四年磨一剑 试驾前途K50双电机四驱纯电动跑车

动力与操控

在谈操控之前，有必要先介绍一下前途K50为了给用户一个完美的操控感受所做的各方面努力。

首先是车辆整体的轻量化，除了上面提到的覆盖件、座椅外，前途K50的悬架、轮毂均为铝合金锻造材质，稳定杆采用空心结构，可以减重15%-40%。在白车身方面，前途K50采用高效、先进的全铝合金框架式车身结构，重量仅有234公斤。另外整车应用的29个碳纤维复合材料外覆件总重量仅有46.7公斤。在安装完10组标准电池模组后，前途K50的量产车整备质量为1960kg。

前途汽车工程师与世界级车辆工程公司——英国米拉MIRA共同协作，通过对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校，使前途K50在操控性及舒适性方面达到同级别标杆水准，为驾驶者带来精准的赛车操控体验；前途K50前后轴荷分配为47%:53%，与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车相近，将人的重心和车的重心在X向上做到了高度重合，实现人车合一的驾控感受。

前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，在所有悬架结构形式中，双叉臂结构表现尤为出色，能帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能。

前途K50还带有动态扭矩矢量分配系统（Dynamic Torque Vectoring），车辆在入弯、弯心(Apex)和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的制动力，使内侧和外侧出现驱动力差，产生额外的指向弯心的旋转力扭（Yaw Moment），使车辆的行驶更趋于完美的中性转向。

前途K50搭载了前后双永磁同步电机，并带有独立的主动液态冷却系统，避免电机运行中过热。双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；Boost模式下总输出达到320千瓦、680牛·米。

动力电池采用T字形布局，总计10个标准电池模组，电池采用了三元材料，配有智能液冷温控系统，电池总容量为78.84kWh，可以支持NEDC工况下不少于380km的续驶里程。

在多项优秀技术和资深工程师调校的加持下，前途K50的操控水准丝毫不输于百万级别的超跑。高速过弯时，四个轮胎像是粘在地面上一样，整车重心极低，信心十足。同时，坚韧的悬挂系统提供了足够的支撑，除非下赛道，日常普通驾驶车身侧倾极其细微，姿态稳健。除了坚韧，这套悬挂系统还十分敏感，对路面的细微变化都可以非常直接、迅速的反馈给驾驶者。

偏重的转向手感可以带来极强的驾驶欲望和操控感受，尤其是对前途K50这样一台性能出众的电动跑车来说。这套电子助力转向系统可以根据车速调整转向力度，但是不用想，即使是最普通的状态仍然要比宝马3系沉一些，对一些女生来说可能不够友好。

加速能力自然是无需担心了，官方给出的零到百公里4.6s前面用了“≤”这个符号，也就是说这是它最保守的成绩。在电量超过70%的状态下，前途K50可以开启解放电机功率的Boost弹射模式，起步时就像有人用力在后背踹了你一脚，感觉却是十分的爽！

前235后265的胎宽，再加上Brembo四活塞刹车，前途K50的制动能力同样毋庸置疑，所谓跑得快也必然刹得住。即使日常经常驾驶宝马3系这样的运动型家用车，初次接触前途K50时，仍然被其极为敏感的刹车震撼住了，几乎是一点就有的设定。虽然没有安排实测100km/h-0的刹车距离，但是我估计这台车的成绩应该会在33米以内。

编辑总结：毫无疑问，前途汽车时隔多年后交出的这份答卷是让我非常满意的，前途K50的设计、材料、调校和动力都对得起它这个非常唬人的外观，也不负国内首款量产纯电动跑车这个名号。

然而我仍然有些疑问，毕竟这台车是要拿来卖给消费者的，这样一台内涵丰富，表象却比较一般的车型，除了外形，难以一下找到第二个点来让消费者产生主观购买的意愿。论配置，它甚至不如荣威Ei5，没有ACC、没有车道偏离预警；论性能，特斯拉家族全系笑而不语；论人气，蔚来那边故事讲得一个比一个棒。

面对马上即将迎来的全国上市和交付，前途汽车需要想办法，将K50这个从设计到研发、调校的故事讲给关注它的消费者听，且是心甘情愿的听。