全新BMW 530Le全球首发 宝马继续引领豪华车电动化浪潮

　　对于宝马集团而言，要保持在豪华品牌电动化浪潮中的领导地位，必须不断加大投入，向中国市场引入真正具有竞争力的产品，在广州车展全球首发新一代530Le就是宝马巩固其领导地位的最新举措。

　　11月17日，全新BMW 5系插电式混合动力车型530Le在2017广州车展全球首发，凸显宝马集团对中国电动汽车市场的空前重视。

　　到目前为止，不论从电动车型投放数量，还是整车和动力电池本地化研发生产，以及充电基础设施建设，宝马集团都引领着中国汽车市场、尤其是豪华车领域的电动化浪潮。

　　对于宝马集团而言，要保持在豪华品牌电动化浪潮中的领导地位，必须不断加大投入，向中国市场引入真正具有竞争力的产品，在广州车展全球首发新一代530Le就是宝马巩固其领导地位的最新举措。

全新BMW 530Le插电式混合动力轿车

　　全新530Le集纯粹驾驶乐趣、智能能量管理、智能人机交互、豪华驾乘感受及智能便捷充电服务于一身，专为中国市场具有进取精神和环保意识的商务精英打造，是首款配备自主研发并生产的高压动力电池的国产车型，也是目前由中国制造的高档新能源车型的代表。

全新530Le发动机舱

　　全新530Le采用BMW最新第三代eDrive技术，搭载2.0升双涡管涡轮增压发动机及高效电动机，系统最大输出功率185千瓦，综合扭矩420牛米。

全新530Le 动力电池系统

　　动力电池系统采用了宁德时代提供的电芯，能量密度达到165Wh/kg，电池模组和系统由华晨宝马设计生产，系统能量密度达到111Wh/kg，是目前量产的插电式混合动力车型中电池系统能量密度最高，较上一代530Le所搭载的博世和三星SDI合资公司的电池系统能量密度提升70%，同时系统减重100公斤。独有的双模组设计以及中心冷媒冷却技术，确保电池在高性能表现、续航里程、重量和耐久性之间取得平衡。

　　得益于出色的电池性能以及高效的电池管理系统和电动机，全新530Le纯电动续航里程达61公里，综合续航里程达650公里，综合油耗低至百公里1.9升。

　　为了保证驾驶乐趣，车辆行驶中任何时候，只要深踩油门，就能启动eBoost功能，发动机立即启动，与电动机一起驱动车辆，瞬间爆发澎湃动力。系统最大输出功率为185千瓦，综合扭矩高达420牛米，0-100km/h加速仅需6.9秒。即使切换到纯电动行驶的MAXeDRIVE模式，电动机最大功率也可达93kW，能将车辆加速至140km/h。

　　除了最新的混合动力技术，530Le也搭载了全新5系和7系上一些最新的高科技豪华智能装备，全面提升了它的智能化水平。

智能触控钥匙

　　此前在BMW 7系上广受赞誉的智能触控钥匙将在全新BMW 5系插电式混合动力车型上配备。通过这把极具现代豪华感的钥匙，车主可以随时查看车辆续航里程，掌握出行时间，甚至可以远程开启空调，在上车前将车内温度调至舒适状态。此外，智能触控钥匙还可以帮助车主随时随地掌握车辆的续驶里程、锁车状态和保养提醒等信息。

　　此外，车辆的智能驾驶舱可以让车辆通过自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键五个维度理解驾驶者的指令。

　　全新530Le将由华晨宝马国产，2018年年初上市销售，届时将有200多家新能源车授权经销商为用户提供销售和售后服务，这也是国内最大的豪华品牌新能源车销售网络。

宝马 i3

　　随着全新530Le在中国上市，宝马集团在中国推出的新能源车型将增加至六款，分别是i3、i8、530Le、740Le以及X5和X1插电式混合动力。

　　这是非常强大的新能源产品阵容。在BBA阵营中，奥迪目前有A6L e-tron、A3 e-tron和Q7  e-tron三款插电式混合动力。奔驰品牌目前只有S500eL和C350eL两款插电式混合动力车型。而且，它们都没有纯电动车型。

　　到2017年底，宝马集团新能源汽车销量将超过20万辆。2025年前，宝马集团计划推出25款新能源车型，其中12款为纯电驱动车型。

　　在短期内，奔驰和奥迪仍然难以追赶上宝马推进新能源汽车发展的步伐，不光是产品投放，在核心零部件的本地化研发生产方面更是如此。刚刚过去的10月份，华晨宝马在华建立了宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心，用于生产全新一代宝马5系高能量电池组，年产能为3.3万套。这是豪华品牌在中国建设的第一个动力电池中心，从它的产能设计判断，宝马集团对530Le的市场销量寄予厚望。

华晨宝马动力电池中心揭幕

　　宝马集团在中国建设独立的动力电池研发和生产能力的过程，也显著提升了国内动力电池企业的实力。作为宝马电动汽车的电池供应商，宁德时代目前估值高达1300亿元，在资本市场炙手可热，如日中天，其中的一重光环就是因为它是宝马的供应商。宁德时代从不讳言，在它的成长过程中，宝马提供了非常多的帮助。

　　宝马不仅走在豪华车电动化的前沿，即使和特斯拉这种“生来电动”的颠覆者相比也毫不逊色。以充电基础设施的建设为例，宝马汽车今年底将在中国建成6.5万个公共充电桩，这是什么概念？

　　到今年年底，特斯拉在全球的超级充电桩数量将达到1万个，目的地充电桩达到1.5万个。请注意，这是全球的数量。具体到中国市场，目前只有700多个超级充电桩。此外，特斯拉正在进行针对国标的技术升级，以便让它的车主可以使用其他充电桩，但是其他品牌的电动车却依然不能使用特斯拉的充电桩。而宝马的即时充电网络却是对所有品牌电动汽车都开放的。

　　至于BBA阵营的奔驰和奥迪，它们在中国大规模建设公共充电桩了吗？EV君好像没听说。

　　“在中国，为中国”不是一句空洞的口号，中国已经成为并且将一直保持全球最大电动汽车市场的地位，跨国汽车公司在抢占中国电动汽车市场的同时，只有与中国公司、消费者和市场共同发展，才能真正赢得市场。

华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士

　　正如华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士所言：“我们坚信，预测未来不如创造未来。当其他人还在高谈明天的计划时，我们已经不断将豪华新能源产品投入市场。我们将梦想变为现实，在今天塑造未来。”