当前位置:首页>车讯>公司新闻>吉利合资LG化学 主机厂“开二供”危及宁德时代霸主地位

吉利合资LG化学 主机厂“开二供”危及宁德时代霸主地位

收藏 评论 时间:2019-06-12 22:18 作者:EV君 来源:EV世纪

过去一周,国内最大的动力电池公司宁德时代新能源科技有限公司(以下简称“宁德时代”)先后宣布将进入电动两轮车和电动船舶的动力电池市场。凸显在国内新能源汽车动力电池市场竞争日益激烈的背景下,宁德时代为了保持行业“霸主”定位的压力,不得不开辟新的业务领域。

6月12日,宁德时代与哈啰出行、蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿元成立合资公司,推出服务两轮电动车的哈啰换电服务。宁德时代子品牌将为哈罗出行的电动车量身定制电池。

6月13日,宁德时代协办了由中国船舶工业行业协会、福建省工业和信息化厅、福建省宁德市人民政府主办的首届电动船舶创新发展研讨会,并与多方签署了合作意向协议。目前,长江三峡通航管理局“海巡12909”号已经完成了新能源动力改造成为长江流域第一艘纯电动公务船。该船搭载0.68MWh宁德时代磷酸铁锂电池,最大航速21km/h。

宁德时代拓展新业务领域的直接压力来自于汽车主机厂“开二供”的行为。最近的案例是吉利汽车宣布将与LG化学合资成立一家电池公司。

6月12日,吉利汽车发布公告称其附属公司上海华普国润汽车有限公司将与LG化学成立合资公司,注册资本为1.88亿美元,上海华普国润及LG化学各出资50%。合营期限初步为期20年,可经双方一致同意以股东决议案形式进一步延期。这也是LG化学首次与车企成立电池合资公司。

0.jpg

吉利汽车集团副总裁、CTO冯擎峰(前排左)与株式会社 LG化学社长、电池本部长金钟现(前排右)代表双方公司签署合资协议

LG化学就相当于吉利汽车动力电池业务的“二供”。2018年12月20日,吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代成立合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售。合资公司注册资本为10亿元,双方以现金方式出资,宁德时代持股51%,浙江吉润持股49%。合资公司将于2021年底前建设10GWh电池产能。

那么,宁德时代如何看待吉利与LG化学的合作呢?宁德时代相关人士未作评价,但是用宁德时代董事长曾毓群在4月26日举行的2018年业绩说明会上的观点回复了EV世纪。

当时有人问“怎么看待主机厂找电池二供的行为”?曾毓群答“主机厂找电池二供行为是非常正常的,我们热烈欢迎有技术能力的、尊重知识产权的友商,共同推动新能源事业的发展”。

在众多车企中,吉利汽车的动力电池供应渠道确实是比较多的。2015年11月,吉利汽车发布了其新能源汽车战略“蓝色吉利行动”,并宣布2020年汽车产销量达到200万辆,其中新能源产品占90%(65%为混动和插电混动,35%为纯电动)。未来2年内,吉利汽车将推出30多款新能源车型,其中全新推出的车型都将实现新能源及电气化。这需要大量、稳定的动力电池供应。

除了与宁德时代和LG化学的两家电池合资公司之外,吉利汽车还拥有山东衡远新能源科技有限公司、浙江衡远新能源科技有限公司、湖北弋驰新能源科技有限公司等三家电池企业。领克、沃尔沃的插混车型电池都由浙江衡远供应。不过,这几家公司的产能都不大。

另外,吉利控股旗下还拥有威睿电动汽车技术(苏州)有限公司、威睿电动汽车技术(宁波)有限公司两家专门做电池包和电驱动系统的企业,服务吉利、领克和沃尔沃品牌。

吉利与LG化学在电池领域也不是第一次合作。据媒体报道,吉利汽车于2017年4月收购了LG化学南京电池工厂,获得后者的生产设备和制造技术知识产权的使用权,并转移到浙江衡远新能源科技有限公司,使其达到LG化学的品质标准。目前,浙江衡远生产的电池也已经配套到了沃尔沃的车型上。

毫无疑问,吉利汽车的做法可以拓宽其动力电池供应渠道,并分散依赖单一供应商的风险。而且,吉利汽车先后于宁德时代和LG化学成立电池合资公司也表明,在动力电池市场,汽车主机厂正在取代电池公司成为游戏规则的制定者。

目前,在中国新能源汽车动力电池市场,宁德时代一家独大,比亚迪紧随其后,成为两大“寡头”。在过去两年间,业界流传着关于宁德时代的很多传言,据说有些车企即使愿意提前预付货款也买不到宁德时代的电池,似乎新能源车企的命脉被几大电池巨头牢牢掌握。

为了锁定市场,宁德时代也采取了非常激进的措施,它与多家汽车主机厂成立电芯和电池包合资公司。但是,市场担心宁德时代是否有足够的能力和资源运作好这些合资公司。另一方面,车企则不愿将所有的鸡蛋都放在一个篮子里,因为动力电池的供应是电动汽车业务的关键,单一供应商存在供应中断的风险。

随着新能源汽车补贴将于2020年推出,日韩电池公司加快了重返中国市场的步伐。2016年开始实施动力电池目录后,很多搭载外资电池的新能源车型难以获得补贴,一些合资电池公司相继停产。不过,2018年开始,动力电池行业白名单代替了动力电池目录,并且不与补贴挂钩。三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司等多家合资公司进入白名单。

在这种背景下,重返中国市场的日韩电池公司开始与中国车企组建电池合资公司,LG化学与吉利汽车合资也有先例。2018年8月,韩国SKI与北汽在江苏常州合资建设的电池工厂动工,预计今年底就将建成投产。上周,恒大集团董事局主席许家印考察SK集团,双方探讨在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作的可能性。

随着日韩电池公司加快开拓中国市场,毫无疑问,宁德时代、比亚迪的电池市场份额将被稀释。在这种背景下,宁德时代开辟新的业务领域就显得非常有必要了。

电池装机量.jpg

2019年1-5月我国动力电池企业装车量排名(装车量数据来源为汽车生产合格证,对多家电池企业配套同一车型产品采取平均值方式计算)

不过,到目前为止,宁德时代的市场份额尚没有下降。根据中国汽车动力电池创新联盟发布的数据,2019年1-5月,我国动力电池装车量共计23.4GWh,其中,宁德时代装车量9.91GWh,占总装车量的42.35%(比亚迪装车量6.26GWh,占总装车量的26.75%)。2018年,中国动力电池总装机量为56.89GWh,宁德时代装机量为23.43GWh,市场份额为41.19%。

作者:EV君
相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
精选图文
本周本月热点新闻
关于网站
关于我们 免责声明
招纳贤士 联系我们
帮助导航
服务中心常见问题
意见反馈网站地图
常用工具
汽车报价车型对比
品牌查询咨询低价
联系我们
客服电话:010-57793649
广告联系:010-57793649
Copyright ©2008-2019 21cnev.com All rights reserved.
Powered by 21cnev 京ICP备16029429号-1