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新能源车也可以不惧严寒 冰雪试驾WEY VV7 PHEV

收藏 评论 时间:2020-01-11 00:43 作者:赵佳 来源:EV世纪

每到冬季,各大车企都会在中国寒冷的北方举行冰雪试驾。在这些冰雪试驾项目中很少有新能源车型参与,因为锂电池在低温环境下的性能会受到很大影响。尤其是对几年前没有温控系统的纯电动车来说,在-30摄氏度的环境可能都无法正常启动,即使勉强启动也发挥不出任何性能,谈何冰雪试驾。

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不过,随着最近两三年中国车企新能源技术的快速发展,车企都找到了应对低温的解决方案,比如我们今天所试驾的WEY VV7 PHEV就配备了完善的电池温控系统。正是因为技术的不断进步,才让我们有了在极寒环境下体验新能源车的机会。那么,在-30℃的黑河,WEY VV7 PHEV的性能如何呢?

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此次冰雪试驾中共有四个体验环节,分别为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道和丛林穿越。其中,冰雪圆环试驾科目主要是对车辆在冰雪路面抓地力和性能、以及车身电子稳定系统(ESP)的多重考验。冰雪广场和冰雪赛道环节主要体验车辆动力性能、包括动力输出是否线性以及动力的衔接。赛道环节体验的是车辆悬架支撑性能和刹车系统是否线性。

最后的丛林穿越环节是对车辆通过性能、动力、四驱系统驾驶模式标定是否合理的综合考验,下面我们先从车辆的动力系统开始说起。

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VV7 PHEV搭载了由一台直列四缸2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统。其中,发动机最大功率167kW,最大扭矩387N·m。位于后轴的电动机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩。整车动力系统输出综合最高功率252kW、最大扭矩582N·m,0-100km/h加速时间仅需5.9秒。

VV7 PHEV采用了P0+P4的电机布置方式,这是一种混联式混合动力构型。P0发动机曲轴位置加入一台最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG电机,另外一台最大功率85kW、195N·m扭矩的驱动电机位于后桥,单独为后轮提供动力。

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在发动机和后轴电机同时驱动车辆时,VV7 PHEV就是一台全时四驱车型,无论是日常路况还是冰雪路面,四个车轮都能提供良好的抓地力,让车辆拥有更好的通过性和稳定性。

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此次冰雪试驾的车辆已经全部更换为雪地胎,配合全时四驱系统车辆可以获得更好的抓地力。

WEY VV7 PHEV还配有“6+3”多种驱动和驾驶模式,包含“AUTO自动、EV纯电动、SPORT运动、SAVE电量保持、SPORT+超级运动、AWD自动四驱”6种驱动模式。在AWD模式下,还有额外的“雪地、泥地和沙地”三种针对不同路况下的驾驶模式,可以让车辆应付更多使用场景。

我们此次主要使用的是运动模式和AWD模式下的雪地模式,在接下来的科目试驾中我们会为大家介绍这两种模式的具体表现。

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了解完了动力系统和驾驶模式之后,就开始今天的冰雪试驾环节了,首先是冰雪圆环。由于路面附着力较低,车辆随时都会出现侧滑,另外在绕环过程中要不停变更转向是对车辆综合性能的一次全方位挑战。

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开启运动模式、绕环开始。加速踏板逐渐深踩,来试探车辆在绕环过程中的极限。随着速度不断增加,车辆开始出现滑动。此时电子稳定控制系统(博世ESP 9.3高动态版)会迅速介入,通过控制单元控制前后、左右车轮的驱动力和制动力,可以让车辆迅速恢复稳定的姿态。

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冰雪广场和冰雪赛道环节是对车辆底盘、转向和电子程序的一次考验。VV7 PHEV虽然是一款插电混动SUV,但它却拥有50:50的完美前后轴荷比。在绕桩环节,配合运动化的底盘调教风格,即使在40km/h的车速下仍然可以轻松过弯。

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在这种低附着力的路面上进行蛇形绕桩,稍不注意就会出现转向过度或者转向不足的情况,VV7 PHEV拥有可变转向方向盘,调节到“重”反馈力度与“高”指向精度后,驾驶员可以精准的控制方向盘,顺利完成绕桩路线。

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冰雪赛道环节除了考验车辆性能以外,也在考验驾驶员的技术,如果能够在这一环节控制好车辆,那么日常行车遇到紧急情况时也可以冷静处理。当然,车辆更好的性能可以降低对驾驶技术的要求,换言之就是车辆更好的性能可以提升我们日常用车的安全性。

在赛道环节,VV7 PHEV即使是60km/h的速度过弯也不会突破车辆的极限,车身姿态仍然非常稳健。可这毕竟是冰雪试驾,如果不让车辆突破极限也就体现不出冰雪试驾的乐趣。

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在高速过弯时,当突破轮胎抓地力后车辆就会出现滑动,通过反打方向便可轻松应对这些“危险”,此时通过精准的转向系统可有效控制车身姿态,线性动力响应也让车辆的速度更加可控,同时配合智能全时四驱系统,在狭窄的赛道内,不需太高的驾驶技术就可以让VV7 PHEV轻松实现飘着走,即使您是个新手也不会将它开失控。

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最后,我们体验的是丛林穿越环节,考验的是车辆的通过性、四驱系统响应以及驾驶模式标定是否合理进行考验。

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在穿越过程中,我们使用了车辆AWD模式下的雪地模式。在开启雪地模式后,动力输出虽然来的快但并不强,在附着力较低的雪地行驶不需要驾驶员精准的控制加速踏板,整个过程变得轻松了许多。

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另外,VV7 PHEV的全时四驱系统配备了智能分轴控制技术,可实时监测轮胎抓地力,瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案,还能做到左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配,在穿越过程中只需要控制好方向和油门,剩下的交给电子系统完成即可,新手也能够在冰雪路面轻松驾驭这台VV7 PHEV。

能够拥有以上性能表现也离不开动力电池温控系统的加持,毕竟低温会影响锂电池的放电性能,若VV7 PHEV没有电池温控系统,后轴驱动电机就不能够提供充足的动力来驱动车辆前行,在冰雪路面上的表现也就不会这么从容。

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VV7 PHEV所配备的电池温控系统具备加热和冷却功能。其中,电池包加热功能可以在低温环境中为电池包进行加热,让电池包内部温度处在最适宜的范围内,增加电池包电量,提升续航里程,延长电池寿命。另外,在车辆启动时还可将电池包加热到最佳温度范围,增强电力输出,为车辆提供充足动力。

冷却方面,采用高效液冷的冷却方式,电池管理系统对温度进行分级控制,使电池工作在最佳温度范围内,在炎热的夏季也可以让电池工作温度处在合理范围内,提升安全性的同时,保障车辆性能。

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总结:2019年12月10日,VV7家族开启了一场万里混动之旅活动。由深圳发车,途径长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等城市最后到达黑河。此次在黑河举行的冰雪试驾也是本次活动的最后一站。

短短的一个月内,跨越了8000公里,温度从30℃降到零下30℃,用60℃的温差展现了高科技加持的新能源汽车超强的环境适应性,让消费者了解了VV7混动家族产品实力的同时也对新能源汽车刮目相看。

作者:赵佳
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