三电机全时四驱 试驾长安CS75插电混动SUV

动力·三电机全时四驱

动力方面，长安CS75PHEV搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率105kw，以及P134结构的前双电机+后桥独立集成电机组成的三电机系统。其中P1电机（70kw）与发动机曲轴相连，主要负责启动机+发电机的工作，不参与动力输出；P3电机位于前轴动力输出端，可输出70kw最大功率，200N·m的最大扭矩，前桥的减速器由GKN提供，是一个多模组的单级减速器。

P4电机与舍弗勒提供的两档减速器位于后桥，可以输出80kw最大功率、200N·m的最大扭矩。

至于动力电池则置于后排座椅下方，总能量为12.96kWh，电芯由宁德时代提供，可以提供60km（官方数字）的纯电动续航里程，纯电动模式下最高车速130km/h。在这套插电式混合动力系统的加成下，CS75PHEV可以输出最高255kW的功率（347Ps）、605N·m的最大扭矩。

较传统的机械式四驱系统，长安CS75PHEV的这套电四驱系统传动效率更高，响应速度更快。通过灵活分配前后扭矩，可以带来强悍的越野及脱困能力，应付日常的冰雪路面更是游刃有余。

CS75PHEV配备了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统，前后均设计有横向稳定杆，另外配有与底盘软连接的后副车架，吸收震动效果更好。

CS75PHEV还首创了CHARGE及SAVE两种模式，CHARGE为行车/怠速充电功能，可以通过中控屏调节快充或慢充两种方式，最快可以在1.5小时内将电量从5%充至80%；SAVE则为电量保持功能，向下拨动后，车辆即通过发动机为动力电池保持当前的电量，以备后续使用。

除了方向盘，CS75PHEV的全景影像系统也似乎参考了宝马全新5系，该系统支持2D、第三人称3D两种显示模式，并且配有虚拟轨迹。通过两侧后视镜上的摄像头，还可以根据路况，智能开启左右/同时的车轮附近画面。

另一个比较有意思的设计是，CS75PHEV还可以通过车钥匙，在车辆锁闭后启动、并遥控车辆进行前进/后退。

而在驾驶感受方面，CS75PHEV在车辆静谧性和悬架、减震系统上经过了独特调校，整体行驶品质不输同级别合资车型。

优秀的噪音及震动控制，使得你几乎很难察觉到发动机的介入时机，只有在深踩油门踏板后，车尾的排气轰鸣声才能告诉你发动机此时已经开始工作了。

ECO驾驶模式配合舒适级别的转向力度，让这台2吨多的混动SUV开起来非常轻松惬意，整体感觉非常轻盈。如果你喜欢激烈驾驶，还可以将驾驶模式调至SPORT，转向助力模式调至运动，此时的加速踏板响应会非常灵敏，转向手感变重。不过，CS75PHEV的加速感持续时间感觉并不长，在电机特性加持下，前段的推背感比较明显，但是约3-5秒后即开始感到有些乏力。

在电量约95%的状态下出发，一直保持EV纯电动模式行驶，全程开启空调，乘员共4人，70%高速路况、30%市区路况，总计行驶47.9Km后，发动机介入。

虽然与官方的60km有些差距，考虑到实际情况，这一成绩勉强可以接受。如果单人、关闭空调、市区路况更多的话，达到近60km的纯电续航问题不大。

编辑总结：在荣威eRX5与比亚迪宋DM在紧凑级插混市场“争斗”多年后，终于又一款自主品牌生力军加入。长安汽车在CS75PHEV上下了不少功夫，官方透露光是标定各个系统就用了近4年时间，为了一个背光灯颜色可以调整数十次。在配置水平和整体驾驶感受上，也可以发现长安的良苦用心，着实是想把它打造成一台极具实力的爆款车型。

据悉，CS75PHEV将于9月12日正式上市，将主打上海、广州、杭州、天津、深圳等城市，如果起售价在16万元左右的话，其竞争力还是非常不错的。