新补贴方案流出：前三批推荐目录将失效、补贴下降50%

近日，有媒体获得一份《2017年新能源汽车补贴调整方案》， 方案显示，将于11月底-12月初发布，实施时间为2017年1月1日。本调整方案仅针对2017年，2018-2020年之间将根据情况另行修改1-2次。

（一）纯电动乘用车调整方案

　　本方案对比原版补贴多出了电池系统质量能量密度标准要求，补贴标准最高下降了20%。

　　按照电池质量能量密度和续航里程划分标准，要求电池能量密度不低于90wh/kg；将电池能量密度为90-120wh/kg，续航里程为100-150公里的补贴2万元作为补贴基数；续航里程在250-250公里、大于250公里的分别按照1.2倍、2.2倍进行补贴。本方案最高补贴为4.84万。

　　对比最初的2016年补贴方案，纯电动乘用车仅以续航里程作为补贴依据，最低补贴2.5万元，最高补贴5.5万元，这份2017年的补贴方案对纯电动乘用车的补贴下调了12%-20%。

（二）插电式混合动力乘用车调整方案

　　要求续航里程不低于50公里，补贴2.4万元；对比最初的2016年版本公布的3万元，下降了20%。

（三）新能源客车调整方案

　　综合来看，纯电动客车方面有以下几个方面的调整：一是摒弃了按照车身长度与续航里程的指标，按照电池系统的能量密度；二是区分了快充与非快充，三是补贴有了较大幅度的下降，每辆车补贴最大上限为23万元，下降最高达到了54%。四是提出更高的技术要求，例如整车单位载质量能量消耗量E不得高于0.24 Wh/km，而原版补贴最高档次的要求也仅仅为Ekg<0.25Wh/km·kg。

其中，非快充类纯电动客车主要以电池质量能量密度按照区间划分为85-95 Wh/kg，95-115 Wh/kg，大于115 Wh/kg三个等级，以电池能量密度95-115Wh/kg，按照电量每度电补贴1800元作为为补贴基数，上下区间分别按照0.8与1.2的比例计算。

　　快充类纯电动客车则按照快充倍率来区分等级，分为3C-5C、5C-10C以及大于10C三个等级，以中间5C-10C， 每度电补贴3000元作为基准，上下等级分别按照0.8与1.4的系数进行计算。单车补贴上限为20万元。

　　插电式混合动力客车则按照节油率水平区分，节油率在45%-60%的每度电补贴3000元，上下区间按照0.8与1.2比例计算，单车补贴上限为20万。

　　值得注意的是，方案中还补贴的客车提出了严格的技术要求，要求整车单位载质量能量消耗量E不得高于0.24 Wh/km.kg；电池系统总质量占整车整备质量比例不得超过20%等等。（详细见上图）

　　客车补贴调整方案最后还声明：后续可能会增加车长系数，分三档，8米以下、8-10米、10米以上，或8米以下、8-12米、12米以上。非快充类纯电动客车的单车国补上限可能会改为30万元。

（四）货车与专用车调整方案

　　将以车载的动力电池总储量作为依据，采取分段补贴，其中装载30度电的车，按照1500元/度标准，30-50度电，按照1200元/度补贴，大于50度电按照1000元/度进行补贴，单车最高上限为15万元。

（五）燃料电池汽车补贴调整方案

　　燃料电池汽车补贴调整方案基本保持不变，但从技术上要求燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。小于30kW的燃料电池汽车可能另行考虑支持政策。

除了以上补贴标准信息，该调整方案还透露出其他非常重要的几点信息：

　　➤（1）财政部根据前3批目录测算，2016年准备了补贴资金400亿元，增加第4批目录，至少需再增加补贴资金50亿元以上，增加资金无从着落。2016年第4批推荐目录是否发布存在很大不确定性。

　　➤（2）2017年1月1日后，新补贴政策实施后，2016年1-3批推荐目录将全部失效，并进行重审。因此已进入2016年第1-3批推荐目录的车型，务必在2016年底前完成销售和上牌。已有车型如不满足新补贴政策，2017年将无法进入新的推荐目录。

　　➤（3）关于电池目录，补贴调整方案与电池目录不挂钩，但能否采用LG和三星电芯视中韩关系进展和国家态度而定。

　　➤（4）关于退坡问题，中央和地方补助上限逐年退坡，2018年退坡20%，2019-2020年退坡40%。

　　鉴于该方案并非官方正式出台的文件，其中披露的内容仅供业界同仁参考，望各位去伪存真。此外，真诚的欢迎业界同仁向高工电动车网踊跃传达你的观点和看法，我们将及时传达您的看法与声音。