威马沈晖：电动汽车不会赢家通吃，新创公司都有机会

编者按：当电动汽车遇上人工智能，未来会怎样？一场前所未有的跨界思想动员，一次前所未有的媒体联合访谈，让我们走进未来，迎接滚滚而来的电动化智能化网联化共享化的出行产业浪潮！      

大型深度对话栏目《未来出行说》，访谈出行产业意见领袖，挖掘行业实践经验，打捞战略智慧观点。两大行业智库—中国电动汽车百人会、中国信息化百人会，携手跨界媒体矩阵—《21世纪经济报道》、《汽车商业评论》、网易汽车、优酷汽车、亿欧汽车、EV世纪、雷锋网、小米车生活等联合出品。

此篇为开篇，采访威马汽车创始人兼董事长沈晖先生。

在过去一两年涌现出的一大批新创电动汽车公司中，威马汽车的目标似乎最为远大。威马汽车的名字WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，意为威马要制造“世界冠军”级的智能汽车产品。其创始人沈晖雄心勃勃，在采访中侃侃而谈，显得胸有成竹。

　　除了首款车型还未亮相以外，威马汽车已经向外界释放了很多信息。我们现在知道的是，该公司正在开发两个整车平台——Teke架构下延伸出的STD和PL平台——至少8款电动汽车。从2018年开始，将每年推出一款新车。2018年量产下线的首款纯电动智能SUV售价在20万元区间，综合工况续航超450公里，最大续航达到600公里。

　　目前，威马汽车首款车型正在进行测试。第二个平台的首款车型也正在开发中。今年年底，威马将发布产品品牌，同时，其在温州的制造工厂也将全部建成，为2018年量产上市做好准备。

　　关于威马汽车的最新消息是，腾讯前CTO、七海资本创始合伙人熊明华即将加盟并担任副董事长一职。这将进一步加强威马汽车在自动驾驶和人工智能领域的研发实力。

　　沈晖对威马首款电动SUV充满信心，他说这辆车卖20万元，看起来像30多万元，开起来值50多万元。它将具备L2以上的自动驾驶功能，作为移动终端，它会标配OTA功能，也将实现一定程度的定制化生产。他认为，这个价格区间的电动汽车市场足够大，而且也和其他一些新创电动汽车公司的产品定位和价格明显区隔开来。

　　威马汽车的竞争对手有很多，蔚来汽车、FMC、车和家、小鹏汽车、爱驰亿维等等一长串新创电动汽车公司，还有一众传统汽车公司以及特斯拉这样的电动汽车领先者。蔚来汽车首款纯电动SUV ES8将于今年12月上市，FMC刚刚发布了品牌及Logo，车和家首款微型电动汽车SEV也已经下线。

　　一些传统车企也在奋起直追。同时，为了获得足够多的新能源汽车积分，跨国汽车公司正在中国掀起新一轮电动汽车合资潮，江淮大众、众泰福特、雷诺-日产联盟与东风等等都将是这些新创的电动汽车公司的竞争对手。

　　目前，中国国内的纯电动SUV市场上最受欢迎的车型是上汽荣威ERX5和比亚迪宋EV。荣威ERX5售价27.18-29.68万元，补贴后售20.58-23.08万元，综合工况续航320公里。比亚迪宋EV售价26.59万和27.59万元，补贴后售19.99万元和20.99万元，综合工况续航270公里。

　　从续航里程衡量，它们不是威马首款SUV的对手。但用户不会只关心续航里程。由于目前缺乏威马这款SUV车型的更多信息，我们无法判断谁会更受用户欢迎。除了蔚来汽车的ES8以外，我们还没看到其他类似竞品，同样无法进行比较。实际上，ES8的售价将高于威马首款SUV，严格来说，它们也不是竞品。

威马汽车AG2020概念车

　　尽管有很多竞争者，但沈晖认为电动汽车不会是一个赢家通吃的市场，很多新创立的电动汽车公司都有机会获得市场份额并存活下来。与手机不同，汽车产品的组合非常复杂，全世界没有一款车是可以满足20%的人群需求的，因此，初创企业有自己的生存空间。另外，中国主流的消费者往往更加关注产品本身的体验，愿意尝新，愿意尝试新品牌。过去几年也有很多新品牌成功的先例，即使原来没人听说过，只要产品体验好、性价比合理、新品牌就是合理的。

　　如果中国汽车市场规模达到3000万辆，电动汽车占10%、达到300万辆，对于一个初创的汽车公司，如果一年能销售10万辆电动汽车，这家新公司就能活下来，沈晖说。

　　蔚来汽车创始人、董事长李斌也发表了同样的观点。9月9日，在天津举行的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，李斌发表演讲时说成功的传统汽车公司对智能电动汽车的犹豫就是新公司的机遇。汽车不是一个赢家通吃的行业。比如特斯拉先做了一些，但是它的产能、车型定位和用户群体有限，也许过了一两年会有更多的联网车实现无人驾驶，（特斯拉）数据采集速度就比不上别人。

　　2016年中国新能源汽车产销量突破50万辆，比亚迪的新能源汽车销量最高，超过了10万辆，但北汽新能源、吉利新能源的销量均未超过10万辆。中国政府的目标是到2020年销售200万辆新能源汽车，保有量达到500万辆。到2025年，新能源汽车销量达到700万辆——市场足够大，玩家也不少。

　　威马汽车的目标是成为量产的特斯拉。特斯拉还没有解决规模问题——2016年，特斯拉向全球用户交付了76230辆电动汽车。目前，该公司正在为如何交付45万辆Model 3的订单而发愁。沈晖认为，从首款上市开始，威马2-3年内就能达到每年销量10万辆的规模。

　　沈晖的自信源于他多年来在汽车主机厂和零部件公司积累下来的经验以及威马的团队。沈晖曾担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼任沃尔沃中国区董事长等职务，参与并主导了吉利收购沃尔沃及沃尔沃在中国落地。在此之前，他在意大利菲亚特和美国博格华纳公司担任高层职务，熟悉跨国车企和零部件公司的运营管理。

　　威马汽车团队结合了传统汽车与互联网从业者，其中，百分之七八十来自于传统汽车领域，其余来自互联网公司。目前，威马汽车有1000人左右，技术人员为主，今年底工厂建成、产品准备量产之后，还会增加大量工人。这一规模显著高于其他一些初创电动汽车公司。

　　这些经验和研发团队不仅能让威马汽车开发出足够有吸引力的产品、打造可靠的供应链，同时也有助于搭建销售和售后服务网络——毫无疑问，威马汽车的销售和售后模式不会和传统汽车相同，沈晖说，它将是一个线上线下相结合的方式。

　　对于人类未来出行的美好前景，沈晖也充满信心。首先，电动汽车的性能将得到非常大的飞跃。到2020年，威马的电动汽车的一次充电续航里程将达到1000公里，最快30分钟充满电、0-60公里加速2.2秒。这将从根本上改变人类出行方式对于传统燃油汽车的依赖。

　　同时，由于有限的自动驾驶功能，人在车内的时间将得到释放，不必专注于驾驶。另外，随着共享的比例不断提升，汽车消费效率将不断提升。这些变化在改变人类出行方式的同时，也将重塑汽车工业。

　　中国政府已经表示正在研究制定禁售传统内燃机汽车的时间表，这对于新创电动汽车公司来说是一个好消息。但距离这个时间点至少会有15-20年时间，在这之前，他们首先要确保活下来。