是你去了解一个人的过程,因为爱美之心人皆有之,买车也是如此。

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依我看,你想了解P7相信也是从颜值开始的。这种极简的设计风格,贯穿式的行车灯外加分体式的大灯设计真的会让人过目不忘。全封闭的前脸不仅让他更有电动汽车的气质,还可以让他拥有超低的风阻。说到风阻,小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd,是目前国产车型中的最高水平,可直接带来40km左右的续航提升。

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灯光部分,小鹏P7采用了分体式大灯的设计,上半部分采用了贯穿式的LED灯带,这极大地拉伸了整车的视觉宽度,也进一步降低了整车的视觉重心,更显运动。

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远/近光设计在了日间行车灯下方,光源均为LED。值得一提的是,小鹏P7具有多种灯语,解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果,更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语,后期可通过OTA升级。

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小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm,车身看起来非常舒展,视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。

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溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次,无框车门进一步提升了这款车的拉风程度,隐藏式门把手也有效较低了风阻。

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在主驾驶B柱外侧还能看到一个感应区域的标识,通过卡片钥匙和手机的贴近可以实现为车辆解锁。

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小鹏P7的充电插孔盖设计在了后翼子板两侧,左侧是交流充电接口,右侧是直流充电接口(面对车尾),值得一体的是,其充电插孔盖采用了电动开启的方式,打开后还是隐藏式设计,非常提升档次。

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从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度,轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组采用了贯穿式+分体设计的思路,与前脸大灯组相呼应,同时内部的灯带细节质感非常不错,也支持不同的灯语言。

内饰-两块大屏连起来,所有功能都实现

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内饰方面,小鹏P7采用了贯穿式仪表台设计,由两块液晶屏幕组成,其中左边是10.25英寸的全液晶仪表,右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕,隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。

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方向盘采用了双幅式设计,左右两侧的多功能按键,除了能实现按压操作之外,它还是一个触摸式转盘,手指轻抚并转动即可实现仪表盘功能的快速切换,颇有创意。

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多功能按键按压操作除了可以操控语音和多媒体等功能以外,通过中控大屏选择后视镜后,还负责调节后视镜角度。

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我们所试驾的车型还配备了一套拥有18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统,

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全液晶仪表盘大小是10.25英寸,里面可以显示续航、胎压监测、能耗以及多媒体等信息。通过方向盘上的多功能按键可以快速切换功能。

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中控大屏尺寸是14.97英寸,内部搭载的是Xmart OS 2.0系统。硬件层面采用的是高通820A Prem处理器,该处理器采用了14nm制程。

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在功能性方面,车辆几乎所有的功能都是通过这块大屏来操作,甚至包括隐藏式空调出风口的角度。在扩展性方面,我们可以将其视为一台智能手机,可以说是无所不能。

另外通过V2X万物互联,小鹏P7还可以和更多智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能;而NFC数字钥匙也将在小米钱包,小米手机、手表、手环NFC等率先落地。

目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作,通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能,包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。

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通过车载“米家”,用户可以将P7与智能家居相连,实现到家舒适的温度,并通过智能家居了解车辆信息,甚至可实现预约充电。行驶在路上,小P则可以为你推荐多项智能服务,包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。

语音控制也是该系统的强大功能之一,开车窗、查路线、找歌曲只能算是基础功能。车辆的驾驶模式,充电孔盖、后尾箱盖的开关都可以通过语音来控制。相信在V2X万物互联后,该语音系统还可以控制更多丰富的功能。

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在小鹏P7的车厢中,抬头望去还能发现一个更大的亮点就是全景玻璃车顶,面积高达1.75㎡。根据介绍,其采用了圣戈班的低辐射玻璃,紫外线的透过率<0.1%。说到具体防晒表现吗。坐在车内能够感觉到车顶会有一些热量,但是感受不到太阳在晒你,实际体验还是不错的。

空间-比Model 3大

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在储物空间方面,小鹏P7的表现还是值得肯定的。首先是四个门板,封死的把手和门板下部都有充足的空间。主副驾驶中央有两个杯架,杯架前方的储物格恰好可以放置一部手机且配有无线充电功能。

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后方是中央扶手箱,内部可以轻松放入一瓶矿泉水。虽然副驾驶前方的中控台设计比较扁平,但还是保留了传统手套箱的,内部空间可以放纸巾、文件之类的杂物。

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后尾箱空间表现不错,低地台可以轻松拿取一些物品。后排座椅也支持比例放倒,有着更好的实用性。不过由于轿跑造型,尾箱盖较短导致了尾箱开口有点小,且高度一般,体积较大的纸箱可能就只能放在后座了。

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前机舱内部还设计了一个储物格,可以将一些零碎物品,例如随车充电或玻璃水等必备但不常用的物品。

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乘坐空间部分,身高173cm,体重90kg的体验者坐进车内,前排头部空间剩余1拳有余。乘坐舒适性上,座椅填充面料软硬适中,运动型座椅包裹感也比较好。

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后排空间,调整好坐姿后头部剩余空间1拳,腿部剩余空间2拳头。由于采用了玻璃车顶设计,后排开阳感非常好,不过地台没有做到纯平是个遗憾。

续航和充电

小鹏P7共有三种续航版本车型,我们试驾的四驱高性能版车型搭载了三元锂电池。其电池组容量为81度,电池系统能量密度170Wh/kg。NEDC综合工况续航552公里。除此之外还有续航568km、656km和续航为706km的三个版本车型可选。

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充电方面,小鹏P7四驱高性能版直流充电(30%-80%)仅需31分钟,交流慢充方面(30%-80%)需要6.5小时。如果有需求还可以选装交流三相充电功能,慢充电量30%-80%缩短至4.2小时,而且该选装包还包含220V外放电功能。

智能驾驶辅助

由于本次试驾车型并未开通智能驾驶辅助系统的功能(交付版本会配备)所以本次我们仅对硬件进行介绍。

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小鹏P7搭载全行业领先的自动驾驶辅助硬件架构:SEPA平台+英伟达 Xavier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合。软件上搭载 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统,硬件基础支持 XPILOT 3.0,可通过软件升级至 XPILOT 4.0。

总结:P7的确是一款非常出色的产品,可是在我们实际消费时,除了看重产品本身以外,还有品牌所带来的附加值。

做最受用户欢迎的智能电动汽车没错,我想下一步小鹏汽车的努力方向应该是做最受用户欢迎的智能电动汽车品牌。只有靠产品本身外加品牌的双重提升才能向更高的领域迈进,才能让用户毫无顾忌的买单。

作者:EV君
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