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有超多的“奔驰”在里面,冰雪试驾腾势X PHEV插混SUV

收藏 评论 时间:2020-01-12 20:57 作者:杨波 来源:EV世纪

  据路边社不可靠消息,戴姆勒其实在2019年很早就将全新腾势X的设计确认了,之所以拖到年末的广州车展才正式发布,就是为了避免4月北京车展上腾势X与奔驰EQC同台,压了EQC的风头,可见在戴姆勒内部对腾势X的信心之足和重视程度之高。

  非常幸运,我们有机会在2020梅赛德斯-奔驰冰雪体验日上首批试驾体验腾势X PHEV版本。而在活动现场,即便是面对奔驰一众GLC、GLE级SUV,腾势X的气场仍然是不落下风的,可见戴姆勒之前的担心确在情理之中。

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  面前这台由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导、融合比亚迪第三代DM三擎四驱双模混动系统的新能源SUV,不仅各处细节散发着奔驰的基因,其销售渠道也将正式纳入梅赛德斯-奔驰品牌体系,腾势品牌开始了第二阶段的向上之路。


  ●外观:化繁为简

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  全新腾势X的设计由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主理设计,整体以“化繁为简”的设计思路为主导。

  与现在很多品牌使用繁杂凌厉线条营造攻击性气场的做法完全相反,腾势X使用的最多的是圆润的线条和曲面设计,同时通过融入更多奔驰品牌的设计基因与造车美学,腾势X在豪华感和电动汽车的科技感营造上更加成功。

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  腾势X外观上唯二较为锐利的设计就是前后灯组了,前大灯组采用了全LED光源,通过一道环形灯带相连,这几乎是当前全球最主流的设计方式。尾灯不出意外的采用了横贯式造型,刹车灯效果较为独特,辨识度比较高。

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  “风芒”前脸利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果,尽显化繁为简的非凡设计。即便是PHEV车型,前脸大部分依然是采用了与车身同色的封闭样式,具有很强的新能源特征。动力系统需要的进气和散热全部由保险杠中部和两侧位置负责,中下部还有一颗用于智能辅助驾驶系统的毫米波雷达。

  值得注意的是,在回归到戴姆勒体系后,腾势原水滴Logo中的蓝色部分,也改为了更为沉稳的黑色。

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  腾势X的侧面车顶轮廓线从B柱开始向后逐步滑落,突出展示了SUV车型的运动风格。位于后风挡上沿的扰流器和从B柱后方延伸至尾灯的宽大车肩强化了车尾的运动与力量感。

  尺寸上,新车定位中级新能源SUV,车身的长宽高分别为4890*1950*1725mm,轴距为2820mm。

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  除了讲究的线条以外,腾势X侧面还有几点非常抓人眼球。

  最突出的无疑是夸张的22寸豪华双色轮毂了,腾势X在行走系统上下了大功夫,轮胎尺寸达到了265/40 R22(试驾车换装了雪地胎,标配为马牌SUV轮胎),前后配备Brembo制动卡钳和打孔通风刹车盘,完全是主流豪华品牌的水准。

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  此外还有侧翼子板处“Styled by Mercedes-Benz(梅赛德斯-奔驰 型•格)”徽标,彰显戴姆勒的家族设计基因,以及凸显运动风格的银色外后视镜等。

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  车尾饱满而圆润,与车头相呼应。“DENZA X PERFORMANCE”品牌Logo位于中部最显眼的位置,同时右下角再次出现了“Styled by Mercedes-Benz(梅赛德斯-奔驰 型•格)”徽标。

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  悬挂部分腾势X配备了前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂,后桥位置有一颗独立的永磁同步驱动电机。排气布局为双边单出形式,整体隐藏在了后保险杠底部,较为低调。


  ●内饰:豪华环绕

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  内饰部分腾势X如外观一样进行了彻底的梅赛德斯-奔驰基因注入,通过具有立体层次感的设计和豪华的用料配色,进入车内的感觉足以媲美50万+级别的豪华SUV。

  腾势X的中控台基础上为环抱式造型,不过其利用木纹和浅色皮质材料的搭配,以及富有创意的造型,打造出了一个具有悬浮感的独立中控台。中控面板上则进一步通过银色饰条分割,上下一分为二,形成了丰富的立体层次感。

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  12.3寸的全液晶仪表在腾势X上进行了UI的重新设计,风格简洁,配色相当清新。

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  15.6寸可旋转的悬浮大屏是车内可玩性最高的配置,界面同样进行了重新打造,功能上则保持了Dilink原有的所有功能,包括在线娱乐、导航、OTA升级、远程控制和超级丰富的第三方扩展APP下载等。

  此外这块大屏的边框也更窄,整体厚度更薄。

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  换挡杆区域的样式和唐DM有着较高相似度,不过档杆造型要更宽大,各个按键的质感和要更出色。

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  除了插电混动车型标配的EV纯电和HEV混动模式,腾势X还通过电四驱的精细扭力分配,实现了另外三种针对雪地/砂砾/草地、沙地和泥泞地面的越野驾驶模式,新能源也同样可以拥有丰富的驾驶乐趣。

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  腾势X的白色真皮座椅皮质非常细腻,纹路具有明显的奔驰特征,整体舒适度和支撑性出色。实拍的高配车型还为前排乘客提供了座椅加热和通风功能,主驾驶除了主要6向电动调节外,还支持腰部支撑调节。

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  腾势X的第二排座椅坐垫较厚且长度可观,提供前后调节和靠背角度调节。通过放倒右侧独立座椅,可以进入腾势X的第三排,不过与很多7座SUV车型一样,较高的地板并不适合成人长时间乘坐,腾势X的门框位置也贴上了推荐“<170cm”成员进入第三排。

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  将第二排和第三排的座椅完全放倒后,腾势X将会得到一个非常充裕且规整的内部空间,不仅可以用来搬运大件物品,偶尔应急在车里睡一觉也不是问题。

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  既然躺在车里,那么眼前面对一个封闭的车顶肯定不太合适,腾势X为此配备了一个尺寸超大的全景天窗,采光效果极佳。

  除了通过车顶的控制按键开启天窗以外,你也可以利用车机语音系统“你好,腾势”来进行天窗和车内娱乐系统的控制操作。


  ●动力:柔顺敏捷

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  腾势X采用PHEV插电式混动和EV纯电两种新能源动力选择,本次试驾的腾势X PHEV插电式混动SUV车型搭载了一套比亚迪提供的第三代DM双模混动系统,由直列四缸2.0T涡轮增压发动机(配备25kW启停发电一体BSG电机)+前后双永磁驱动电机组成,达成全时三擎电四驱驱动系统。

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  其中发动机峰值功率141kW(205ps),最大扭矩320N·m,前驱动电机峰值功率110kW,最大扭矩250N·m,后轴电机峰值功率180kW,最大扭矩380N·m。整套系统的综合输出功率可达431kW,综合最大扭矩950N·m,配备一台6速双离合变速箱,百公里加速时间约为4.3秒,综合油耗则可以低至1.5升/百公里。

  腾势X的动力电池置于底盘上,总能量24kWh,可以支持NEDC工况下100km的纯电续航里程。

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  试驾的过程比较短,我们暂时只在一些比较直观的感受方面进行点评,总结起来的话,就是腾势X的高级感还是比较足的。

  高级感又体现在哪些方面呢?第一是车内的NVH噪音控制,腾势X在铺装路面和软/硬雪地下的车内静谧性都还不错,得益于前排的双层玻璃和出色的隔音设计,外界噪音极少被传递进入车内,包括发动机在高转速时的咆哮也只有很小一部分可被察觉。

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  其次是底盘对一般颠簸的过滤性能,腾势X的FSD动态阻尼调节,可以根据路况进行悬挂的软硬调节,对一般的颠簸过滤干净利落,丝毫不拖沓,让整车开起来很有质感。

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  最后是转向的手感,腾势X除了常规的舒适以外,还多了一份厚重,这也是梅赛德斯-奔驰对其进行的特殊调校的结果,让它不仅看起来很奔驰,开起来同样也是奔驰的感觉。

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  这里还需要提一下腾势X上的一项连奔驰都还没有的功能,“360°高清全景穿透式三维影像系统”。通过遍布车身的摄像头和软件系统,中控大屏可以清晰的将车辆周边环境以及模拟姿态显示出来,你可以通过左右滑动查看前后左右全角度的路况,配合“全透明”车底显示,应对各种陌生路况时会让你显得更加游刃有余。

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  最后,虽然由于试驾路况所限,无法进行智能辅助驾驶相关的体验,但腾势X的的确确是搭载了L2级智能驾驶辅助的。包括全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、盲点辅助、自动紧急制动、预测性碰撞报警等主被动安全配置,极大的提高了高速行车的便利性和日常行车安全性。


  编辑总结:全新腾势X再次集合了戴姆勒和比亚迪更多资源,对于腾势品牌未来的发展极为重要。

  在奔驰全面接管腾势品牌的市场营销和品牌建设之后,其市场活动的格调已经给人耳目一新的感觉,未来腾势车主即将享受到与奔驰品牌同样的客户服务,也将进一步提升腾势客户的体验。在产品力方面,集合了梅赛德斯-奔驰的设计和品质,以及国内新能源巨头比亚迪的核心技术,腾势X的各方面表现均是该级别的一流水准,希望腾势X日后可以成为国内中高端新能源SUV中又一匹销量黑马,不负戴姆勒对其寄予的厚望。

作者:杨波
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