抗“秦”到底 上汽荣威ei6插电混动版静态体验

　　在上海新能源汽车市场上，上汽荣威和比亚迪一直是相爱相杀的一对。为了一块价值不菲的铁皮，荣威e550、e950组队与比亚迪秦、唐对抗。一个有着地利、政策优势，一个凭借性能、配置牢牢握着人和这个有利条件。不过这次天秤似乎开始慢慢倒向荣威了，在其两款网红车型RX5、i6基础上所打造而来的eRX5以及本次实拍车型ei6，无论从外观、配置还是品质上，都明显更容易被人青睐并接受。

　　●外观风格不变 增加专属设计/车身颜色

荣威ei6

荣威i6

　　荣威ei6的外观设计延续了燃油版i6的风格，很大程度上继承了Vision-R概念车的设计，车身整体看起来宽扁，线条简洁流畅，视觉效果与上汽大众“奢侈宽体轿跑”凌度有些相似的味道，且与eRX5一样加入了全新的银叶金混动车型专属配色。

　　前脸的主要区别在于格栅处，荣威ei6采用了与eRX5相同的将格栅下沿，形成大嘴式的设计理念。保险杠两侧增加的Y形镀铬式条，以及中部的“几”字形装饰条都为ei6增加了极强的运动感和档次感。

　　荣威ei6的头灯、尾灯均采用LED光源，前大灯还配有透镜。

　　360度贯穿车身的腰线看似简单，但是要达到这种极致、漂亮的反凹光影也是需要下些功夫的。

　　车侧前翼子板处配有代表混合动力的“NETGREEN”标识，与燃油版车型“NETBLUE”一起，形成了目前上汽荣威“绿芯”、“蓝芯”的两个主流动力总成配置，主要特点为高效、环保，可以提升20%动力性和经济性，并降低20%排放。

　　尾部除了标识上的不同外，并没有其他区别。值得一提的是，荣威ei6后保险杠上配备了6雷达探头，非常厚道。

　　上翘的鸭尾式设计提高了空气动力学特性，造型的细节处理上，充分考虑到优化整车风阻系数。

图为正在进行风洞试验的荣威i6

　　作为Vision-R概念车的量产车型，荣威ei6继承了诸多低风阻设计，车头下压，引擎盖尾部上扬，前挡风玻璃后倾，如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角；在 B 柱之后，车顶下收，又与末端微翘的行李箱形成大夹角，保证了空气流动的顺畅，做到了0.25的极低风阻系数。

　　本次实拍的荣威ei6顶配车型配备了360度全景影像系统，以及无钥匙进入/启动功能，双色设计的后视镜和镀铬车门把手非常具有档次感。

　　加油口和交流充电口分别置于车辆左右C柱后下方，充电时前格栅上的荣威标志会亮起呼吸灯。

　　这样的设计也同样出现在荣威eRX5上，有助于提升B格。

　　由于动力电池置于后备箱下方，所以荣威ei6的后备箱纵深虽然不错，但是深度较浅，容积上要稍差一些。基于同样原因，荣威ei6没有配备备胎，随车附送了充电线、补胎液等工具。

　　轮胎方面，荣威ei6配备了米其林浩悦系列轮胎，规格为215/50 R17，配合多条辐的双色铝合金轮毂，看起来非常时尚。

　　底盘用料保持了荣威目前一贯的扎实、实在风格，前悬挂采用麦弗逊形式，后悬挂则为扭力梁式。同时，为了应对后部动力电池所带来的额外重量，荣威ei6针对后悬挂弹簧和部分结构件进行了加强。