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今后5年研发投入300亿欧元:宝马保持高投资强度以应对未来出行挑战

收藏 评论 时间:2020-03-18 23:04 作者:史宝华 来源:EV世纪

在2018年的研发支出比重创纪录的达到7.1%的历史高位之后,宝马集团2019年的研发投入减少了9亿欧元,占销售收入的比重也下降了1.35个百分点至5.75%。但为了不在全球汽车产业的电动化转型中落后于竞争对手,宝马集团重申未来5年仍将保持高强度的研发投入。

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宝马集团董事长 齐普策

3月18日,在一场线上财报发布会上,宝马集团董事长齐普策表示,2025年之前,宝马集团的研发支出将超过300亿欧元,略高于过去5年的水平。这意味着,今后5年间,宝马集团平均每年的研发投入将维持在60亿欧元的水平,大致与2017年持平。

在全球大型跨国车企中,宝马集团的研发支出占收入的比重一直都比较高。但随着车企加速向电动化转型,很多车企的研发投入都在大幅度提升。以电动化战略最为激进的大众汽车集团为例,在其发布“Strategy 2025”战略的2016年,研发占比达到7.3%,接下来的三年间也都保持在6.7%和6.8%。历史数据显示,大众汽车集团2015年之前的研发占比基本上低于5%。

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宝马集团过去5年的研发总支出为292.73欧元。其中,2018年研发支出最高,达到68.9亿欧元。2017年.宝马集团宣布将转型为全球高档出行和服务的供应商,并发布全新的“第一战略”。为了支持上述转型,宝马在研发和转型过程中的投入及支出变得非常高。当年研发支出达到61.08亿欧元,同比增长18.3%,占当年收入的比例达到6.19%,比2017年提高了0.71个百分点。

2018年,宝马集团的研发投入进一步增加至68.9亿欧元,同比增长12.8%,研发投入占收入的比例达到了创纪录的7.1%,为该公司有史以来最高。支出的增加导致净利润降至72.07亿欧元,比2017年的86.75亿欧元下降16.9%。

2019年,宝马集团总销量首次突破253万辆,并连续第九年创下历史新高,营收首次突破1000亿大关至1042.1亿欧元,同比增长7.6%。但受第一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研发前期高水平支出的影响,全年净利润降至50.22亿欧元,同比降低30.3%。自2017年宝马集团净利润达到创纪录的87亿欧元的高点以来,其净利润已经连续两年下降。

鉴于2019年的业绩情况,降低研发支出是个迫不得已的做法,否则净利润会更低。但宝马集团要想继续领跑未来出行,仍要保持一定强度的研发投入,起码不能在去年的基础上继续减少,至少要维持去年的水平。

宝马集团是目前全球电动化领域领军者。2019年共向客户交付超过14.6万辆新能源车,累计销量超过50万辆(其中超过33万辆为PHEV)。宝马不想失去目前的行业地位,而且,从欧洲和中国越来越严格碳减排要求来看,它的电动化转型速度还要更快才能跟得上排放法规。

欧盟新的碳减排目标意味着,到2030年,新能源汽车需要占宝马全部销量的40%左右。而宝马的目标是到2021年,其欧洲售出的新车中,新能源车辆占比四分之一,2025年达到三分之一,2030年达到一半,比欧盟要求的目标高10%。

这意味着要开发更多的电动车型,还要不断提高其电驱动效率——今年将在中国生产的BMW iX3和明年上市的BMW i4都将搭载宝马集团第五代电力驱动系统eDrive,其中的电动机将不再使用稀土资源;以及改善电池性能——宝马在慕尼黑建立了电芯技术中心,从化学、工程学、物理学方面研究电芯技术,并且还采购钴和锂等原材料提供给电芯供应商(中国CATL和韩国三星SDI)。

车辆的数字化水平也要进一步提高,再加上继续推动自动驾驶的研发(2021年发布的BMW iNEXT将具备高速路上L3级高度自动驾驶功能),因此还要在IT和软件领域加大投入。

上述这些领域的研发都需要投入真金白银。那么,钱从哪里来呢?

一方面是节约开支。宝马表示,为了弥补布局未来技术的高额前期投入,宝马集团将持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT计划,不断提高运营效率。该计划的目标是到2022年底节约超过120亿欧元。

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宝马集团负责企业财务的董事彼得博士表示:“我们继续坚定解决内部问题,明确关注业务表现和效率。通过优化核心业务,我们正在全面提升财务实力和业务表现。取得增长的业务板块符合市场趋势,帮助企业获得了所需资金,继续推进可持续出行战略。”

在产品开发方面,宝马目前采用的是模块化、可扩展的智能车辆架构平台,同一条生产线上既可以生产传统的内燃机汽车,也可生产插电式混合动力纯电动汽车。从2021年开始,现有的车辆架构平台将向增强型智能车辆架构过渡。在此进程中,将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品,进而支持更多电动车型的推出。

值得注意的是,在产品结构方面,宝马一再强调其深信各种驱动技术将长期共存,并且尊重客户“选择的权力”,将为客户提供不同动力的产品。比如,BMW X3将从今年起提供4种不同的驱动类型——汽油、柴油、插电式混合动力、以及纯电动,下一代7系也会搭载这四种驱动系统,但其中的纯电动车型的性能将是最强劲的。而且,非常重要的一点是,四种驱动系统的车型都产自同一平台。而且,宝马将在内燃机驱动产品中体系化的推出48伏轻度混合动力系统,以降低碳排放。

除了节流以外,开源更加重要。这指的是推出更多富有竞争力、利润回报更高的新产品。

宝马表示,公司将在回报率最高的细分市场推出一系列新车型,以加强业务表现;集团的目标之一是,到2020年回报率更高的豪华车细分市场销量相较2018年翻一番。在电动车市场,宝马预计到2021年,电动车的需求将比2019年翻一番。2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势,平均每年增幅超过30%。而宝马丰富的电动车产品将满足这些需求。

作者:史宝华
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