EV早点：奔驰拟在华生产电池和电动汽车；欧盟研发电动汽车节能空调系统

　　1、奔驰拟在华生产电池和电动汽车

　　随着中国监管机构展开行动防治污染和能源浪费，梅赛德斯-奔驰计划在这个全球最大的汽车市场修建一家电池厂并生产EQ电动汽车。

　　“实现中国生产本土化是我们的策略，电动汽车也是如此，”奔驰母公司戴姆勒的中国业务主管Hubertus Troska周一晚间在记者会上表示。“中国政府的战略目标是鼓励发展电动汽车，以改善空气质量，同时减少对石油进口的依赖。”

　　奔驰今年9月宣布将投资100亿 欧元 （108亿美元）开发电动汽车，计划推出至少10款纯电动车型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界SUV将在2020年底前推出。戴姆勒拨出10亿欧元专款用于扩大电池生产，到目前为止已投资5亿欧元用于将德国卡门茨的产能提高一倍。

　　Troska说，在中国销售电动汽车会遇到和其他地区同样的问题，包括为居民建立有效的充电网络和扩展电池的续航里程等。

　　“大约五年后，我们就会看到能否见效，”Troska说。（来源：新浪财经）

　　点评：奔驰想将EQ电动汽车及电池国产化究竟是国内商家的机遇还是挑战？大约五年后，我们就会看到结果。

　　2、欧盟研制开发电动汽车节能空调系统

　　欧盟研制开发电动汽车节能空调系统在意大利热那亚大学最新研制的创新型膜接触技术的基础上,欧盟2020地平线提供460万欧元,全额资助欧盟4个成员国意大利、德国、西班牙和比利时的跨学科工程技术人员组成欧洲XERIC研发团队,正式启动电动汽车节能空调系统的设计和研制。

　　相对传统燃油汽车,续航能力是限制电动汽车商业化推广应用的最大制约因素之一,主要因为昂贵的电动汽车蓄电池容量有限。传统燃油汽车利用内燃发动机废弃热量进行车内温度/湿度调控,而电动汽车在欧洲极端寒冷或炎热气候环境条件下,多达一半以上的蓄电池储存能量将被车载空调系统所消耗。因此,开发电动汽车节能空调系统势在必行,同时也意味着提高电动汽车的续航能力。

　　XERIC研发团队已制定出技术开发路线图,环境友好型和安全可靠性为最高原则。计划中的技术开发主要包括:在热那亚大学膜接触技术的基础上,开发全新的智能膜界面技术;整合液态干燥剂技术和先进的温度智能制冷剂控制技术;研制设计开发低成本的电动汽车节能空调系统。

　　新设计开发的电动汽车节能空调系统,其规模化工业生产成本将控制在1200-3000欧元之间,尽可能采用已有的生产制造工艺和标准化组件,不增加未来生产企业的额外投资成本。预期的节能空调系统在不改变舒适条件的前提下,至少节能50%以上。（来源：中国科技网）

　　点评：会开源还要会节流，除了增加电池能量密度外，在其他功能上减少对电池能量的消耗一样可以达到提高续航里程的效果。以后冬夏都能放心开空调了。

　　3、超级电容器将引发电动汽车革命 数秒可完成充电

　　据英国媒体12月6日报道，英国萨尔大学和布里斯托尔大学联合研究机构的最新发现称，超级电容器将取代电动汽车车载电池，几秒钟就可完成充电，且更为环保。

　　该大学附属机构还称，项研究一直在秘密进行，并于上周获得世界专利。他们在电动汽车电池研究方面有所突破，证明超级电容器要比同等电池的能量增大1000到1万倍。而且相比电动汽车动力系统，超级电容器的耗能更少，对环境影响更小。另外，该电容器能够使得电动汽车行驶里程达到传统燃油汽车的水平，充电时间比加油时间还短，更高效、更环保。

　　该组织补充道，“那些以前依赖电池供电作业的电气设备领域将会发生彻底的变革”，包括笔记本电脑、手机和平板电脑等潜在领域。该组织希望在2017年春可以研发出一款可投入实际应用的超级电容器。

　　特斯拉CEO Elon Musk支持超级电容器研发，但表示“我们需要在能量密度上有所突破”。中国已经拥有一批超电容器的公交车，尽管行驶里程并未达到最理想的水平，但进一步开发有望实现新的突破。 （来源：环球网）

　　点评：只想问何时能用到电动汽车上面？别总停留在“看上去很美”的阶段。

　　4、蔚来与江淮合作 2018年推两款电动SUV

　　蔚来汽车自 11 月 21 日发布了旗下 NIO 品牌和首款电动超跑 EP9 之后，有望在 2018 年率先推出纯电动 SUV — ES8，随后还计划推出有一款尺寸更小的 SUV — ES6。这些 SUV 将会与江淮合作进行量产，并有出口美国市场的计划。

　　蔚来 NIO ES8 是一款中型豪华 SUV，采用了纯电动总成，预计在 2018 年推出，将与宝马 X3、奥迪 Q5 和沃尔沃 XC60 展开竞争。而根据蔚来高层透露，这款 SUV 配备容量 70kWh 的电池组，按照欧洲 NEDC 循环工况标准，续航能力将达到 330 英里（约合 531 公里），但从数据上来看，ES8更适合与特斯拉 Model X 相竞争。

　　在 ES8 之后还将会推出一款入门级的 SUV—ES6，这款 SUV 的车身尺寸相比 ES8 更小，并有望进军宝马 X1 和奥迪 Q3 等市场。

　　而制造和渠道等方面，蔚来汽车选择了与江淮汽车合作。其中蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，生产商定制新能源汽车车型，江淮汽车负责进行合作车型的生产。产销目标初步确认为 5 万辆/年。随后新车还将出口到美国市场，销售工作也将在 2018 年下半年或 2019 年初时启动。（来源：搜狐汽车）

　　点评：技术杠杠滴，但蔚来汽车在代工资质这条路上估计走的不那么平顺。希望好车别被政策所卡死。

　　5、直销电动汽车被禁，特斯拉在密歇根州开设展示厅

　　今年9月16日，密歇根州政府发言人表示，州务院将坚持以往立场，禁止特斯拉在该州直销电动汽车。据悉，该州在9月7日举行了一场听证会，围绕去年11月份否决特斯拉在当地开设经销和服务中心的申请这一议题进行讨论，得出以上决议。

　　此后，特斯拉针对决议向联邦法院提起诉讼，但是还没有确切的结果产生。

　　12月1日，特斯拉在离底特律20公里外的地方新开了一家“一辆车”的展示厅。这个展厅占据着Nordstrom商店的一角，该商店位于特洛伊（Troy）高端商场Somerset Collection内部，展示的是一辆Model X Crossover。这个展厅不直接销售电动汽车，只是向客户提供相关的车辆信息。

　　展示厅中的一处标示也证明了这一点，“特斯拉并没有得到在该展厅直接销售电动汽车的允许（is not currently licensed）”，并指引顾客去特斯拉官网或者离此地最近的商店（位于克利夫兰市）购买。

　　从目前的状况来看，特斯拉开设展示厅是在密歇根州的经销商法案（dealer franchise law）允许范围内的，因为州立法只明确指出汽车制造商“不能直接出售电动汽车给顾客，而应该通过特许经销商”，而没有特定条款“禁止汽车制造商以市场营销为目的向顾客提供电动汽车相关信息”。

　　资料显示，早在1981年，密歇根州的经销商特许经营条例就开始生效。2014年，州长Rick Snyder签署了一项修正条款来禁止特斯拉直销电动汽车，并且得到了通用和福特的支持（他们的总部都在密歇根底特律市）。在这间展示厅开设前，密歇根州还未有一家特斯拉直销店或体验店。

　　目前，特斯拉拒绝对此作出评论。此外，密歇根州务卿表示并不知道展示厅的存在，没有进一步的回应。（来源：cnbeta网站）

　　点评：原来美帝那边也有“地方保护”，不过上有政策下有对策，产品好在哪儿都“禁”不了。

　　6、江淮11月销量下滑5%，SUV纯电动车低迷

　　12月5日，江淮汽车（SH.600418）发布产销快报，11月该公司汽车销量为5.26万辆，同比去年5.5万辆减少4.96%。但1~11月，江淮汽车累计销量为58.6万辆，同比增长10%。

　　其中，今年11月，江淮生产的运动型多用途乘用车销量为2.25万辆，较10月减少4400辆，同比则大幅减少18.8%；与此同时，江淮纯电动乘用车11月销量为1221辆，同比减少约16%，继续保持下滑态势。

　　值得注意的是，占据江淮汽车销量超过四成的SUV，销量大幅跌落，成为直接导致该公司整体销量下挫的主要原因。这或许与SUV市场竞争愈加激烈有关。

　　另一方面，受新能源汽车补贴新政策尚未出台影响，江淮电动乘用车销量已经连续几月出现下跌。（来源：汽车K线）

　　点评：受电池目录影响江淮新能源车今年高开低走，希望在更换了国产电池后，明年能通过iEV6和iEV6E等产品扬眉吐气，不过电池产能可能是江淮未来在电动汽车发展上最大制约。

　　7、续航200km 北汽幻速H6EV明年一季度上市

　　日前，我们从北汽幻速官方获悉，北汽幻速H6EV将于2017年一季度正式上市。该车基于2016广州车展上市的北汽幻速H6汽油版车型打造，定位于一款纯电动轻型客车，最大续航里程可达200km。

　　从之前的实车图片来看，幻速H6EV外观基本与汽油版保持一致，其配备了最新家族式的V字型进气格栅。作为借鉴，幻速H6汽油版长宽高分别为4925/1834/1980mm，轴距则达到3080mm，而幻速H6EV或与之基本保持相同。

　　动力方面，幻速H6EV配备了一组容量为56kWh的三元锂电池组，其电机最大功率为129Ps，峰值扭矩300N·m，综合工况续航里程为200km。（来源：汽车之家）

　　点评：本应是新能源汽车推广主力的物流车型因政策不落地迟迟进入不了市场，也让众多企业整日忧心忡忡，好在守得云开见月明，预计明年将是电动物流车爆发的一年。

　　8、日本拟修改法律加强对汽车燃效作弊的处罚

　　据日本共同社12月2日报道，为防止再次发生类似三菱汽车和铃木汽车的燃效作弊问题，日本国土交通省1日初步决定，对曝出燃效数据造假的车型取消“型式指定”。取消后相关车型将无法继续生产和销售。现行的“30万日元(约合人民币1.8万元)以下”的罚金也将提高，具体金额将在今后确定。政府和执政党协商后将向明年的例行国会提交《道路运输车辆法》修正案。

　　燃效数据事关车辆能否享受环保减税。在2017年度的税制改革中，朝野各党正在就延长环保车减税进行讨论，有意见要求对作弊行为加重制裁保障制度公平性。（来源：环球网）

　　点评：要发展新能源汽车，恩威并施很重要，对新能源车就多些恩，对燃油车就多些威。