预计9万左右续航360km 试驾长城欧拉iQ电动跨界车

动力/续航-够用+够用

欧拉iQ的电机来自博格华纳，最大功率120kw（163Ps），最大扭矩280N·m，百公里加速时间在8.9s内，最高车速150km/h。电机控制器及整车电控系统分别来自博世、联合电子，软件由东软提供，也就是说，整体三电系统均来自外购，由欧拉自行匹配。

从三电系统的集成度来看，欧拉iQ也与目前的主流电动汽车有些差距，有不小的进步提升空间。

悬架方面，欧拉iQ采用前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立的组合。三元锂动力电池平置于底盘上，其电芯由孚能电池提供，总能量46.57kwh。可以支持NEDC工况下360km，等速最大440km的续航里程。

动力电池采用风冷散热，也就是无法提供电池的预热功能，在冬季下使用可能稍有不便。

欧拉iQ的直流快充接口与交流慢充接口同时置于车头位置，直流快充可在25分钟内充至80%电量，交流慢充则需要约8小时完全充满。

试驾感受方面，欧拉iQ的车身不大，开起来显得比较灵活，而且电机扭矩瞬间爆发的特性使其加速感非常出色。不过由于车身高，悬挂的调教偏软，使得欧拉iQ在高速下变道、过弯时车身有一定程度倾斜。

而在车内静谧性及底盘滤震方面，欧拉iQ的表现只能说符合该级别水准。急加速时的高频电机声比较明显，胎噪过滤的也比较一般。ECO、NORMAL及SPORT三种驾驶模式，配合三档能量回收可调，可以组合出多种驾驶感受。

由于时间和驾驶路线问题，我们本次无法验证欧拉iQ的续航能力，仅以我们的试驾过程来展示。出发时表显续航里程330km，电量剩余90%，经过一天的普通城市道路+山路路况行驶，以及各种模式切换测试，急加速、急减速轮番上阵。回到酒店后车辆显示实际行驶106km，表显剩余171km，相比实际行驶里程多消耗53km。考虑到满载+空调的用车条件，这一成绩还可以接受。

编辑点评：作为长城汽车正式进军纯电动市场的首款产品，在欧拉iQ身上我们能看到不少的诚意，包括全LED灯组、NFC智能钥匙、满足日常使用的配置和实用的空间等。不过也能明显看到长城的技术储备不足，全部采用外购的三电系统及软件配置，集成度不高的动力系统，暴露了之前长城对新能源的战略规划失误，相比其他竞品优势不足。