车企争抢动力电池产能 郑州比克电池2亿Ah电池被一家企业预定

10月31日，长安汽车发布公告称，公司将斥资5亿元投资宁德时代新能源科技有限公司（下称宁德时代），加强双方动力电池业务合作。此前，东风汽车集团副总经理刘卫东也已经公开表示，东风持股了宁德时代，同时在谈一个新电池公司。

郑州比克电池自动化生产线

近日，郑州比克电池日产百万的动力电池生产线刚刚投产，明年的2亿Ah的电池就又被一家车企预定一空。为了应对高速发展的新能源汽车对动力电池的大量需求，比克电池已经将2017年的产能规划扩大到8Gwh，而2018年的产能规划更将进一步提升至12Gwh。

相关统计显示，经过2016年国内电池企业快速的产能扩张，目前我国动力电池总体产能规划大概有130Gwh，而今年上半年动力电池实际产量为18Gwh。

可以看出，伴随着我国新能源汽车的快速发展，很多电池企业扩张电池产能的意愿也非常强烈，电池产能规划也是相当激进。但这些产能规划能够落实到实际产出的并没有那么多，所以新能源汽车产品销量增长较快的汽车企业，依然面临动力电池产能不足的问题。

比克电池副总裁 李丹

比克电池副总裁李丹分析认为，电池是一个高度精细的制造行业，开一条自动化生产线不难，但从设备采购到运转调试，再到最后的批量化生产，往往需要很长的周期，但这些又是生产高品质电池的基础，欲速则不达。

整车厂现在“双积分”政策的压力下，都在大力发展新能源汽车，那么对于优质动力电池的产能争夺，也就提前展开。

据统计，2017年1-9月全球动力电池出货量42.6GWh，同比增长32%。其中，全球出货量前十动力电池企业合计达30.98GWh，占整体的73%，全球动力电池企业出货量前十排名依次为：松下、宁德时代、LG、沃特玛、比亚迪、三星、国轩高科、孚能科技、AESC和比克。

从统计数据可以看出，动力电池的行业集中度正在进一步变高，未来在新能源产品需要面对更大的市场竞争时，整车厂对于优质动力电池的产能就会产生争抢。

李丹表示，比克2011年跟北汽合作开发一款新能源车型，最早一批车在北京在北京出租运营已经接近7年，北方的夏天高温暴晒，冬天很冷温差极大的状况下，大部分单车行驶里程突破30万公里。

这批电动汽车到今年要逐步的退役，比克去测试的时候大部分的车的电量还有80%，电池衰减仅20%。这样的电池性能表现，让很多整车企业开始，提前锁定比克的动力电池产能，郑州比克电池日产百万的自动化生产线刚刚调试完成，明年的2亿Ah的电池就已经被一家车企全部订购，因为，经过充分市场验证的动力电池品质才更能打动整车厂。

电动汽车退役了，动力电池却还有使用价值，李丹进一步介绍，比克这批退役电池最终的去向是到了船舶厂，作为储能电池开始了第二个生命周期的使用。比克第一批装车的电池车已经实现了梯次利用，这反过来又可以让比克降低电池成本，从而进一步降低新能源汽车产品的成本。

郑州比克电池总经理 韩文东（中）

关于郑州比克电池的自动化生产线，郑州比克电池总经理韩文东认为，目前郑州的电池生产线已经达到了国际一流的水平，但要达到世界顶尖水平，比克还会不断提升其自动化“智造”程度。

高度自动化的生产线虽然成本较高，但却是为了减少人为操作对电池一致性的影响，韩文东表示，动力电池的安全性大于天，比克一直怀着一颗敬畏之心来对待每一颗电芯，所以才有动力电池装车7年零安全事故的表现。