●优质血脉得以延续

　　腾势400以及上一代腾势车型整车从内到外的光源全部采用了LED形式，且除最低配时尚版车型外，中高配车型都配备了带透镜的氙气大灯，档次感十足。

　　内饰方面依旧保持了极为讲究的装配工艺水平，中控台和车门板用料全部为真皮+软性搪塑材料。各个内饰部件的接缝均匀统一，手套箱、烟灰缸、扶手箱等均带有阻尼设计，配合大量的双缝线工艺，营造出了颇为不俗的豪华感。在国内40万以下的纯电动汽车中，腾势400的综合品质可以排在前列。

　　虽然动力上得到提升，腾势400在试驾过程中给人的仍然是一种四平八稳的感觉。转向轻柔，悬挂调节的较为舒适，在这样的条件下，你也很难有随时想去深踩油门踏板的想法。

　　不过一旦需要，你可以随时切换到运动模式，300N·m的扭矩推动2吨左右的车重并不费力，配合可以瞬间爆发的电机特性，腾势400可以带给你更强的动力感受。

　　和那些从燃油车衍生而来的电动汽车不同，腾势400是专为纯电动汽车而设计研发的专属车型，其车身设计、动力布局等都充分考虑了电动汽车的特性，从而给腾势400带来了更为考究的驾乘感受。

　　尤其是在NVH静谧性和噪音控制上，坐在腾势400内，你在70km/h时速以下几乎难以感受到任何来自外界的噪音，其胎噪和风噪控制的非常完美。上下班的路上，打开Harman Kardon音响，放一首你喜欢的音乐，你可以尽情的享受自己的私人空间。

　　总结：上面夸了不少，现在来说说不足。上一代车型上受到不少车主吐槽的充电面板塑料质感太强的问题仍然没有解决，其实这里完全可以通过更换更有质感的材质来完善。

　　其次是价格问题，新车续航和配置上有所提升，但是鉴于2017年补贴下降，导致腾势400的零售价较上代车型有所上升，即使算上厂家给予的1万元补贴，29.38-35.68万的售价依然不算便宜。尤其是现在很多车企都将续航里程提高到了300公里水平，如售价15万左右的帝豪EV300，和稍贵一些的秦EV300。而上汽将在下半年推出的荣威ERX5纯电动版更是成了腾势的最大障碍，据悉其最大续航里程425km，尺寸和空间更大，售价更是爆出了低配版仅19万左右的消息，真是深深的为腾势400感到担忧。

　　如果不能快速的解决产品线过于单一，品牌力不足的问题，腾势400恐怕依然是难以摆脱销量低迷的厄运。