计划建成回收样板示范线 比克布局动力电池全周期

　　2017年3·15刚刚过去，没有上榜的企业又长长的舒了一口气，这其中一定包含着中国的新能源汽车企业和动力电池企业。因为从2009年中国开始推广电动汽车以来，第一批新能源汽车服役已经超过一般质保期—5年，各种售后问题也逐渐暴露出来，比较集中的主要是电池衰减问题。

　　据了解，2010年前后推广的最早一批新能源汽车很多早已处于“退役”状态，多是因为没有配套的充电设施，充电不方便，另外也因为动力电池的衰减问题，很多新能源汽车达不到正常的使用要求，只能闲置。不过好在那些新能源汽车，大多为政府推广的公交、出租车等公共领域用车，用户不像普通消费者会去消费者协会投诉。

动力电池售后和回收利用问题凸显

　　新能源汽车真正开始走向普通消费者，是2013年以后了，尤其是2015年和2016年。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据统计，2015年新能源汽车销量33.11万辆，2016年销量50.7万辆。这其中大量是普通消费者，如果购买的新能源汽车出现了问题，那么他们肯定会通过各种渠道去维护自己的合法权益，毕竟是自己掏的腰包。

　　如何应对新能源汽车动力电池出现的价格、寿命、以及回收再利用等问题，也给我们新能源汽车的发展提出了一个问题，未来新能源汽车的售后中，动力电池是否需要增加新的售后标准？对此，EV的记者专门走访了动力电池企业比克电池的生产基地，详细了解动力电池的生产过程和生命周期。

比克电池动力电池生产线

　　据比克电池企管中心副总裁李凤梅介绍，比克电池为了保证电池的品质和性价比，首先在原材料的品质和成本控制上做了严格把关。比如应对目前锂电池原材料价格暴涨的问题，据李凤梅介绍，锂电池的原材料成本从2015年年底开始就有上浮的波动，最初碳酸锂涨价，2016年年底钴又随之上涨。

　　她认为，从供需关系方面，并不仅仅是供不应求，而是一些投机资金在炒作。2007年钴价涨到十几万，那时涨价也是由于当时笔记本电脑需求量扩张，感觉原材料供不应求，实际上也是人为炒作，三个月后下降的幅度非常大的。而且从整体周期上来看，正极材料上涨也不会持续太久。

比克电池企管中心副总裁 李凤梅

　　除此之外，比克电池还从技术角度转向高镍少钴的路线，后续电池的钴比例可能将占10%以下，这样材料的涨幅对比克电池的影响就不是特别大。另外，从管理和工艺上降成本，其他成本下降也为弥补正级材料价格上涨做了很多工作。

　　据比克电池的技术人员介绍，目前影响动力电池衰减的重要一环就是电芯的一致性问题。比克电池目前电池生产都是通过自动化的生产线完成，整个生产流程都在湿度温度严格控制的环境中完成，避免水分的影响。另外所有的材料调配都是通过电脑提前编好配方程序，然后通过自动化的机器完成加注和搅拌，避免人工操作带来的误差。

　　包括特斯拉在内，目前很多三元材料动力电池都是采用18650规格的电芯形成模组，然后再做成动力电池包。一致性不好的电池包，在使用1-2年以后就可能会出现明显的衰减问题，很多情况这并非所有的电芯都出现了衰减，而主要是个别电芯出现了衰减，从而导致了整个电池包的衰减问题。但在一个动力电池包中有几千个电芯，不是专业的检测机构，是无法找到是哪一些电芯出现了问题的。

比克集团副总裁 廖振波

　　比克集团副总裁廖振波表示，动力电池在实际使用中的寿命往往最具有说服力。廖振波提到，2011年，在北京昌平投放了100台北汽福田迷迪出租车，比克公司提供动力电池及售后服务。目前，这100台车仍在运营，最长的一台行驶里程已达到20万公里，充满电还能行驶110公里左右。后来比克电池的循环寿命又有了大幅提升，2014年比克联手众泰开发众泰云100，2016年销售1.6万辆，比克提供了1.3万个电池包。测试显示，新车电池包行驶两万公里后，衰减不到2%。

　　在生产和使用之后，影响动力电池成本的还有回收利用的问题。据电动汽车百人会预测，到2020年前后，预计有12万至17万吨报废电池待回收。这些动力电池如果不进行必要的回收利用，不但会造成很大浪费和动力电池的成本居高不下，还会导致环境污染的问题。

　　2017年2月初，工信部、商务部、科技部发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》，提及“开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系，推进废旧动力电池梯级利用”。

　　比克电池动力事业部总经理王潘表示，在回收利用方面，现在市场是谁生产谁回收。目前比克的动力电池达到一定年限退休之后，有60%到80%的残余电量，比克通过回收进行健康度判断，再进行不同模块分解，二次设计制造之后，用在一些低速车、储能领域，把残余电量的能力发挥起来。

比克电池动力事业部总经理 王潘

　　王潘表示，目前经过测算，现在进行动力电池的回收利用只能有很微薄的利润，还不足以吸引第三方企业进入这一领域，目前比克更多的是从企业社会责任的出发点开始这些工作。2017年预计会有一个回收的样板示范线在比克工业园建成，满足前期尤其是在2014年以前生产的电池出现小量回收时，有一些示范回收解决方案。

　　为了培养几家具有国际竞争力的动力电池企业，2016年11月22日，工信部装备司公布了《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿（以下简称《规范条件》意见稿），2017版的《规范条件》征求意见稿主要从生产能力、安全要求、研发能力、回收利用等几个方面进行了调整和完善。

　　中国的新能源汽车才刚刚起步，作为新能源汽车的主要成本之一，动力电池未来无疑也将是技术含量最高的一个部分。谁能够在动力电池的成本控制、产品一致性、循环寿命、回收利用等环节取得领先市场的优势，谁就有可能抓住新能源汽车的最大利润。希望中国的动力电池企业能够抓住中国汽车产业升级的机会，踏实做好产品研发和技术攻关，最终和中国的新能源汽车一起崛起。