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可以弹射的双电机四驱SUV,首试WEY VV7/VV7GT PHEV

收藏 评论 时间:2019-11-14 21:05 作者:杨波 来源:EV世纪

升级后的Pi4插混技术平台、5.8秒百公里加速、双电机四驱、70km纯电续航以及中国式的豪华SUV设计,是WEY(魏派)全新VV7/VV7GT PHEV带给国内消费者的十足诚意。

当然,你可以说它的性能与比亚迪唐DM比起来稍逊,纯电续航不及华晨宝马的X1 PHEV。但是你不能否认,WEY品牌确实是国内自主车企中,少有的成功走向高端豪华的代表,VV7系列SUV也确实让国内很多普通消费者第一次触碰到了高端豪华产品的感觉。

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WEY VV7/VV7GT PHEV产品亮点:

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●1.5代Pi4插混技术平台,发动机、变速器和动力电池升级

●综合输出最大功率252kW、582N·m,百公里加速5.8秒

●17.7kWh三元锂电池包,纯电续航70km

●6种驾驶模式、双电机四驱、弹射起步

●激光大灯/像素大灯(VV7GT PHEV)、流媒体后视镜、Ai面部识别

●iBooster电子刹车系统、2挡电机减速器

●Collie牧羊犬智能安全系统


核心技术升级-1.5代Pi4插电混动技术平台

WEY VV7这款车型我想大家对其已经比较熟悉了,即便是VV7 GT版本,除了外观和调校稍有不同外,本质区别不大,所以我们首先从最核心的技术升级部分开始了解这两款新车

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谈到WEY品牌的插混车型,就不得不提其Pi4平台技术。其中P代表Plug-in插电式混合动力;i代表智能化;4即为带有电机的4Wheel-Drive四驱系统。

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WEY的初代和1.5代Pi4平台均采用了P0+P4的电机布置方式,这是一种混联式混合动力构型。如上图所示,P0发动机曲轴位置加入一台最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG电机(法雷奥西门子提供),另外一台最大功率85kW、195N·m扭矩的驱动电机位于后桥,单独为后轮提供动力。

这种布局的优势在于前BSG电机可以充当启动发电一体电机,同时还可以为车辆提供部分动力输出,以及在启动发动机的瞬间可以将发动机拉倒高转点火,跳过怠速低转速的发动机高油耗区间,从而降低油耗减小动力衔接的顿挫感。后桥上的驱动电机则可以在EV模式下以后驱形式单独驱动车辆,或随时配合前置的发动机形成电四驱。

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经过第一代的WEY P8车型市场验证后,在新的VV7/VV7GT PHEV上,1.5代Pi4平台在最核心的几个部分有了非常大的变化和升级。

其中作为核心动力来源的直列四缸2.0T发动机,使用了VV6同款的E20CB系列,其最大功率为167kW,最大扭矩387N·m。这台直喷涡轮增压发动机使用了电控废气阀双流道增压器,动态响应性能提升40%。另外还加入了缸盖集成排气歧管技术,和新的热管理模块,较上代产品暖机速度提升了30%。

之前所匹配的格特拉克GETRAG 6速湿式双离合变速器,被一款WEY自研的7DCT湿式双离合混动专用变速器所取代。这也是国内首款自主开发的混动湿式大扭矩双离合横置自动变速器,其综合传递效率达到95.6%,重量仅为83Kg。

新的高容量电池包采用第二代高能量密度CATL三元锂离子电芯,电芯容量51Ah,动力电池包总电量达到17.7kwh。与上一代动力电池相比,动力电池电量增加了36.7%,能量密度提升了35.5%,纯电动续航也来到了70km。

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另外一个革新性的变化是,VV7/VV7GT PHEV采用的全新Pi4平台加入了博世第二代iBooster智能电子刹车助力系统。iBooster通过更快的制动系统响应速度,可以保证制动安全性,同时支持制动踏板模式定制化。在这两款新车上,制动踏板支持运动和舒适两种模式选择,并可实现最大100%制动能量回收。

其他的升级还包括与后桥电机匹配的两档减速器、6.6kW充电机、采用SKiN IGBT模块的全新电机控制器等等。可以说1.5代的Pi4平台虽然结构上变化不大,但是在技术层面完全可以看做换代升级。


高效动力系统-加速快、能耗低

在这套全新的动力系统支持下,VV7/VV7GT PHEV可以输出综合最高功率252kW(343hp),最大扭矩582N·m,它们的0-100km/h加速时间仅需5.8秒,较WEY P8快了0.7秒。同时这套动力系统还可以做到非常经济的能耗表现,官方公布其综合工况油耗可以低至1.6L/100km,高速油耗不超过8L/100km。

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除了出色的参数和数据以外,VV7/VV7GT PHEV还具有非常充足的驾驶乐趣。WEY在它们身上设计了“6+3”多种驱动和驾驶模式,通过前轴的发动机和BSG电机,以及后轴的驱动电机,VV7/VV7GT PHEV具有“AUTO自动-EV纯电动-SPORT运动-SAVE电量保持-SPORT+超级运动-AWD自动四驱”6种驱动模式,在AWD模式下,还有额外的“雪地、泥地和沙地”三种针对不同路面附着力的四驱模式。

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AUTO模式下,发动机永远工作在最佳效率区间,车载电脑会自动判断发动机和电机的何时参与驱动,以及何时进行切换。当然动力的切换感受非常细微,驾驶员在正常行驶过程中,几乎是难以感受到的。

EV模式下,车辆为纯后轮驱动,可以做到综合最大70km纯电续驶里程,纯电最高车速可达130km/h。

SAVE模式可在即将驶离高速,发动机高效工作区间为大电池充电,使电量保持在设定SOC限值,便于拥堵路况使用纯电行驶。

SPORT模式时,车辆通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应,前后桥同时最大功率出力。如果还觉得不够,那么切换至SPORT+,并关闭ESP功能,便可以激活弹射起步模式。

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在SPORT+模式下(SPORT PLUS按键),挂入D挡,同时关闭ESP功能,车辆即进入弹射待命状态。首先深踩住制动踏板,随后缓缓踩下油门踏板,待车辆发出特殊提示音且仪表如图中所示“弹射起步激活”时,松开制动,车辆便会以最狂暴的模式起步冲出去。我们实测过程中,VV7GT PHEV的百公里加速最快可以做到5.5秒左右。

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进入正常道路行驶,VV7/VV7GT PHEV在任何速段下的行驶质感还是非常出色的,无愧于其豪华的定位。具体表现在首先车内的静谧性控制极为出色,车辆通过设计、造型、气密性、和主动降噪等7个方面来加强整车NVH表现,实际测试时在怠速状态下,车内35.8分贝,车速提高至120km/h时,也仅有66.2分贝。

其次还有底盘部分,通过专业的底盘调校,VV7/VV7GT PHEV拥有高刚性和轻量化的双重优点,带来稳定、高效、迅速的底盘响应,又能给驾驶者带来充足的“劈弯”信心。其他再加上车内的整体高级用料和非常恰当的转向手感,两款车都可以给你非常到位的高级感。

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作为一款新车,特别是作为WEY品牌的旗舰豪华产品,自然不能不提智能驾驶方面。VV7/VV7GT PHEV通过高清摄像头、超声波雷达和毫米波雷达,以及过硬的软件算法,实现了L2级的智能辅助驾驶,包括全速段ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、自动刹车及交通标志识别等。在封闭道路驾驶时,可以让驾驶者更加轻松自在,大大降低连续长时间高速驾驶的疲惫感。

体验过程中,车辆的驾驶辅助功能操作还是非常方便快捷的,基本通过方向盘上的快捷键可以单手搞定。开启自适应巡航后,在车道线清晰可见的前提下,车道保持会自动开启,车辆可以自行循迹完成高速上的小角度弯道行驶,进出匝道还需要驾驶员亲自完成。

车辆为续航功能设置了1-4的四个车距等级,120km/h时速下,即便在1级最近距离,车辆仍然会保持30米左右的安全车距。在随前车加速、减速时,处理得还算得当,没有太突兀的感觉。

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新的7速双离合变速器,具有预挂挡功能,可以实现动力的不间断输出,换挡响应时间低于0.15s,综合传递效率达到95.6%。

后桥两挡减速器,其相比单级减速器,拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能,兼顾低速加速、爬坡和高速助力,加速性能提高25%,通过精确的挡位变化实现比一挡减速器更宽广高效的电机工作区间,提升能量转换效率,百公里电耗改善5%。

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比较有意思的是,VV7/VV7GT PHEV还专门在车内设计了一套模拟声浪系统,具有“运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式”三种不同类型。其中运动模式较为常规,增强多缸模式可以参考V8大排量美式肌肉车的感觉,激情跑车模式的声音则更浑厚和低沉。当然,以上的声音仅仅是为车内的驾乘人员所设计的,并不影响路上其他交通参与者。


WEY式的豪华设计和超高配置

介绍完内在的核心技术变化后,我们还是来简单了解下VV7/VV7GT PHEV的设计和配置部分。

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新车在外观设计上基本延续了VV7/VV7GT燃油版车型的造型,WEY品牌家族化的“豹式仿生学”元素为新车带来非常强的运动感,尤其是在GT车型上体现的更加强烈。

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VV7 PHEV与VV7GT PHEV两者在前脸部分几乎完全一致,造型非常立体抢眼的晶钻璀璨中网设计,不仅为车辆增加不俗的档次感,视觉上看起来也极为精致。

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最能传神的光源方面两款新车也非常的有料,VV7 PHEV车型配备了ADB全LED大灯,拥有18个独立分区,可实现独立 智能控制单颗或多颗LED发光单元,照射距离达到210米,比普通的LED大灯远光照射距离增加40米。

VV7GT PHEV则配备了专属的像素大灯,通过超100万个可寻址的照明像素点,实现更多样、更智能的照明效果。结合系统智能化运算,对照明效果进行像素级别的控制,对动态斑马线、示宽功能等投影应用。

另外在VV7GT PHEV上还加入了国内品牌罕见使用的激光大灯技术,当车速超过75km/h,前方600m对向车道无来车且220米无同向车辆时自动开启。相比LED大灯具备响应速度快、亮度衰减低、 体积小、能耗低、寿命长等优点。

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VV7 PHEV采用了传统的SUV造型,车尾部分与燃油版车型一致,排气为方形的双边共四出形式,看起来非常唬人。

VV7GT PHEV则明显更倾向于年轻化消费群体,溜背造型和上翘的小短尾看起来更个性,同时圆形的四出排气也更有气势。

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VV7/VV7GT PHEV标配了米其林浩悦4代SUV轮胎,规格为235/55 R20,搭配20寸双色多条辐旋风式轮毂。如果对这个配置还不满足,可以额外选装马牌265/45 R21的更高级别轮胎,以及造型更显档次的21寸轮毂造型。

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内饰造型上,VV7/VV7GT PHEV如出一辙,均采用环抱式的设计方式,在用料和工艺上代表了WEY品牌的最高水准。

与现在很多新兴势力比拼谁的屏更大、谁的按键更少相比,VV7/VV7GT PHEV可能显得稍微有些落后于时代,中控台和换挡杆区域密密麻麻布置了非常多的功能控制按键,这种营造豪华感的方式可能更容易博得高年龄层用户的青睐。

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平底式的运动方向盘握质感和握感俱佳,并且两侧的多功能按键布局非常合理,左侧针对于仪表和行驶信息调节,右侧则是偏重于驾驶相关功能。

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悬浮式的中控屏幕尺寸达到12.3英寸,支持触控和快捷操作,功能上也非常全面。在应用商店中可以进行更多的第三方扩展,包括爱奇艺、酷狗音乐、喜马拉雅等常用在线娱乐APP。

智能语音方面新车全部搭载科大讯飞2.0智能语音识别系统,其识别率在安静时达到90%-95%,吵杂时达到85%-90%,可识别地方普通话方言。

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其他几个比较有意思的配置,首先是第三代高清广角流媒体内后视镜。后摄像头像素提升至200万,成像更加清晰,且带有防炫目功能。此外这套系统还加入HDR技术,动态范围>115dB,弱光/强光/逆光工况景色还原度高,图像效果更好,相比普通内后视镜,在夜晚也可以提供较好的视野。

其次是非常有意思的人脸识别功能,当你就坐于驾驶员座椅,系统将通过采集面部信息进行身份识别。对于车主用户来说,当确认驾驶员身份后,系统自动登录驾驶员账号并提供个性化服务设置。对于普通驾驶者来说,这套系统可以做到疲劳监测和分心监测,例如当你的视线较长时间不在正前方时,车辆会提示你专心驾驶,监测到面部表情高兴、生气、惊讶或平静,主动推送符合心情的音乐。 

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在提升驾乘舒适感和豪华感方面,还有12喇叭的Infinity品牌音响,以及64色多彩律动氛围灯。

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座椅上VV7/VV7GT PHEV均采用NAPPA皮质面料,主驾座椅支持12向电动调节,包含4向腰部支撑调节,同时具备座椅3组记忆功能,前排还配备座椅加热、按摩、通风等功能。

值得一提的是VV7GT PHEV的后排座椅配置,其采用了人体工程学设计,提供强有力的乘坐支撑性。同时配备了双区座椅加热、 座椅按摩、座椅通风、腰部支撑调节等功能。 通过中央扶手显示屏还可控制音乐、收音机、天窗及遮阳帘开闭、调节中央显示屏亮度等功能。

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乘坐和储物空间上两款车型与对应的燃油版差别不大,唯一的区别在于VV7/VV7GT PHEV由于动力电池占用了部分后备箱空间,所以后备箱的深度一般,地板下为封闭的空间。同时没有配备备胎,取而代之的一套应急补胎液和220V家用充电盒。


编辑总结:与车市整体增速趋缓的现状相比,国内豪华品牌市场销量其实是保持上升趋势的,原因在于人们已经不再满足于”有车“而是要”有好车“。

为应对这种变向的消费升级,WEY给出了品质越级、豪华感越级、舒适与颜值并存的VV7/VV7GT PHEV,引领中国品牌向上的新趋势,与合资、豪华竞品相比,价格方面更有着突出优势,上市后必将打破现有的部分“一家独大”局面,并对一些合资品牌产品产生相当大的威胁。

作者:杨波
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