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EV早点:发改委建议取消无车家庭购车限制;万钢:油电合璧或是新风向

收藏 评论 时间:2019-04-18 06:20 作者:EV君 来源:EV世纪

1,发改委建议取消京沪等地无车家庭购车限制,严禁新能源汽车限购

4月17日消息,据财新网报道,中国政府主管部门正在考虑放宽现有的汽车限购政策。4月11日,国家发改委向其他部门和行业下发征求意见稿,其中涵盖一系列对汽车消费的新规定,包括严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施限购的地方应加快由限制购买向引导使用改变。接近政策制定部门的人士未否认该文件的真实性。

《征求意见稿》指出,对已实施限购汽车的地方,2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年基础上分别增加50%和100%,取消对无车家庭购车的限制,对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。

《征求意见稿》还提到对新能源汽车更新消费的支持,各地不得对新能源汽车实施限行限购,已实施的必须取消。

点评:从流出文件看,确实有发改委的落款,政策意图倒是非常能够迎合大众期望,但是如此简单脑回路的政策,尽然出自政府精英的之手,的确也令人费解。曾经有家庭离婚买房,难道未来又要增加离婚买车的选项?

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2,万钢:油电合璧或许是未来技术新风向

4月17日,由中国汽车工业协会主办的2019中国汽车论坛在上海举行。全国政协副主席、中国科协主席万钢在谈到新能源汽车发展方向时提出了自己的见解。他认为新能源汽车不会像喊口令那样“123”一起上,燃油车也不会“123”一起停,新能源汽车将来会在最需要、最紧迫和市场需求最大的车型上进行应用,也就是说新能源汽车会分区域、分车型、分场景。比如说机场、港口这些,率先实现新能源汽车的全覆盖。

点评:燃油车经过100多年的发展,在各种场景已经应用自如,而新能源汽车刚刚处于起步阶段,三点技术等核心技术仍有诸多瓶颈需要突破,整天叫嚣全面替代燃油车的人,非傻即坏。

3,江淮3月新能源汽车销量同比增长31.5%

日前,江淮汽车对外发布2019年3月份产销数据。统计显示,江淮汽车今年3月份汽车产量总计为43466辆,同比下滑18.56%;销量为44317辆,同比下滑17.51%。

就车型而言,江淮汽车中的轿车今年3月销量为4804辆,同比下降2.97%;多功能乘用车(MPV)销量为4632辆,同比下滑51.92%。但是,在燃油车产销量呈现下行趋势时,新能源汽车成为江淮汽车销售亮点。今年3月份,江淮纯电动乘用车销量6616辆,同比增长31.5%;今年1-3月份累计销售15007辆,同比增长28.26%。

此外,江淮汽车今年3月份出口各类汽车4538辆,同比下降47.21%。今年一季度,江淮累计出口各类汽车12276辆,同比下降35.46%。

点评:从数据来看,江淮的市场竞争力确实偏弱,唯亮眼的新能源汽车,增幅也低于整体平均水平。不知道经过和蔚来、大众的合资后,能否学到秘籍,实现逆袭。

4,德国3月新能源车销量近万辆

德国新能源车销量数据出炉。2019年3月份,德国新能源汽车销量达9677辆,同比去年3月增长42%,环比2月的6839辆增长41%;此外,新能源车占比新车销售总量的2.8%,为德国市场历史上最大的市场份额。

其中纯电动车型3月销售6616辆,市场份额约为1.9%;插电式混合动力车型销售3061辆,市场份额约为0.9%。德国3月的新能源车销量数据为历史上最好的单月成绩。

就具体车型而言,特斯拉Model 3以2226辆成为销量排行榜上的第一名,雷诺ZOE则以创纪录的1136辆排名第二;由于推出了更高容量的电池版本,宝马i3也在德国取得了好成绩,以770辆获得该市场车型销量排行的第三名,三菱欧蓝德PHEV车型紧随其后,以692辆排名第四。

点评:德国众多车企开始都偏爱插电式混动汽车,但是目前销量占比依然是纯电动居多。看来中国的纯电驱动方向并没有走错路,不过依然需要多种技术路线百家争鸣,百花齐放。

5,二氧化碳减排成欧洲汽车业最大挑战 或致300亿欧高额罚款

欧洲汽车行业目前面临的最严峻挑战不是全球贸易战、汽车销量下滑亦或是英国退欧,而是二氧化碳减排。

最新且严格的二氧化碳减排目标将于明年在欧盟范围内逐步实施,那些不能达到排放要求的国家将面临惩罚性罚款。然而,欧洲汽车行业目前并未对此做好准备。根据最新规定,到2021年,汽车制造商必须将平均每辆车的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。超出目标的每克二氧化碳排放量将需要面临95欧元罚款,并且还需要乘以当年售出的汽车数量。

点评:欧洲车企的二氧化碳减排压力,远远大于中国车企的双积分压力,因为本来悬在车企头上的平均油耗压力,居然在双积分政策下,问题迎刃而解,很多企业不光油耗压力小了,新能源积分多到不值钱。

6,大众迪斯:电池合作伙伴超级工厂产能需至少为1千兆瓦

据外媒报道,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示,大众集团正在要求包括SK Innovation在内的合资伙伴打造产能至少达到1千兆瓦的电动车电池工厂。迪斯表示:“产能低于这个数量级将毫无意义。”

上周,SK Innovation首次证实了与德国大众汽车的谈判,并向路透社透露,双方正在讨论建设一家合资工厂。SK Innovation电池业务总裁YS Yoon在采访中表示,“与竞争对手相比,自去年以来,我们在电动车领域的投资与他们持平甚至超越了他们。我们正在寻找大规模投资的合适时机。”

大众将购买价值约500亿欧元(565.7亿美元)的电动车电池,并且已经确定韩国的SKI、LG化学、三星SDI以及中国的宁德时代作为其战略电池供应商。大众目前正在对16座工厂进行重组,从而进行电动汽车的生产,并且也计划在2023年中期之前,借助旗下斯柯达、奥迪、大众和西雅特等品牌推出33款不同的电动车。

点评:森林中沉睡的大熊醒来,那么向前的惯性将大到难以想象,大众这动力电池的需求,有没有气吞山河的赶脚?

作者:EV君
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