中汽协：11月新能源汽车销售9.5万辆 同比下降43.7%

12月10日，中汽协发布了11月份汽车产销数据。根据统计，其中新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

分车型看，其中新能源乘用车产销分别为7.6和8.8万辆，环比增长6.7%和15.7%。新能源商用车产销分别为2.1和1.9万辆，环比增长81.2%和111.4%。在这其中纯电动乘用车产销分别为7.5和6.3万辆，环比增长12.6%和26.2%，插电式混合动力车产销分别为1.3和1.4万辆，环比增长-17.7%和-16.8%。

1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。其中纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%；燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。

从1-11月销量构成可以看出，纯电动乘用车依然占新能源汽车市场的绝对份额，高达70%。插电式混合动力汽车虽然在使用便利性上要高于纯电动车，但由于单车售价较高，缺少低端产品普及率并不高。但随着新能源汽车整体销量的逐渐下滑，人们开始重新审视整个新能源产业，相信在补贴完全消失后，企业会重点布局这里领域，那时相信市场中产品会逐渐增多，销量占比也会逐渐提高。

从整体数据来看，纯电动乘用车产销数据环比都有不同程度的增长，但同比依然处于下降趋势。根据推测，出现这种情况依然与补贴下降有直接关系。因为随着补贴的下降，成本增高，很多企业销售一台纯电动汽车可能就会赔一台，在完成了积分任务之后，就失去了推广信心。另外，此前补贴数额较高，一些靠补贴生存的企业还有利可图，但是当补贴减少后，这些企业和产品逐渐退出市场，这些因素都导致了高额补贴的纯电动汽车销量波动。

另外，随着补贴的取消，很多合资产品开始进入国内，包括特斯拉Model 3也已经实现国产，在市场竞争越发激烈的情况下，我们已经看到了很多高端品牌和高端产品进入市场。企业之间的厮杀，受益的往往是消费者。在这种情况下或许有更多强产品力的车型出现，而此时很多消费者都处在持币观看状态，更待更加合适的选择。