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抗“秦”到底 上汽荣威ei6插电混动版静态体验

收藏 评论 时间:2017-04-07 18:30 作者:杨波 来源:EV世纪

  在上海新能源汽车市场上,上汽荣威比亚迪一直是相爱相杀的一对。为了一块价值不菲的铁皮,荣威e550、e950组队与比亚迪秦、唐对抗。一个有着地利、政策优势,一个凭借性能、配置牢牢握着人和这个有利条件。不过这次天秤似乎开始慢慢倒向荣威了,在其两款网红车型RX5、i6基础上所打造而来的eRX5以及本次实拍车型ei6,无论从外观、配置还是品质上,都明显更容易被人青睐并接受。

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  ●外观风格不变 增加专属设计/车身颜色

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荣威ei6

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荣威i6

  荣威ei6的外观设计延续了燃油版i6的风格,很大程度上继承了Vision-R概念车的设计,车身整体看起来宽扁,线条简洁流畅,视觉效果与上汽大众“奢侈宽体轿跑”凌度有些相似的味道,且与eRX5一样加入了全新的银叶金混动车型专属配色。

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  前脸的主要区别在于格栅处,荣威ei6采用了与eRX5相同的将格栅下沿,形成大嘴式的设计理念。保险杠两侧增加的Y形镀铬式条,以及中部的“几”字形装饰条都为ei6增加了极强的运动感和档次感。

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  荣威ei6的头灯、尾灯均采用LED光源,前大灯还配有透镜。

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  360度贯穿车身的腰线看似简单,但是要达到这种极致、漂亮的反凹光影也是需要下些功夫的。

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  车侧前翼子板处配有代表混合动力的“NETGREEN”标识,与燃油版车型“NETBLUE”一起,形成了目前上汽荣威“绿芯”、“蓝芯”的两个主流动力总成配置,主要特点为高效、环保,可以提升20%动力性和经济性,并降低20%排放。

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  尾部除了标识上的不同外,并没有其他区别。值得一提的是,荣威ei6后保险杠上配备了6雷达探头,非常厚道。

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  上翘的鸭尾式设计提高了空气动力学特性,造型的细节处理上,充分考虑到优化整车风阻系数。

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图为正在进行风洞试验的荣威i6

  作为Vision-R概念车的量产车型,荣威ei6继承了诸多低风阻设计,车头下压,引擎盖尾部上扬,前挡风玻璃后倾,如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角;在 B 柱之后,车顶下收,又与末端微翘的行李箱形成大夹角,保证了空气流动的顺畅,做到了0.25的极低风阻系数。

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  本次实拍的荣威ei6顶配车型配备了360度全景影像系统,以及无钥匙进入/启动功能,双色设计的后视镜和镀铬车门把手非常具有档次感。

  加油口和交流充电口分别置于车辆左右C柱后下方,充电时前格栅上的荣威标志会亮起呼吸灯。

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  这样的设计也同样出现在荣威eRX5上,有助于提升B格。

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  由于动力电池置于后备箱下方,所以荣威ei6的后备箱纵深虽然不错,但是深度较浅,容积上要稍差一些。基于同样原因,荣威ei6没有配备备胎,随车附送了充电线、补胎液等工具。

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  轮胎方面,荣威ei6配备了米其林浩悦系列轮胎,规格为215/50 R17,配合多条辐的双色铝合金轮毂,看起来非常时尚。

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  底盘用料保持了荣威目前一贯的扎实、实在风格,前悬挂采用麦弗逊形式,后悬挂则为扭力梁式。同时,为了应对后部动力电池所带来的额外重量,荣威ei6针对后悬挂弹簧和部分结构件进行了加强。

  

作者:杨波
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