实测续航273km 试驾北京现代新伊兰特EV纯电动汽车

　　浅灰色的皮质座椅舒适度一般，填充物偏硬，不过在日常使用中非常耐脏，容易打理。

　　由于电池平置于底盘上，所以对后备箱容积的影响不大，开口大小还算不错，日常家用完全足够，后备箱地板下还配备一个非全尺寸备胎。

　　动力系统方面，伊兰特EV配备了一套全新的纯电动系统，采用的是三元锂电池，其容量为35.6kWh，综合工况下的续航里程为270km。电动机的最大功率为111Ps（81.4kW），最大扭矩为285N·m。

　　变速箱依然为纯电动汽车上常见的单一齿比变速箱，直排式的换档结构和新伊兰特EV的外观一样显得很有情怀。B挡位是为新伊兰特EV特意设计的能量回收加强模式，相比普通的D挡，其在行驶时的能量回收效率和强度会更好。

　　悬架方面，新伊兰特EV采用了前麦弗逊配合后多连杆独立悬挂的形式。动力电池平置于底盘中部，采用多层防护板进行保护，达到IP67防护级别。这套总容量35.6kWh的镍钴锰酸锂电池组来自天津力神，电池组还配备了低温预热以及被动式的风冷系统。

　　驾驶感受上，新伊兰特EV在保持了合资品牌车辆出色的综合表现同时，还兼顾了纯电动汽车的优势特性。加速能力不像比亚迪那么的扎眼，提速过程非常线性，整体调校偏舒适。

　　不过你可千万别因此小瞧了它的性能，在D挡下，新伊兰特EV可以很轻松的达到120km/h的车速，无论城市道路通勤还是高速出游，都可以轻松应对。

　　在完全充满电后，我们开始进行续航测试，此时新伊兰特EV的表显续航里程为269km。为了更贴近实际使用情况，我们选择模拟日常用车环境，平均每天行驶约50km，路况包括城市快速路，普通城市道路和30%左右的拥堵路况，空调全程为开启状态，风量二级，并启动节能空调模式。

　　经过几天的体验，我们同时也发现了一些新伊兰特EV的不足，主要都集中在配置上。包括没有倒车影像、蓝牙音乐/电话、甚至外后视镜加热，在这个大屏都几乎成为标配的年代，上述几项常用的日常配置缺失，会一定程度上影响用户体验。

　　续航测试结束时，新伊兰特EV的实际行驶里程为192.9km，表显剩余续航里程80km，若照此继续行驶，其估算的总续航里程可以达到273km。此外，新伊兰特EV的全程总计的平均能耗为12.6kWh/100km，在某些路况较好可以维持匀速行驶的路况下，更是达到了低于10kWh/100km的能耗水平，在同级别车型中能耗表现非常出色。

　　充电方面，新伊兰特EV支持直流快充和交流慢充两种模式，车头位置为慢充接口，传统的加油口位置则是直流快充接口。采用慢充的形式，线缆规格为16A的情况下可在11小时充满电，如果线缆规格为32A，可在5小时将电池充满。采用快充的形式，根据线缆允许最大输入功率的不同，可在30分钟至45分钟之间充满电，我们实测时其快充最大电流可达120A左右。

　　总结：相比目前大多数国产纯电动汽车，新伊兰特EV在整车驾控品质、转向、及车内静谧性上确实要出色，虽然配置上暂时是其一个软肋，但是借助相对其他合资、国产新能源汽车来说较低的售价是新伊兰特EV的突破口，如果后续产品升级迭代及时，配置进一步提升的话，相信必定可以占领一部分市场。