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性格鲜明续航足,北京现代昂希诺纯电动综合使用体验

收藏 评论 时间:2020-01-07 19:23 作者:杨波 来源:EV世纪

  北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型,海外名称为KONA EV,于2018年在日内瓦车展上亮相。KONA EV在2019年前11个月的销量成绩不俗,全球纯电动车销量排行榜前10车型当中,它排名第九。去年11月昂希诺纯电动正式在国内上市,三款车型补贴后售价为17.28-19.88万元。

  与大众、日产等合资品牌在续航上非常保守的做法完全不同,昂希诺纯电动一出手便是全力,新车搭载的64.2kWh三元锂电池组,可以为其提供500km的NEDC续航能力,在同级中处于第一梯队。

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  车型亮点:

  ●外观电动化特征明显,风格比较年轻时尚

  ●小型SUV尺寸,城市通勤灵活便利

  ●配置丰富,功能部分用户体验上佳

  ●续航超实在,10%电量最多行驶50+km

  ●150kW永磁电机,性能表现出色


  个头儿不大,用心不少

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  第一次看到昂希诺纯电动的实车,其实会觉得比想象中要小一些,接近4米2的车身长度与同级别的元EV和名爵EZS相比都要略短一些,不过2米6的轴距却是同级别中最长的。

  设计上昂希诺纯电动整体上与原型车相差不大,不过像新的全封闭式前格栅、分体式的前后灯组以及低风阻造型的轮毂样式等很多细小的设计,也突出了它精致、前卫时尚的气息。

  简单来说,昂希诺纯电动在保留人们对内燃机汽车认知的同时,适当加入了电动化的设计,且没有用力过猛,看起来舒服。

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  车辆的内饰也是偏向年轻化、科技化的方向设计的,新车还针对中国消费者的用车习惯作出了优化调整,并增加了内饰的配色。不过相对接近20万元的价位,昂希诺纯电动用料方面有些不足,很多地方依然采用硬塑料包裹。

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  昂希诺纯电动的仪表虽然技术上比较一般,但是易用程度却很高。仪表主要由三部分组成,左右两侧分别显示能量输出和电池剩余电量,中部综合显示车辆时速、续航里程等,右侧的一块液晶屏可以查看胎压、里程信息,以及对车辆的一些设置等。

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  中控台上悬浮的10.25寸触摸屏,搭载的是百度智能网联2.0系统,使用起来逻辑比较简单,上手非常快。在中控屏上我们可以对车内大部分功能控制进行调节,主页显示的导航、音乐和电池信息也是用户最常用的三个功能,如果有其他需要你可以单独进行编辑替换。

  比较贴心的是,昂希诺纯电动在电池信息部分,加入了一个“距离最近充电站”的提示,续航不足时可以一键导航去充电,一定程度上缓解了里程焦虑。

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  空调系统的操作为传统实体按键,熟悉之后利于驾车过程中的盲操。此外,昂希诺纯电动为空调系统的制冷和加热分别设计了功能键,夏天用“A/C”,冬季用“HEAT”,一目了然。

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  空调区域下方的盖板内设有一个带无线充电功能的手机专用位,大小刚好,手机不会随着行车过程而晃动。此外还有一个USB接口和一个无线充电指示灯,可以比较方便的了解手机是否处于充电状态。

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  在驾驶相关的功能方面,昂希诺纯电动尽可能的使用了物理按键,包括方向盘上两个用于控制能量回收强度的拨片、四个档位、驾驶模式选择和AUTOHOLD自动驻车等,方便用户第一时间进行操作。


  续航超实在:第一次测续航测到崩溃!

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  动力部分,昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机,这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供,该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起,重量仅为76.9kg,体积更小、重量更轻,它在2019年获得了沃德十佳发动机称号。

  昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh,电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯,NEDC续航里程为500km。该电池组采用水循环冷却系统,可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境,降低安全隐患。

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  需要注意的是,昂希诺纯电动采用了合资品牌惯用的“以当前平均电耗显示剩余续航”的计算方式,而非单纯的以“电池剩余百分比*NEDC续航数值”的傻白甜方式。所以,当车辆长时间处于静止通电状态下,尤其是再加上空调负载,会导致能耗升高,表显续航下降,就好像我们刚取到车时这样,电量98%接近满电,表显剩余续航375km。

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  测试环境为北京市区综合路况,包括城市拥堵道路、普通道路和环路,平均车速约为35km/h。整个过程中车内为两人,外界温度在3至5℃之间,车内空调保持制暖设定在25℃,一档风量。

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  可以看到,昂希诺纯电动的续航能力和电耗水平都是非常出色的,尤其是在90-80%这一段环路匀速区间,电耗在冬季低温+空调制热负载的条件下,达到了惊人的12.79kWh/100km,消耗约6.42kWh的电量就行驶了50.2km路程,这是之前测试过的任何一台车都不曾有过的表现。

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  随后我们为昂希诺纯电动进行了直流快充测试,低温条件下,从20%电量充至80%,实际用时约为1小时10分钟。

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  驾驶感受方面,昂希诺纯电动给人的感觉首先是非常轻快,加速踏板和制动踏板脚感都很轻,滑行的距离相对其他纯电动车型也更长一些。

  昂希诺纯电动提供了ECO+、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式,其中COMFORT模式更符合我们的日常驾驶习惯,动力也足够用,它不像ECO+、ECO模式那么温吞,也不会像SPORT模式那么激烈,开起来比较舒适。

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  昂希诺纯电动还提供了三挡可调的能量回收强度,使用方向盘上的拨片就可以方便的随时进行调整。建议环路、快速路和高速时使用1档,这样即便短暂松开加速踏板,车速也不会降低非常明显,安全性更高。市区道路可以酌情使用2档或3档,方便利用能量回收的制动效果来控制跟车距离。

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  底盘舒适的调校符合其家用车的定位,悬架的支撑性中规中矩,整体比较沉稳。悬挂的滤震性能比较常规,在铺装路面和城市里的小路上表现得兢兢业业,车内的舒适性也足够,经过一些隔离带或者大的坑洼时会略显生硬。

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  昂希诺纯电动作为一款合资纯电动车型,除了空间部分稍显短板外,对国内用户展现的诚意还是很足的。无论是续航里程还是整车三电系统的管理上,它都有着一定的优势,另外车内一些人性化的功能和设置也提升了很多好感,这也是不少国内自主品牌值得学习的地方。如果您想购买一辆合资品牌的纯电动车,对空间要求不高的话,昂希诺纯电动不失为一项选择。

而在消费者最为敏感的价格部分,针对换购用户(包括燃油车和其他品牌新能源车换购昂希诺纯电动),北京现代还特别推出“守护蓝天”计划:截至2020年1月31日前,购买昂希诺纯电动的用户将享有4万元置换补贴。此项优惠政策没有名额限制。如果减去这4万元优惠,昂希诺纯电动的最终售价将低至13.28万-15.88万元。这是非常具有竞争力的价格。


作者:杨波
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