三电机全时四驱 试驾长安CS75插电混动SUV

内饰·更时尚科技

内饰方面，长安CS75PHEV使用了最新的家族式风格，整体布局与样式非常接近睿骋、新一代逸动等车型。

10.25寸的全液晶仪表及悬浮式中控大屏非常抢眼，车内按键、开关、盖板、旋钮等质感不俗，已经达到合资车的水准。仿木纹样式的中控饰板及淡蓝色座椅是CS75PHEV的专属内饰配色，另外还有一款紫色方案可供选择。

方向盘造型与新宝马5系非常相似，甚至连两侧采用银色磨砂质感的多功能按键样式都几乎一致。手感方面中规中矩，皮质还算细腻，转向力度可以在运动、普通、舒适三个模式之间切换。

由于试驾的顶配版CS75PHEV配备了几乎全套的智能辅助驾驶系统，所以多功能按键看起来比较复杂。左侧主要控制驾驶辅助功能，包括ACC全速段自适应巡航、AEB辅助紧急制动、车道偏离等；右侧主要控制媒体及语音系统，底部左侧的“★”为自定义功能键，右侧为手动开启全景影像系统。

语音系统可以控制空调、导航、天窗及媒体播放等常用功能，识别率还算不错。

长安CS75PHEV的全液晶仪表支持三种主题模式，UI设计和用户体验都非常不错，显示效果比较细腻，常用的信息比较简洁易读。

同样为10.25寸的悬浮式中控大屏搭载了长安最新一代的in Call车载智能互联系统，CPU由飞思卡尔提升，系统内存为2GB。从实际体验来说，显示效果和用户交互表现还算可以，上手没有什么难度，可玩性比较高，但是系统的流畅度有待提升，偶有卡顿现象。

大屏下方的空调控制区域采用了触控式按键+拨杆调整的操作方式，配合黑底色及玻璃材质面板，设计感和科技感十足。只是对盲操不够友好，调整后的信息在仪表和中控屏上均没有显示，需要一直盯着空调面板。

中央换挡杆区域依然没有实体按键，飞机操纵杆样式的电子换挡结构、触控按键、旋钮、加上双拨杆，这一区域的众多设计明显借鉴参考了飞机上的一些特点。

双拨杆左侧为驱动模式调节，右侧为驾驶模式调节；中部的旋钮可以转动调节四驱模式，顶部按钮分别控制AUTO HOLD功能，和开启全时电四驱（并没有图标中的中央差速锁结构，后驱动桥为纯电机驱动）。

靠右的顶部拨杆为行车充电、电量保持开关，往下依次是陡坡缓降、车道偏离、自动泊车功能控制。

方向盘左侧功能区为常见的仪表亮度调节、ESP开关、雷达开关及大灯高度调节，下面指示灯亮起状态的按键为低速行车警示音控制。在30km/h以下时警示音自动开启，可手动关闭。

在接口扩展方面，长安CS75PHEV为前排乘客提供了一个12V电源、一个USB接口和一个MicroSD卡插槽，后排空调出风口下面则配备了一个USB接口。

淡蓝色的真皮+翻毛皮材质拼接座椅舒适度非常不错，柔软适中，前排座椅支持8向电动调节和腰托调节，主驾驶位置则配有两组记忆。

试驾的顶配车型还为前排乘客配备了座椅加热及座椅通风功能，实用度非常高。

后排座椅支持放倒及靠背角度调节，右后位置还可以通过老板键来调节副驾驶座椅。

储物空间方面，长安CS75PHEV完全可以满足日常家用，前部的双杯架带有限位器，中央扶手箱深度不错，前后车门储物格都可以至少放入2-3瓶常规饮用水。

长安CS75PHEV的车内驾乘空间非常出色，图中体验者身高1.75cm，调整到合适的坐姿后，前排头部空间两拳。

后排的头、腿部空间依然出色，而且坐垫长度充足，对大腿的支持到位，配合可以调节的座椅靠背，即使长途乘坐也不会很累。

另外，长安CS75PHEV因为没有传动轴的存在，可以将后排地板做到几乎纯平，不影响满载下后排乘客的舒适度。

后备箱可以通过放倒后排座椅后扩充容积，偶尔需要运送大件物品也不会很吃力。

需要提及的是，长安CS75PHEV也配备了220V外放电功能，除了利用专用的接入充电口的外放电线束外，CS75PHEV还在后备箱内侧设计了一个220V插口，可以更方便的使用一些电器。